當(dāng)我們?cè)u(píng)價(jià)一臺(tái)車(chē)的好壞時(shí)，三大件總是避不開(kāi)的話(huà)題，在擁擠的城市中，我們往往很難體會(huì)到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的極限。這個(gè)時(shí)候，變速箱帶給我們的體驗(yàn)就尤為重要。

首先讓我們回顧變速器的基本原理，以免新讀者們一臉的躊躇。變速器的主要功能是傳遞動(dòng)力的同時(shí)，改變傳動(dòng)比，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性。通過(guò)變速來(lái)滿(mǎn)足不同路況下的行駛質(zhì)感與駕駛要求。

既然變速箱存在，就離不開(kāi)換擋器。如果將整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)比喻為一臺(tái)大鋼琴，變速箱毫無(wú)疑問(wèn)是鋼琴內(nèi)部復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，而換擋器，也就是我們俗稱(chēng)的排擋，就可以看作是黑白琴鍵了。

一、還想再活500年，機(jī)械式換擋器

1、手動(dòng)變速箱換擋器的玄機(jī)：吸入感從哪兒來(lái)？

手動(dòng)變速箱就像一杯美式咖啡，既簡(jiǎn)單又直接；喜歡的人愛(ài)不釋手，討厭的人則對(duì)駕校師傅的咆哮記憶猶新。手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，下圖就會(huì)讓你一目了然。

綠色部份是輸入軸，獲取來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，黃色部份是輸出軸，將動(dòng)力傳遞給車(chē)輪。變速器要做的，則是通過(guò)結(jié)合不同的齒輪來(lái)傳遞輸入軸和輸出軸的動(dòng)力?？論鹾筒认码x合器準(zhǔn)備換擋時(shí)，紫色的套筒帶著輸出軸與藍(lán)色齒輪分離；而撥動(dòng)變速器換擋時(shí)，實(shí)質(zhì)上則是選擇套筒和齒輪結(jié)合的組合方式，即不同的擋位，將動(dòng)力傳遞給車(chē)輪。

吸入感的源泉，同步器

然而，實(shí)際情況下各個(gè)齒輪顯然不能如此簡(jiǎn)單粗暴地連接，套筒內(nèi)部其實(shí)結(jié)構(gòu)還是略為復(fù)雜的。其中不得不提到同步器的存在。同步器的作用，說(shuō)白了就是在套筒和齒輪結(jié)合前進(jìn)行摩擦，實(shí)現(xiàn)預(yù)連接，降低轉(zhuǎn)速差，減少緩沖。事實(shí)上，為了結(jié)合套筒和齒輪的直齒與立齒，同步器的齒輪是錐面的。錐面摩擦片的角度、材質(zhì)、用料直接決定了換擋感受，而這些，是汽車(chē)的配置表上不會(huì)告訴你的。

下面，小編介紹幾款親身體驗(yàn)，療效很好的手動(dòng)變速器。

“大眾征戰(zhàn)多年的MQ200，如絲般的吸入感，不過(guò)是不是可以考慮多一個(gè)擋位？”

“十代思域的手動(dòng)變速器，極短的擋桿長(zhǎng)度帶來(lái)了快速的換擋體驗(yàn)”

“別克昂科拉和雪佛蘭創(chuàng)酷的6MT，雖然全系低配才有，但卻是奧地利進(jìn)口，在歐洲赫赫有名，換擋手感也可謂一絕”

2、自動(dòng)變速箱換擋器：除了PRND你還應(yīng)該知道什么？

無(wú)論是AT、CVT還是備受爭(zhēng)議的雙離合，在變速箱結(jié)構(gòu)上顯然要比手動(dòng)變速箱復(fù)雜多了。不過(guò)今天我們只說(shuō)換擋器，那自動(dòng)變速箱反而要更簡(jiǎn)單。自動(dòng)變速箱車(chē)型的換擋器往往藏在中通的下方，就像下圖一樣。

“某車(chē)型副儀表板側(cè)面剖析圖，可以清晰地看見(jiàn)換擋拉索”

其中，影響變速箱工作的，就是紅圈部分。擋桿下方其實(shí)連接著一根拉鎖，拉動(dòng)擋桿，帶動(dòng)拉鎖，就可以將變速箱切換到不同的擋位，而自動(dòng)變速箱的手動(dòng)模式，就和方向盤(pán)的換擋撥片一樣，跟手動(dòng)變速箱的換擋器沒(méi)什么關(guān)系，僅僅是控制加減擋的兩個(gè)按鍵而已。

