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一張圖:看懂順豐估值433億背后的內(nèi)幕(內(nèi)含專家深度分析)

 凌寒留香之臘梅 2016-09-24

來源:物流指聞(wuliuzhiwen

作者:黃剛


今年注定是快遞行業(yè)資本高潮迭起的一年。

申通、圓通先后相繼借殼上市之后,5月23日,鼎泰新材發(fā)布公告,確認順豐將借殼上市的消息。


按照預案,擬置入的順豐控股100%股權的預估值為448億元,因5月3日順豐控股召開股東大會,決議以現(xiàn)金分紅15億元,扣除現(xiàn)金股利分配后,本次交易順豐控股100%股權的初步作價為433億元。


本次交易完成后,上市公司實際控制人變更為順豐速運總裁王衛(wèi)。而433億元的作價超過了申通借殼艾迪西169億元和圓通借殼大楊創(chuàng)世175億元作價之和。

除了作價遠超此前就借殼上市的兩家快遞企業(yè),通過對比三家的借殼預案當中對2016~2018年度的凈利潤承諾數(shù)據(jù)來看,順豐的估值水平明顯高出其他兩家。


(圖為招股說明書中順豐連續(xù)3年業(yè)績)

順豐此次還披露了相關業(yè)績,2013年至2015年期間,順豐實現(xiàn)凈利潤分別是10.9億元、4.8億元和18.3億元;圓通實現(xiàn)凈利潤分別為6.53億元、7.47億元和7.17億元,申通2013年、2014年及2015年1~9月分別實現(xiàn)凈利潤5.18億元、6.39億元、5.74億元。從公開數(shù)據(jù)的毛利率來看,圓通速遞和申通快遞去年的主營業(yè)務毛利率分別只有13.42%和16.42%,而順豐控股去年的主營業(yè)務毛利率為19.78%,這與三家不同的運營模式息息相關,圓通、申通均為加盟模式,而順豐為直營模式。

日益“笨重”的快遞業(yè)

不過從近年的趨勢來看,無論是申通、圓通的加盟模式還是順豐的直營模式來看,快速發(fā)展和跑馬圈地過程中,快遞行業(yè)的資產(chǎn)都變的越來越重。申通截至2015年末,已建成78個陸地轉(zhuǎn)運中心、56個航空轉(zhuǎn)運中心、1370家獨立網(wǎng)點及分公司、1萬家服務網(wǎng)點及門店,服務區(qū)域覆蓋中國及韓、日、美、澳、英等國家及地區(qū),從業(yè)人員超過20萬。

截止2015年末,圓通速遞目前在全國范圍擁有自營樞紐轉(zhuǎn)運中心60個,終端網(wǎng)點超過2.4萬個,縣級以上城市覆蓋率達93.9%,目前擁有2架自有貨機,1架租賃貨機,開通全貨機航線數(shù)量3條,全貨機運行航站數(shù)量為4個。

截至2015年12月31日,順豐控股員工合計人數(shù)為121882名,擁有約1.5萬臺營運車輛,近1.3萬個營業(yè)網(wǎng)點,此外,還有30架自有全貨機,搭建了以深圳、杭州為雙樞紐,輻射全國的航線網(wǎng)絡;開通了美國、日本、韓國、新加坡、馬來西亞、泰國、越南、澳大利亞、蒙古等國家的快遞服務。

資本論背后的行業(yè)隱憂

事實上,從2013年順豐首次股權開放引進巨額融資開始,快遞行業(yè)持續(xù)了投資高潮。雖然快遞行業(yè)業(yè)務量和業(yè)務收入都在連年增長,且增幅比例不低。但是難以掩飾行業(yè)背后的隱憂,那就是行業(yè)毛利率的下滑,有數(shù)據(jù)表明,2005年至2015年十年間,快遞件均收入已從27.7元降至13元左右,行業(yè)毛利率由30%降至目前的5%左右水平。正式這種趨勢,催生了快遞行業(yè)的上市熱潮。

