美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）已發(fā)布一份安全警報，強調(diào)使用了自動駕駛儀的船舶的安全航行。使用自動駕駛儀有利有弊，過度依賴于該系統(tǒng)或?qū)е麓瑔T疏忽，引發(fā)事故，導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡，財物損失。

美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）已發(fā)布一份安全警報，強調(diào)使用了自動駕駛儀的船舶的安全航行。自動駕駛儀系統(tǒng)可以通過讓舵手自由行走，遠(yuǎn)離船舵而進(jìn)行其他次要的操舵室工作，并獲得不同的導(dǎo)航視角而降低操舵單一性。但是使用自動駕駛儀也存在弊端，可能導(dǎo)致忽視導(dǎo)航實踐。過度依賴于這些系統(tǒng)可讓一名舵手過度專注于駕駛臺里的其他工作，而且在一些極端情況中，可導(dǎo)致當(dāng)值人員離開駕駛臺很長一段時間。對船舶導(dǎo)航的這一疏忽已導(dǎo)致海上事故發(fā)生。

在近日，在墨西哥灣已發(fā)生多起事件。其中，一艘船員接送船或者供應(yīng)船和其他的商業(yè)船只撞上鉆井平臺或結(jié)構(gòu)物或者與其他船只相撞，導(dǎo)致嚴(yán)重的人員傷亡，財物損失，平臺失火，油氣井關(guān)閉。這些事件通常都會導(dǎo)致嚴(yán)重的人員受傷，甚至死亡，以及嚴(yán)重的環(huán)境破壞。在石油產(chǎn)區(qū)，在進(jìn)出處于開闊水域或者限制水域中的施工現(xiàn)場（例如臺田）期間，使用自動駕駛儀系統(tǒng)是一個標(biāo)準(zhǔn)做法，無論能見度如何。因使用自動駕駛儀而引發(fā)的事故并非局限于商業(yè)或者油氣田船只，傷亡事故也發(fā)生于安裝了自動駕駛儀的其他類型的船舶。

當(dāng)一名疏忽大意的舵手遭遇極端情況時，他/她通常沒有時間采取糾正行動，這一點不足為奇。此外，在過去發(fā)生的一些事件中，當(dāng)有時間采取糾正行動時，舵手通常缺乏必要的系統(tǒng)知識，因此無法迅速從自動駕駛儀模式轉(zhuǎn)換為手動操舵模式。

有關(guān)使用自動駕駛儀的具體規(guī)定可在《美國聯(lián)邦法規(guī)》（CFR）第46卷中找到，各分章中還有具體的適用性說明。(46 CFR 35.20-45, 46 CFR 97.16, 46 CFR 122.360, 46 CFR 131.960, and 46 CFR 185.360)?！睹绹?lián)邦法規(guī)》第46卷中的一般規(guī)則如下：

自動駕駛儀的使用——當(dāng)在交通密度較高、能見度受限以及存在任何其它危險的航行情況的區(qū)域使用自動駕駛儀時，船長應(yīng)當(dāng)確保：

·能夠立即手動控制船舶操舵；

·一名合格人員始終準(zhǔn)備進(jìn)行操舵控制；

·以及從自動到手動控制船舶操舵切換的工作以及從手動到自動切換的工作應(yīng)當(dāng)在由船長或者當(dāng)班駕駛員的監(jiān)督下進(jìn)行。

美國海岸警衛(wèi)隊強烈建議船東和經(jīng)營人確保所有獲得證書的航海人員：

·充分理解《美國聯(lián)邦法規(guī)》第46卷各分章中的“使用自動駕駛儀”規(guī)定；

·進(jìn)行定期培訓(xùn)，以確保船員精通自動駕駛儀系統(tǒng)的操作和限制；

·擬定書面程序，并在明顯處張貼——如何在自動駕駛儀系統(tǒng)附近從自動駕駛儀模式向手動操控切換；

·審查公司政策，評估有關(guān)高交通密度、能見度受限條件或者任何其它危險的航行情況的自動駕駛儀使用限制。

所有船舶經(jīng)營人都必須遵守《國際和內(nèi)陸水路航行規(guī)則》，無一例外。在任何能見度條件中操作船只：第5條——瞭望：每一艘船應(yīng)當(dāng)始終通過視聽以及所有可用的手段在當(dāng)時的環(huán)境和條件中保持良好瞭望，以全面評估當(dāng)時情況以及碰撞風(fēng)險。