購買博越時，它一個很吸引我的點就是預碰撞功能。就是這個功能，讓我毫不猶豫的剁手頂配。這點，相信論壇有很多人和我一樣。
其實在車到之前，包括博越上市之前，我就一直在翻閱吉利公布的這方面的資料，包括測試視頻和介紹圖文。但是官方給的資料，我一直覺得描述的有點不夠詳細。而且涉及到安全方面，廠商公布的資料都很保守。
就是在論壇里，大家的說法也都不一樣。有說30km以上才生效的，有說30km以下才生效的。也有說30km以上生效，效果是把車速降到30km，就完了。還有說，只對運動目標有效，靜止目標無效。
這些問題，我也想了好久，測試了幾次，查了很多包括別的車系的預碰撞系統(tǒng)的詳解，再結合平時的體會。來給大家分析呈現一下，博越的預碰撞功能的方方面面。

我的博越的預碰撞功能生效了很多次，不過絕大多數都是在我可以掌握的情況下，故意去測試的?；痉譃檫@么幾類。
懟車庫門，速度低于30km，速度高于30km，還有極低極低速度大約2km。
懟橫擺著的自行車，全是30km以下（怕速度快了，反應不過來，就作死了）
懟靜止等紅燈的車，絕大多數30km以下。
懟正常行駛的車。速度不一，各種都有，一般預碰撞半制動的時候我就緊跟著踩死了。
測試時只有一次極低極低速度大約2km沒有生效，其余全部生效。
還有一次是省道彎路被人別車，對方從我右側超過，一個橫擺就過來，預碰撞在對方未完全到我車身正前方時啟動。
是不是覺得我特別作死，我也覺得是，現在想想也就剛提車那會有這個作死的興致了。
我先說說預碰撞啟動時（作死時）的感覺，預碰撞有兩種制動方式。一種是全力制動，博越的底盤會咣的一聲（不夸張），然后剎車踏板會下沉到底，此時制動力度特別大，很甩人的感覺。另一種是半制動，半制動通常在全力制動前面，相對較平緩，剎車踏板下沉一半，此時踩剎車會特別好踩，一踩就到底。
下面我就說下，我測試的總結。

首先，排除兩個誤區(qū)。一、博越的預碰撞系統(tǒng)生效的速度范圍，與30km一點都不沾邊！我試了好久，無論是低于30還是高于30，一樣會啟動（但是這個30km也不是空穴來風，后面會講）。二。博越的預碰撞系統(tǒng)對移動的，靜止的目標都會觸發(fā)。畢竟靜止是相對的，當車高速接近前面的障礙物時，車與障礙物之間，就構成了相對運動。
想想表述起來太復雜，我按速度給分類吧。
一、在相對速度低于5km的情況下，預碰撞不啟動。（這個時候大概是掛一檔，半踩剎車才能開出的速度，比走還慢。我在車庫前面以這個速度挪了好久，就是不啟動，一旦速度達到5km，迅速剎死。）
二、在相對速度低于30km的情況下，預碰撞啟動，但儀表盤沒有提示畫面，也沒有提示音。（反正就是沒有，直接全力制動。這個速度段不會觸發(fā)半制動，反正我沒觸發(fā)過）  
另：這里指的提示畫面和提示音為系統(tǒng)自動制動之前對駕駛員的提醒，不是制動時發(fā)出的聲音和畫面。下同
三、在相對速度高于30km，但高的不多，也就市區(qū)正常時速之內。預碰撞啟動，儀表盤有提示畫面，有提示音。（一般系統(tǒng)是先半制動，然后轉全制動，如果在半制動的過程中踩下剎車，這時候剎車會很松，很容易踩到底。）
四、在相對速度高于60km以上的情況下，預碰撞啟動，儀表盤有提示畫面，有提示音。（距離很遠就啟動了，預留的剎車距離很長，如果速度過快，雙閃還會自動打開）
額外補充：
1、官方說明里有這么一句話，當速度大于30km時，此系統(tǒng)并不能保證避免事故的發(fā)生。這里的30km，應該指的是博越與障礙物之間的相對車速30km。這個東西很難解釋，我只能說，這是我作死多了得出的經驗。
2、博越這套的系統(tǒng)和整車的調校匹配，真的是很到位。預碰撞與ABS、EPS的結合相當緊密。你們試一下就能感覺出來，當預碰撞啟動的時候，ABS總是緊隨其后。即便是半制動的時候，ABS也在有一搭沒一搭的生效，那時候的剎車力度通常不會讓輪胎打滑，但ABS啟動一方面遏制打滑，另一方面讓剎車沒那么甩人。還有就是有次，我把EPS關了測預碰撞（作了個大死），當時都是水泥地，肯定不會打滑，也沒覺得有啥。但是測試完之后，我發(fā)現EPS不知道什么時候自己打開了。
博越的EPS，預碰撞，氣囊這一套安全配置都選用博世家的產品，可能也有調校匹配這方面的考慮吧。
雖然有這個配置，但是大家開車一定要小心駕駛！以人為主，配置只是輔助！小心才能使得萬年船??！
啰嗦了這么多，是時候來波圖養(yǎng)養(yǎng)眼了。養(yǎng)完眼再說點注意事項。

