每每提起船舶的固定CO2滅火系統(tǒng)，船員都“談虎色變”不敢碰，更別提進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)了。船員朋友最擔(dān)心的是什么，就是CO2氣瓶被不小心打開了，造成CO2氣體泄漏。下面的視頻是一瓶CO2氣瓶被誤開啟，而集合管接頭處不密封，氣體從接頭處漏出的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍視頻。視頻看起來很可怕，在發(fā)生CO2氣體泄漏后，船員很容易慌張不知所措，這時(shí)候第一件事情就是打開跑出CO2間，發(fā)出全船警報(bào)，要求所有在機(jī)艙、貨物處所的人員撤離至開敞甲板，然后等CO2氣瓶中氣體完全放光（一般就3分鐘左右），有CO2氣體泄漏可能的處所全部給予足夠通風(fēng)后再進(jìn)入。如果系統(tǒng)管路密封性良好，那么CO2氣體會(huì)全部積聚在CO2間里封閉的管路區(qū)域內(nèi)，這時(shí)候可打開貨艙分配閥將管路內(nèi)的CO2氣體放掉。如果系統(tǒng)管路密封性像視頻中一樣，那么就靜靜地等CO2氣體漏光，或在做好人員防護(hù)措施的情況下關(guān)閉氣瓶瓶頭閥。而實(shí)際上，當(dāng)你詳細(xì)了解了系統(tǒng)的工作原理，CO2并沒有你想象的那么可怕。先來看一張常見的固定CO2滅火系統(tǒng)的框圖，然后咱們扒一扒那些固定CO2系統(tǒng)的一些鮮為人知的事情TOP10。 TOP 10. 總管壓力表 話說，一個(gè)壓力表還有講究嗎？是的，如果你船是國際航行船舶，那么使用原廠壓力表，或者在壓力表損壞時(shí)更換與原廠壓力表。如果是國內(nèi)航行船舶，那么按照船舶檢驗(yàn)規(guī)則要求，必須使用量程為0~24.5MPa的壓力表。 一是因?yàn)槎趸间撈亢推款^閥的安裝試驗(yàn)壓力就是24.5MPa，如果壓力表量程過低，那么就會(huì)出現(xiàn)試驗(yàn)時(shí)壓力爆表的情況，是真的爆表。 二是因?yàn)镃O2系統(tǒng)瓶頭閥至分配箱的管段每10年要進(jìn)行一次壓力至少為11.8MPa的液壓試驗(yàn)。另外，還有部分船上將壓力表安裝在某一路支管上，也是不符合要求的，該壓力表應(yīng)當(dāng)安裝在總管上。 TOP 9. 延時(shí)裝置 延時(shí)裝置的作用是在開啟CO2瓶頭閥控制氣瓶后，控制氣瓶的氮?dú)膺M(jìn)入延時(shí)裝置，當(dāng)氣體達(dá)到一定壓力后會(huì)才會(huì)沖出，進(jìn)而開啟CO2氣瓶瓶頭閥。因?yàn)榘凑找?guī)則要求，CO2釋放前的報(bào)警時(shí)間長(zhǎng)短應(yīng)為撤離該處所所需的時(shí)間，但無論如何在滅火劑被釋放前應(yīng)不少于20秒。延時(shí)裝置的作用就是在釋放CO2之前，給被保護(hù)處所的人員足夠時(shí)間逃離。 延時(shí)裝置同時(shí)還有一個(gè)旁通閥，或者是手動(dòng)開啟閥，該閥平時(shí)一定要關(guān)閉，否則延時(shí)裝置就失去作用了。該閥門由于種種不為人知的原因處在錯(cuò)誤的位置，常常難以被船員發(fā)現(xiàn)，下圖分別是旁通閥和手動(dòng)開啟閥的樣式。 TOP 8. CO2氣瓶安裝插銷 有些種類CO2氣瓶瓶頭閥上插有插銷，有些則是掛著一個(gè)插銷，船員一看，“安全銷”居然沒插上，多不安全，于是把所有氣瓶的安裝插銷都給插上了，成功地為自己船制造了一個(gè)缺陷。那么CO2氣瓶上什么樣的插銷要插，什么插銷不插呢？ 答案是，會(huì)影響自動(dòng)釋放功能的插銷不能插上，不影響的要插上，還是不懂？看下面兩張圖。 第一張圖中的插銷是不能插上的，這種插銷叫做“安裝插銷”，只在安裝和運(yùn)輸CO2氣瓶的時(shí)候，為防止誤開啟瓶頭閥而插上的。 第二張圖中的插銷是手動(dòng)釋放“安全銷”，是一定要插上的，它是為了防止手動(dòng)誤開啟CO2氣瓶的，同時(shí)它又不妨礙自動(dòng)開啟CO2氣瓶。 TOP 7. 壓縮空氣吹洗接頭 CO2管路的壓縮空氣吹洗接頭就是檢驗(yàn)規(guī)則中要求的設(shè)在排放管路上的暢通性試驗(yàn)的附件，一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，國際航行船舶所配備的固定CO2滅火系統(tǒng)的吹洗接頭大都是安裝在被保護(hù)處所的分配閥以后，而國內(nèi)船舶都是安裝在總管上各分配閥以前，為什么會(huì)這樣？難道哪里出錯(cuò)了？ 其實(shí)都是對(duì)的，國際航行船舶適用FSS規(guī)則，其中明確要求該暢通性試驗(yàn)附件應(yīng)設(shè)在排放管上，也就是分配閥之后。