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這些年，中國(guó)在各種基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)上不斷震撼世界，贏得了“基建狂魔”的美譽(yù)，這絕對(duì)是名副其實(shí)的。 據(jù)央視報(bào)道，滬通長(zhǎng)江大橋天生港專用航道橋近日勝利合龍，標(biāo)志著滬通長(zhǎng)江大橋建設(shè)取得階段性成果。 滬通長(zhǎng)江大橋是我國(guó)沿海鐵路大通道中，滬通鐵路段的跨長(zhǎng)江控制性工程，上層為雙向六車道錫通高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運(yùn)專線，南北連接張家港市和南通市。 大橋全長(zhǎng)11072米，大橋南側(cè)跨越長(zhǎng)江主航道，采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，為目前世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋。 挑戰(zhàn)的世界記錄和難題： － 大橋主塔高325米，采用鉆石型混凝土結(jié)構(gòu)，約100層樓房高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。 － 大橋主跨1092米，建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。 － 大橋用鋼量達(dá)到48萬噸，創(chuàng)橋梁建設(shè)世界之最。 － 大橋在國(guó)際橋梁建設(shè)中首次使用500兆帕高強(qiáng)度鋼材。 － 大橋最高能抵御15萬噸級(jí)船空載進(jìn)港船的船撞。   沿海鐵路從遼東半島出發(fā)，經(jīng)渤海經(jīng)山東半島至長(zhǎng)江三角洲，最后沿著海岸線直抵珠江三角洲的高速鐵路，是我國(guó)首條沿著海岸線修建的捷運(yùn)鐵路通道。  滬通大橋天生港專用航道橋由中交二航局承建，采用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結(jié)構(gòu)，為目前世界最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋，鋼桁梁（包括鋼拱）重達(dá)3.24萬噸，每米長(zhǎng)度鋼結(jié)構(gòu)重量超過50噸，航道橋受力最關(guān)鍵的墩頂區(qū)域和拱肋部位采用量身定做的高強(qiáng)度鋼。 全橋鋼梁螺栓共40萬套，其中最復(fù)雜的一個(gè)節(jié)點(diǎn)須與17個(gè)方向的桿件連接，含高強(qiáng)螺栓數(shù)量3072個(gè)，合龍也由常規(guī)的焊接升級(jí)為栓接。 橋的上部結(jié)構(gòu)采用“先梁后拱，主梁懸拼、拱肋轉(zhuǎn)體”的施工方案。中跨合龍施工時(shí)，豎向與橫向相對(duì)偏差在10毫米以內(nèi)，順橋向里程偏差在2毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)無應(yīng)力狀態(tài)合龍。主跨336米的大橋，合龍精度控制在毫米級(jí)。 |
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