吉利官方對于米波雷達是這么介紹的。
安裝于前保險杠下方的毫米波雷達是博世開發(fā)的全新一代中距離前置雷達，采用在全球范圍內永久分配給汽車雷達
裝配的77Ghz頻段，相比傳統(tǒng)24G赫茲雷達傳感器，目標識別率是后者的三倍；同時測速和測距的精準率提高了三至五倍，探測距離160米，開角更大達到±45°，可更早地探測到切入車輛。
77Ghz確實有點高大上，貌似博世是首個量產車載77Ghz米波雷達的企業(yè)了。
這種米波雷達發(fā)出的波長為3.8mm級，穿透不了金屬板，反而會被金屬表面反射回來夠成探測所需回波。但是這種波長會被紙質、木質、塑料、玻璃、地面等材料吸收，幾乎不會產生回波，所以博越的預碰撞系統(tǒng)對于這些材質的障礙物是無法識別的。
而且雷達入射波對于人體的照射也只能穿透和吸收，其人體皮膚反射回波分量是非常微弱的，無法觸發(fā)防撞系統(tǒng)門檻值。因此該套預碰撞系統(tǒng)僅僅是針對前車跟車距離的探測，對行人和其他非金屬障礙物是沒有作用的。
另外，官方還有這么句話。
自動緊急制動系統(tǒng)功能只能提供輔助制動，不能替代駕駛員對車輛的制動，駕駛員不能過分依賴該系統(tǒng)的幫助；惡劣的天氣條件，如大雨，下雪等，會導致系統(tǒng)功能下降。在這種情況下相關目標將無法被系統(tǒng)探測到或被探測到的時間過晚。駕駛員務必謹慎駕駛并隨時準備通過制動控制車輛。
“駕駛員不能過分依賴該系統(tǒng)的幫助”這點要務必切記??！比上面的所有內容加起來都重要??！
還是那句話，雖然有這個配置，但是大家開車一定要小心駕駛！以人為主，配置只是輔助！小心才能使得萬年船！！
最后，愿大家小心駕駛，一路順風，徑行直遂，人車平安！

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首先感謝版主和大家對我“作死”精神的認可。在這里先謝謝大家的支持。
雖然本帖是測試博越的預碰撞系統(tǒng)的，但是我十分不推薦大家去測試。因為車好好的，沒有必要去增加一些不安全因素。而且在路上測試的時候也充滿了不確定性。
就比如說，在測試的時候，前車突然減速，怎么辦？或者，在路上你老懟人家的車，人家下來跟你急，怎么辦？再或者，慌亂之中，操作失誤，怎么辦？再再或者，測試完才發(fā)現，自己買的不是智尊，怎么辦？
所以，讓我一個人測完分享給大家，大家對預碰撞系統(tǒng)有個了解，知道它是生效機制和生效效果就行了。千萬不要去人為的測試，太不安全了！
其實我測試的時候也虛，心底也是虛得不行。很虛很緊張，很不安全，很作死。大家不要嘗試。