9月5日，二手車電商“人人車”宣布完成D輪系列的首筆融資1.5億美元，新投資方包括漢富資本、中民投資本、新浚資本和普思資本，騰訊作為戰(zhàn)略投資方在本輪繼續(xù)注資，順為資本、策源創(chuàng)投、紅點(diǎn)投資等早期投資者全部跟投。

而同為C2C模式的瓜子二手車直賣網(wǎng)，也早在今年年初完成了約2億美元的A輪融資。領(lǐng)投方為紅杉資本中國基金和光信資本。

對于二手車的“熱愛”，資本從來不加掩飾。在2015年全年，至少15家二手車電商平臺(tái)獲得較高融資，1000萬美元融資基本只是個(gè)“起步價(jià)”。

 （融資項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)來源：占占走天下）

首先，二手車是萬億級(jí)市場。

2000-2013年我國汽車工業(yè)高速發(fā)展，汽車銷量年復(fù)合增長率近20%。截至2015年底，我國汽車保有量達(dá)1.72億輛。隨之而來的是二手車的交易需求與市場缺口。

  （中國汽車保有量呈顯著增長態(tài)勢）

根據(jù)艾瑞發(fā)布的數(shù)據(jù)，從2000年到2015年的16年間，二手車市場的交易量從25.17萬輛上升到941.71萬輛，增長了約37倍，累計(jì)交易金額達(dá)5535.4億元。

隨著消費(fèi)升級(jí)以及更多創(chuàng)業(yè)者涌入，會(huì)加快二手車市場的成熟。而限購政策對新車的限制，則會(huì)反向促進(jìn)二手車市場的繁榮。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2020年中國二手車交易規(guī)模將達(dá)1.5萬億元。這是當(dāng)之無愧的市場香餑餑。

其次，二手車市場容易出巨頭。

對于新車市場來說，傳統(tǒng)體系根深蒂固。它像一個(gè)農(nóng)業(yè)社會(huì)，汽車廠商牢牢把控住貨源，加上4s店封閉的銷售體系，外界很難分一杯羹。

二手車市場不同。脫離了車源和傳統(tǒng)銷售體系的限制，二手車交易的核心變?yōu)榱私鉀Q買賣雙方的信息不對稱。

當(dāng)你有了賣車的需求，你手中的車就是貨源；而這時(shí)正好有想買二手車的消費(fèi)者，如果雙方需求匹配，解決了信息不對稱，你們完全可以完成交易。有多少用戶供給，就有多大的市場空間。

這意味著二手車市場不僅能夠更快地被互聯(lián)網(wǎng)化，也更容易產(chǎn)生巨頭。

而原始的二手車市場良莠不齊，極度分散，使得交易效率低下，同時(shí)信任度非常低。這也是擺在創(chuàng)業(yè)者和資本面前巨大的機(jī)會(huì)。

誰先跑出商業(yè)模式，誰就可能快速做大，然后整合零散車商，成為巨頭。

還有很重要的一點(diǎn)，二手車是連接新車市場和汽車后市場的一個(gè)入口。

想象這樣一個(gè)場景：你現(xiàn)在的車不想開了，產(chǎn)生了處理二手車的剛需。通過二手車平臺(tái)，你將車順利地賣掉了。你產(chǎn)生了大宗物品的交易信任。同時(shí)，你希望入手一輛高端車，但手頭的錢并不夠，你發(fā)現(xiàn)平臺(tái)提供金融車貸，于是你根據(jù)信用向平臺(tái)貸到了款。你看到平臺(tái)與新車電商有合作，而且有線下服務(wù)店提供維修保養(yǎng)。你下了訂單，同時(shí)搭配選購了需要的保險(xiǎn)。未來的一天，你想重新?lián)Q一輛房車，上述場景循環(huán)重現(xiàn)了。

二手車平臺(tái)從用戶“買賣二手車”的剛需切入，通過這個(gè)“通用”的工具，聚集起大規(guī)模流量。

然后，以此為基礎(chǔ)，鏈接產(chǎn)業(yè)上下游，整合相關(guān)資源到同一生態(tài)，為用戶提供貸款->購買新車->保險(xiǎn)->維修保養(yǎng)->二手車變賣等一站式服務(wù)，管理用戶在“用車”上的循環(huán)生命周期。

所以，這里邊的想象空間巨大。

有業(yè)內(nèi)人士曾告訴南極圈記者，二手車其實(shí)是很燒錢的項(xiàng)目，“創(chuàng)業(yè)者如果沒有足夠的資本，就不要輕易上牌桌”。

要成為二手車巨頭，并成功整合上下游，除了打響知名度，抵御住價(jià)格戰(zhàn)，還需要布局好線下體驗(yàn)店，以及進(jìn)行必要的投資收購等。這些都需要強(qiáng)大的資本做支撐。

而為了扶持出二手車領(lǐng)域巨頭，資本也不遺余力助跑。在激烈的市場廝殺下，目前二手車平臺(tái)的格局初現(xiàn)。

比如以車易拍等為代表的B2B模式，上游是傳統(tǒng)4s店，下游是車商；以平安好車等為代表的C2B模式，上游是個(gè)人車主，下游是車商；以優(yōu)信二手車等為代表的B2C模式，做汽車電商；以人人車等為代表的C2C模式，搭建平臺(tái)直接讓車主與車主交易。

有B端參與的優(yōu)勢在于資源容易集中，起步成交量比較快，但交易規(guī)模受限制；C2C模式的優(yōu)勢在于其“去中心化”，后勁比較足，但前期需要教育用戶，而且需搭建強(qiáng)大的質(zhì)量檢測體系，解決“一車一況”的信任問題。

就目前而言，還沒有跑出一個(gè)比較成熟的商業(yè)模式，平臺(tái)也都還在摸索。

也有行業(yè)內(nèi)人表示，二手車電商其實(shí)是個(gè)偽命題，由于汽油二手車的檢測很難標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致生意無法大批量復(fù)制，邊界成本難以降低。未來如果電動(dòng)車的銷售成主流，或許能迎來二手車電商的春天。

但不管怎樣，在汽油二手車這一存量市場必有一戰(zhàn)，而且激烈的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。可以肯定的是，資本繁華過后，勝利只屬于既有資本實(shí)力，又有強(qiáng)大的線下運(yùn)營能力，且能構(gòu)建起真正信任體系的“玩家”。

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