那么大致講完現(xiàn)在普遍的機(jī)械式自動(dòng)變速箱換擋器，汽車(chē)界也許會(huì)迎來(lái)下一次的變革：電子換擋器！

二、未來(lái)之光——電子換擋器

目前市面上配備電子擋桿的車(chē)型并不是很多，常見(jiàn)于一些高檔車(chē)型，比如大家熟悉的寶馬大部分車(chē)型上用的大雞腿、我們前一陣評(píng)測(cè)過(guò)，對(duì)其電子擋桿大加贊賞的新君越，采用旋鈕式的捷豹路虎，還有按鍵黨的林肯和本田冠道。電子擋桿的換擋手感和方便程度普遍要好于普通的機(jī)械式擋桿，特別是寶馬的8AT電子擋桿，無(wú)論是手感還是邏輯，都是這個(gè)業(yè)界的標(biāo)桿。

“寶馬大雞腿，沒(méi)得說(shuō)，業(yè)界標(biāo)桿”

“林肯的按鍵換擋和捷豹的旋鈕換擋，非主流兩兄弟，其實(shí)不難用”

“別克君越也采用了電子擋桿，后生可畏”

下面小編為大家提供專(zhuān)業(yè)的電子擋桿的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、原理解析：

1、原理：

利用電磁感應(yīng)原理，在換擋桿的下部或側(cè)面安裝永磁體。由于換擋時(shí)永磁體跟著運(yùn)動(dòng)，在電路板的相對(duì)位置處，安裝有霍爾傳感器，感應(yīng)不同位置的磁感應(yīng)強(qiáng)度，從而形成對(duì)應(yīng)的不同觸發(fā)狀態(tài)，反映換擋的擋位。最終根據(jù)CAN通信協(xié)議傳遞給變速箱，實(shí)現(xiàn)換擋操作。

2、優(yōu)勢(shì)：

占用空間較少

為其它部件提供靈活的安裝平臺(tái)

更加的耐用

3、簡(jiǎn)單看一下電子擋桿部件爆炸圖：

由上至下的結(jié)構(gòu)是，殼體、固定面板、支點(diǎn)軸、黑色的擋桿體、支點(diǎn)軸彈簧片、電子邏輯控制器、傳感器、下殼體。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局自2016年2月3日起開(kāi)始的調(diào)查結(jié)果顯示，F(xiàn)CA（菲亞特克萊斯勒）集團(tuán)旗下多個(gè)品牌的車(chē)型的8AT變速箱電子擋桿存在設(shè)計(jì)缺陷。截止目前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局已收到686起投訴，共造成266起車(chē)禍，其中68人受傷。

以上故障車(chē)采用的是來(lái)自ZF的8速自動(dòng)變速箱，該變速箱的電子擋桿存在掛入P擋失效導(dǎo)致溜車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)，并且在電子程序出故障時(shí)，用戶(hù)無(wú)法像使用機(jī)械擋桿那樣通過(guò)擋桿物理位置進(jìn)行判斷。

同樣是電子擋桿的使用者寶馬，并且也采購(gòu)了ZF的8速變速箱，就不會(huì)發(fā)生類(lèi)似的問(wèn)題。只要車(chē)門(mén)打開(kāi)，并且安全帶沒(méi)扣上的情況下，車(chē)輛是無(wú)論如何都掛不上D擋和R擋的。也就是，只要你沒(méi)掛上P擋，解安全帶去開(kāi)門(mén)，車(chē)輛就會(huì)自動(dòng)掛上P擋，在制造業(yè)這也是一種非常好的防錯(cuò)裝置。在防錯(cuò)措施上花了一番腦筋的還有本田冠道，為了防止誤掛入R擋，特別設(shè)置了一個(gè)撥片，P、N、D擋都必須向下按，而R擋則必須向后撥，新手女司機(jī)，也不怕掛錯(cuò)擋吧。

“冠道的按鍵式換擋，媽媽再也不怕我掛錯(cuò)擋啦”

越來(lái)越多的車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始使用電子擋桿，用電信號(hào)傳遞換擋信息能夠省去一些機(jī)械結(jié)構(gòu)，可以騰出中控的空間作為儲(chǔ)物空間，比如別克新君越，擋桿底下的鏤空空間就可以放一些大件雜物。

“君越的電子擋桿提供了大量的額外儲(chǔ)物空間”

寫(xiě)在最后：

如果，電子擋桿的匹配和邏輯正確，且能讓大多數(shù)人易于使用，那么未來(lái)的新車(chē)型有什么理由不去嘗試呢？在主機(jī)廠(chǎng)日益加劇的成本控制下，一些復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)件會(huì)越來(lái)越多的被電子件代替。電子換擋器的未來(lái)，我們工程師們相信，一定是光明的。