汽油車加油5分鐘搞定，那充電5分鐘能跑多遠(yuǎn)？

冷車充電，有多少是虛電？

冬天開車會(huì)不會(huì)掉電更快？

公用充電樁使用到底方不方便？

完全沒電之后應(yīng)該用慢充還是快充進(jìn)行充電？

慢充的正確使用姿勢(shì)是什么？

這些問題你真的清楚嗎？

為了解開這些疑惑，我們進(jìn)行了一次電動(dòng)車冬季挑戰(zhàn)測(cè)試，看看電動(dòng)車在低溫、沒電等極限狀態(tài)下的表現(xiàn)到底如何。
本次測(cè)試的四位選手都是價(jià)位相對(duì)適中的，所以這四款車也是目前市面上銷售較多的車型。

以上這四款車就是我們本次測(cè)試的主角，它們將在接下來的幾天內(nèi)接受我們的測(cè)試挑戰(zhàn)，包括：

可是，你以為我們找齊車之后就可以開始挑戰(zhàn)測(cè)試了嗎？充電難的問題就是第一個(gè)“攔路虎”。

四輛車，四個(gè)充電樁均出現(xiàn)了這個(gè)問題，看來并不是個(gè)例，我們只好撥打國家電網(wǎng)的客服電話，結(jié)果卻告知系統(tǒng)查不到我們所在的充電點(diǎn)，應(yīng)該是新建的充電點(diǎn)還沒有錄入電網(wǎng)的名單吧。

咨詢無果，我們又把目光轉(zhuǎn)向4S店，看看是不是由于車輛存在某些問題才導(dǎo)致的充電失?。?strong>
本以為接上家用電之后就可以順利充電了，沒想到EU260還是沒能充進(jìn)去電，這讓我們很是摸不到頭腦……

（普通用戶切勿模仿）

建議大家在給電動(dòng)車進(jìn)行慢充時(shí)，一定要注意查看家里墻上的插座是否有接地線，不然可能就充不進(jìn)去電了。

雖然這種情況只是北汽個(gè)例，但是還是建議大家能將三線插頭的零線、火線、接地線全都接好。

①電動(dòng)車在完全沒電之后，只能使用慢充的方式進(jìn)行充電，不能直接用快充；

②電動(dòng)車慢充時(shí)，電源要接地（要有接地線）。

③現(xiàn)階段的國家電網(wǎng)直流快速充電樁依舊存在各種小問題，影響使用的便利性。

充電“激活”的標(biāo)準(zhǔn)為220v交流慢充20分鐘，隨著四輛車均“激活”完成，我們也就馬上開始了快充項(xiàng)目的實(shí)際測(cè)試。

測(cè)試時(shí)間：12月5日 早上7:00；

室外溫度：-2℃

測(cè)試條件：

①冷車充電（整車及電池均與室外溫度相同）；

②基本無剎車、無急加速，勻速行駛；

③模擬正常冬季使用情況，設(shè)定22度恒溫空調(diào)、1擋風(fēng)量、音響開四分之一音量、使用ECO模式且能量回收開到最大。

我們通過手機(jī)地圖的軌跡記錄功能作為參考，來對(duì)比表顯續(xù)航里程和實(shí)際行駛里程。（下圖為EU260測(cè)試路線記錄）

本次測(cè)試地點(diǎn)為阜石路旁的沃爾瑪超市，由于路況較好，所以我們就繞圈行駛來記錄里程。

四輛車的測(cè)試成績?nèi)缦拢?img doc360img-src='http://image102.360doc.com/DownloadImg/2016/12/2315/87614226_19' data-ratio="0.5765625" data-s="300,640" data-type="jpeg" data-w="640" _width="670px" src="http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif" style="max-width: 650px;">
由于江淮iEV5和北汽EU260不顯示續(xù)航里程和電量百分比，所以我們只好用“--”代替。

快充5分鐘，完全滿足不了用戶的應(yīng)急用車需求。

可以看出，快充5分鐘后，實(shí)際行駛里程由高到低為：帝豪--iEV5--秦--EU260，但是按照效率來看，比亞迪秦是最低的，表顯續(xù)航里程17km，實(shí)際只跑了6.33km，效率僅為37.2%。

這說明，如果真的遇到急事需要開車又恰巧沒電，這四輛車快充5分鐘都不能滿足大家的行車需求，而且低電量狀態(tài)下的EU260和iEV5均不顯示續(xù)航里程，用戶完全不知道可以開多遠(yuǎn)，考慮到實(shí)際擁堵路況的因素，要是只充5分鐘電，那不知什么時(shí)候它就會(huì)把你扔在半路上了……

測(cè)試時(shí)間：12月6日 早上7:00；

室外溫度：-3℃

測(cè)試條件：

①冷車充電（整車及電池均與室外溫度相同）；

②基本無剎車、無急加速，勻速行駛；

③模擬正常冬季使用情況，設(shè)定22度恒溫空調(diào)、1擋風(fēng)量、音響開四分之一音量、使用ECO模式且能量回收開到最大。

我們通過手機(jī)地圖的軌跡記錄功能作為參考，來對(duì)比表顯續(xù)航里程和實(shí)際行駛里程。（下圖為帝豪EV測(cè)試路線記錄）

本次測(cè)試地點(diǎn)為阜石路旁的沃爾瑪超市，由于路況較好，所以我們就繞圈行駛來記錄里程。在續(xù)航還剩5km（iEV5和EU260不顯示續(xù)航，只能預(yù)估）的時(shí)候，去超市停車場(chǎng)內(nèi)繞圈行駛。

四輛車的測(cè)試成績?nèi)缦拢?img doc360img-src='http://image102.360doc.com/DownloadImg/2016/12/2315/87614226_23' data-ratio="0.5796875" data-s="300,640" data-type="jpeg" data-w="640" _width="670px" src="http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif" style="max-width: 650px;">
（EU260依然不顯示電量百分比，所以用“--”代替）

①低溫狀態(tài)下直流快充30分鐘，四輛車的表現(xiàn)均可以滿足基本的用車需求；

②電池低溫充電預(yù)加熱功能可以一定程度上提升電動(dòng)車冬天充電效率及續(xù)航里程。
可以看出，帝豪EV的實(shí)際行駛里程最短；iEV5實(shí)際續(xù)航里程雖說不高，但是效率卻是最高的；秦的實(shí)際續(xù)航里程最高，但是效率卻是最低的；論實(shí)際里程和效率綜合來看，還是EU260表現(xiàn)最好。

所以結(jié)合實(shí)際體驗(yàn)和測(cè)試結(jié)果來看，帶有加熱功能的EU260的確在本項(xiàng)目中占有優(yōu)勢(shì)。

本次測(cè)試模擬的是極限狀態(tài)下（低溫、完全沒電等）的電動(dòng)車使用情況，并不是絕對(duì)性能的測(cè)試。

綜合兩個(gè)項(xiàng)目測(cè)試結(jié)果來看：

電動(dòng)車在應(yīng)急情況下的使用便利性很弱。

直流快充5分鐘項(xiàng)目的時(shí)間太短，對(duì)于平民級(jí)別的電動(dòng)車來說，不是很實(shí)際，如果充電時(shí)間特別緊張的話，還是建議選擇其他方式出行吧。

直流快充30分鐘測(cè)試則能在一定程度上說明問題：不管有沒有電池低溫充電預(yù)加熱功能，這四輛車直流快充30分鐘后都足夠應(yīng)付城市內(nèi)的短途出行，但是如果目的地附近沒有直流快充樁的話，還是要計(jì)劃好行程。