而國內(nèi)的檢驗(yàn)規(guī)則中，除有FSS中該條要求外，還多出一條“在總管或分配閥箱上，應(yīng)裝設(shè)壓縮空氣吹洗管接頭”，所以就將吹洗管接頭裝在分配閥之前的總管上了。吹洗接頭的主要作用是用于管路吹通，避免管路被雜物尤其是散貨艙中的貨物堵塞，而國內(nèi)船舶由于吹洗接頭設(shè)在總管上，一來可以想吹哪個(gè)管路就開哪個(gè)閥，二來可以關(guān)閉所有分配閥，用壓縮空氣測(cè)試CO2間內(nèi)總管的氣密性，可謂一舉兩得。 TOP 6. CO2氣瓶稱重 檢驗(yàn)規(guī)則要求備有檢查容器滅火劑數(shù)量的設(shè)施，船上常見的兩種分別是稱重計(jì)和超聲液位計(jì)，稱重計(jì)使用起來很麻煩，船員一般很少會(huì)有真正去稱重的，液位計(jì)則是利用超聲測(cè)出當(dāng)前氣瓶中CO2的液位，再根據(jù)計(jì)算表算出當(dāng)前氣瓶?jī)?nèi)滅火劑數(shù)量。需要注意的是，當(dāng)容器中滅火劑數(shù)量不足90%，就需要進(jìn)行充裝，若檢查官發(fā)現(xiàn)多瓶容器滅火劑數(shù)量嚴(yán)重不足，勢(shì)必將導(dǎo)致船舶滯留。 TOP 5.泄漏報(bào)警 關(guān)于CO2泄漏報(bào)警，規(guī)則中倒沒有明確要求，但是若船上的CO2滅火系統(tǒng)裝設(shè)該裝置，則需要保證該裝置正常工作。泄漏報(bào)警安裝在總管上，當(dāng)總管內(nèi)有氣壓時(shí)，報(bào)警壓力開關(guān)觸發(fā)，有條件的情況下，利用壓縮空氣、或者打開該報(bào)警開關(guān)蓋板均可測(cè)試。 TOP 4. 行程報(bào)警開關(guān) 行程報(bào)警開關(guān)一般都裝設(shè)在控制箱門和機(jī)艙分配閥上，當(dāng)控制箱門打開、機(jī)艙分配閥開啟時(shí)觸發(fā)該報(bào)警開關(guān)發(fā)出警報(bào)，而貨艙分配閥則往往不用安裝該行程報(bào)警開關(guān)。此處需要注意的是，國內(nèi)船舶由于種種原因，往往會(huì)出現(xiàn)該行程開關(guān)裝反的情況，也就是說分配閥關(guān)閉，行程開關(guān)觸發(fā)報(bào)警，船員為了消除警報(bào)，要么開啟機(jī)艙分配閥，要么索性關(guān)閉系統(tǒng)電源，埋下安全隱患。 TOP 3. 滅火劑數(shù)量 有人說滅火劑數(shù)量不是裝船前就計(jì)算好的嗎？肯定不會(huì)有問題的，其實(shí)計(jì)算這個(gè)數(shù)量的人也是這么想的。規(guī)則中要求的滅火劑數(shù)量夠最大被保護(hù)處所（往往是機(jī)艙）所需數(shù)量既可，但要注意的是，機(jī)艙中往往有多個(gè)壓縮空氣瓶，要特別關(guān)注這些壓縮空氣瓶是否有通往開敞甲板的放氣管路，如果沒有，那么計(jì)算機(jī)艙總?cè)莘e時(shí)要把壓縮空氣瓶中的空氣量也計(jì)算進(jìn)去。 TOP 2. 壓力釋放閥 11檢驗(yàn)規(guī)則中要求若閥門的布置導(dǎo)致管路區(qū)段內(nèi)形成封閉管路時(shí)，在這些封閉管路上應(yīng)配置壓力釋放閥，通向露天甲板。對(duì)于固定式CO2滅火系統(tǒng)來說，封閉管路是不可避免的，在CO2氣瓶與各分配閥之間的集合管、總管，就是封閉管路。該壓力釋放閥裝設(shè)在總管上，連接一個(gè)泄放管路通向露天甲板，在管路內(nèi)氣體壓力過高時(shí)閥門開啟，將CO2氣體從泄漏出去，保證管路安全。 TOP 1. 控制裝置操作順序 大家都知道，CO2釋放控制箱內(nèi)有兩套控制裝置，分別是用于開啟分配閥和CO2氣瓶瓶頭閥的，規(guī)則中要求“應(yīng)采取切實(shí)可行的措施以確保其按照此順序操作”，但具體什么是切實(shí)可行的措施則沒有明確。那么，控制箱內(nèi)兩套控制裝置要怎么設(shè)計(jì)才符合要求呢？ IACS統(tǒng)一解釋SC252中就對(duì)規(guī)則的這條要求進(jìn)行了明確，要求采取硬件聯(lián)鎖方式，保證以規(guī)則要求的順序操作。IACS的統(tǒng)一解釋可以作為入級(jí)船舶的強(qiáng)制要求，卻無法作為要求非入級(jí)船舶的依據(jù)。也就是說，國內(nèi)非入級(jí)船舶除非無任何標(biāo)識(shí)時(shí)不予認(rèn)可，否則其標(biāo)識(shí)了1、2順序可以予以認(rèn)可，但應(yīng)建議其改裝為硬件聯(lián)鎖型式。對(duì)于入級(jí)船舶，若控制箱兩套控制裝置未采取硬件聯(lián)鎖型式，則可開具缺陷，要求開航前糾正。