而從幾家已經(jīng)上市的企業(yè)來看,紛紛選擇了通過借殼快速上市。對此,早在今年2月順豐提請IPO的時候,就有券商分析表示,單票價格下降和人力成本上升的雙重擠壓,給以低價電商件為主的三通一達帶來巨大的盈利壓力,要改變這種局面有兩條出路:一是并購擴張;二是轉(zhuǎn)型升級,此前,順豐在電商、冷鏈、快運、金融、O2O等方面,沿產(chǎn)業(yè)鏈外延頻頻發(fā)力,也印證了這一觀點。當然,無論是哪條出路,上市融資都是必經(jīng)之路。

從物流角度來看,國內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段,不能再打單純的價格戰(zhàn),提升服務質(zhì)量提升、提高物流效率都需要大量資金投入,這同樣也是快遞業(yè)急需融資的重要原因。


專家觀點:物流與供應鏈專家黃剛老師對順豐上市的深度分析


順豐借殼上市,是2016中國物流的一件大事,中國大型標桿民營物流企業(yè)得到資本市場的認可,對于促進中國物流的升級和發(fā)展,起著絕對積極的作用。從幾個角度去解讀其價值:


1、順豐上市,重要戰(zhàn)略是捍衛(wèi)行業(yè)老大的地位:


十年電商快速發(fā)展,帶動中國快遞的瘋狂發(fā)展。當電商進入洗盤過后,電商物流必將面臨洗牌,中國快遞也正進入全面的洗盤時期。一線快遞順豐、三通一達、EMS的格局已定,二三線快遞進入洗牌是必然。順豐借殼上市,是否能先拔頭籌,成為資本關注的領頭羊,這是順豐資本化的重要戰(zhàn)略,因此選擇此時借殼看是偶然,實質(zhì)是抓住合適的時機。


2、擁抱更大的業(yè)務:


傳統(tǒng)的“三通一達”的快遞主要集中在天貓?zhí)詫氹娚碳橹?,隨著阿里投資圓通等動作,對其他快遞來說都會帶來單量的影響。但未來的趨勢是,工廠到用戶,逐步變化成社交電商、粉絲經(jīng)濟,向用戶需求驅(qū)動的新型供應鏈體系升級迭代。未來的快遞,將是工廠直發(fā)全國的模式,而不是在渠道壓庫存的模式。順豐的未來戰(zhàn)略一定是要和每一個細分領域的品牌建立深度的合作關系,比如:手機、生鮮、服裝等細分領域。未來的快遞,是一條供應鏈的服務,順豐上市,有利于獲得更多的品牌客戶,占有更大的市場規(guī)模,可能會與“三通一達”搶占中低端快遞市場的份額。


3、有效促進內(nèi)部管理的提升:


客觀的說順豐是一家非常重視文化、企業(yè)管理體系的公司。但中國的民營物流企業(yè),其實都是草莽出生,基因方面必須要升級。如果上市,有利于企業(yè)內(nèi)部管理的再一次升級,對企業(yè)來說是起到積極的著用。


4、借力資本實現(xiàn)更多資源的整合:


客觀的說,順豐上市的募資,一方面是對快遞網(wǎng)絡的升級,另一方面可能會利用資本解下來會做投資收購,進一步布局順豐的商業(yè)生態(tài)。這比單獨靠快遞盈利來發(fā)展,整合資源和抓住商機更佳。


5、管理層人才的升級:


順豐的上市可能對管理層帶來更大升級,順豐第一代的高管都是和王衛(wèi)打江山的人,這些人一定是順豐的功臣,但現(xiàn)在這個互聯(lián)網(wǎng)時代,他們的價值可能已經(jīng)時過境遷。順豐上市,也是王衛(wèi)對曾經(jīng)的功臣給與回報的最佳方式。同時對于引進更高級的、國際化、互聯(lián)網(wǎng)化的管理層,會起來巨大的吸引效果。


總之,順豐的借殼上市,對中國物流帶來極大的促進著用。雖然當先作價433億,但隨著上市的資本化后的各種整合,順豐很可能在一年左右向千億級的市值飆升,這個飆升不是企業(yè)單個發(fā)展的驅(qū)動,而是社會和行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動。順豐未來的路還很長,期待更多的中國物流企業(yè)能夠獲得更多資本的投資。


來源:物流指聞(wuliuzhiwen

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