汽車保有量的提升我們有目共睹，特別是年輕一代消費者的出現(xiàn)，為汽車市場注入了新的活力。所以為了迎合年輕人對汽車的需求，幾乎所有的汽車品牌都在大力宣傳自己產(chǎn)品的操控性能，甚至是增加了越來越多的運動元素。但是在買車的過程中大家關(guān)注的往往是價格、配置、動力和外觀，其實對汽車操控性能影響最大的是汽車的懸架系統(tǒng)。

什么是汽車懸架?

懸架系統(tǒng)是指車身、車架和車輪之間的一個連接結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，簡單來說就是汽車的胳膊和腿。典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、減振器以及導(dǎo)向機構(gòu)等部件組成，起到緩沖、減振以及力的傳遞等作用。

當(dāng)汽車行駛在路面上時因地面的變化受到震動及沖擊時，這些沖擊的力量其中一部分會由輪胎吸收，但絕大部分震動能量是依靠輪胎與車身間的懸架裝置來吸收的，以此來保證汽車的平穩(wěn)駕駛。

獨立懸架和非獨立懸架

總體來說，根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同，汽車的懸架系統(tǒng)可分為兩種：獨立懸架和非獨立懸架。獨立懸架是指每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或者車身下面。其優(yōu)點是質(zhì)量輕，減少了整體車身的沖擊，提高了車輪的附著力。結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不方便便是它的缺點。

而非獨立懸架是兩側(cè)車輪由一根整體式的車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或車身的下面。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、成本低、方便保養(yǎng)。但在舒適性及操控性上表現(xiàn)相對較差，更多的用于貨車和大客車上。

目前在國內(nèi)的乘用車市場，前懸架都是獨立式懸架，只有后懸架才會出現(xiàn)非獨立懸架。也就出現(xiàn)了我們現(xiàn)在國內(nèi)比較常見的三種懸架系統(tǒng)：麥弗遜式獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架以及多連桿式獨立懸架。

麥弗遜式獨立懸架

麥弗遜懸架是目前我們最常見的懸架系統(tǒng)，也是比較成熟的一種懸架。其設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單、重量較輕、占用空間小，更為方便發(fā)動機的空間布局，相對來說減震性能較強。美中不足其穩(wěn)定性稍差，目前主要應(yīng)用在家用轎車的前懸架上。

雙叉臂式獨立懸架

雙叉臂式獨立懸架其實就是在麥弗遜懸架的基礎(chǔ)上加上一只叉臂，主要作用就是車輪的轉(zhuǎn)向力都由叉臂承受，而減震部分原件只是承擔(dān)減震的任務(wù)。由于多加了一只叉臂，其穩(wěn)定性和強度都比麥弗遜要強，但也多占用了一點乘車空間，成本較高。所以在小型后者家用車上使用較少。

多連桿式獨立懸架

多連桿懸架就是用各種連桿裝置使車輪與車身相連，目前較常見的是4到5根連桿相連。這種獨立懸架系統(tǒng)也是目前懸架設(shè)計中表現(xiàn)最好的，當(dāng)然成本也更高。其車輪的定位可自動調(diào)教，具有非常出色的可操控性。

總結(jié)：

懸架作為三大最重要的汽車總成之一(其它兩個分別是發(fā)動機和變速箱)，在車輛穩(wěn)定和操控性方面起到巨大的作用。但汽車的懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，因為除了懸架自身的基本條件外，車企對懸架的調(diào)教也是一個重要因素。所以，懸架結(jié)構(gòu)只是一個基本的參考，真正的操控感受，還需上車親身體驗一把。