快遞員全要下崗？電商巨頭搬運(yùn)機(jī)器人送貨即將上崗

    打開(kāi)門(mén)是機(jī)器人給你送快遞，走在路上累了，可以叫個(gè)機(jī)器人來(lái)給你拿包。未來(lái)的場(chǎng)景或許離我們不遠(yuǎn)了。阿里物流業(yè)務(wù)的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅指出，未來(lái)無(wú)人駕駛車(chē)輛配送可能更現(xiàn)實(shí)一些，無(wú)人機(jī)只能作為補(bǔ)充?！皩?lái)的末端配送，一定是快遞員的服務(wù)加上社區(qū)的便利服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”沒(méi)想到，童文紅的這個(gè)建議，阿里巴巴和京東都已經(jīng)在秘密研發(fā)。9月1日，兩家公司先后對(duì)外曝光了自己的研發(fā)計(jì)劃。

　　當(dāng)天下午，阿里巴巴稱，菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的末端配送機(jī)器人“AGV搬運(yùn)機(jī)器人”，已經(jīng)在其杭州總部展開(kāi)送貨的測(cè)試。走在路上，AGV搬運(yùn)機(jī)器人也能動(dòng)態(tài)識(shí)別環(huán)境的變化，它不僅能識(shí)別路上的行人、車(chē)輛，還可以自己乘坐電梯，甚至它能夠感知到電梯的擁擠程度，它是絕對(duì)不會(huì)跟人搶電梯的。

京東對(duì)倉(cāng)配效率和能力的追求

絕大部分人對(duì)京東的印象是配送員加小三輪的在線零售公司，沒(méi)有什么技術(shù)含量，尤其是倉(cāng)配部分。實(shí)際上，京東對(duì)技術(shù)的投入，尤其是在倉(cāng)配領(lǐng)域?qū)夹g(shù)的投入是最多的，創(chuàng)新也是最多的之一。京東運(yùn)營(yíng)成本很大一部分來(lái)自倉(cāng)配的履約成本，而京東用戶體驗(yàn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力依賴取決于倉(cāng)配環(huán)節(jié)的效率和速度。如果后臺(tái)訂單生產(chǎn)能力差，即使是前端銷(xiāo)售能力特別強(qiáng)也沒(méi)有意義，甚至是規(guī)模越大虧損越大經(jīng)營(yíng)也越危險(xiǎn)。沒(méi)有技術(shù)創(chuàng)新，就沒(méi)有今天的京東。

只是無(wú)人機(jī)或無(wú)人車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的應(yīng)用不僅僅是技術(shù)上本身的挑戰(zhàn)，政策監(jiān)管限制，而且在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景當(dāng)中挑戰(zhàn)更大，美國(guó)更多是小戶型獨(dú)立房屋，中國(guó)城市基本都是多層的住宅。如果是用于農(nóng)村的配送，運(yùn)送的半徑更大，路況也更復(fù)雜，無(wú)人機(jī)被熊孩子打下了也不是沒(méi)有可能。所以提到無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)配送，乍一聽(tīng)，實(shí)在覺(jué)得不靠譜！

京東無(wú)人車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景（to B 夜間送貨）

從我各個(gè)角度探知的信息分析，京東的無(wú)人車(chē)送貨和此前很多電商和物流公司的實(shí)踐不太一樣，也是很頗有中國(guó)特色和京東特色。

場(chǎng)景一：直接to C ,雖然劉強(qiáng)東提到了，使用無(wú)人車(chē)配送至客戶私家車(chē)后備箱。即在獲得客戶授權(quán)前提下，讓無(wú)人駕駛的電動(dòng)車(chē)駛?cè)肟蛻舻能?chē)庫(kù)，將車(chē)輛后備箱打開(kāi)，用機(jī)械手臂把包裹放入后備箱。我覺(jué)得這個(gè)模式目前還有一些技術(shù)和應(yīng)用門(mén)檻需要跨越，技術(shù)難度大，風(fēng)險(xiǎn)也高，主要是有私家車(chē)車(chē)庫(kù)還是太少了，只能說(shuō)是面向未來(lái)的美好前景。

場(chǎng)景二：to B，無(wú)人車(chē)從倉(cāng)儲(chǔ)分揀中心到配送站點(diǎn)、自提點(diǎn)的傳站運(yùn)輸，尤其是夜間送貨。京東的211服務(wù)，晚上11點(diǎn)前下單，上午11點(diǎn)前完成配送。這些訂單生產(chǎn)基本在4點(diǎn)左右就完成了，5點(diǎn)左右就要送到配送站進(jìn)行再分配。作為一種運(yùn)輸工具，按照生產(chǎn)波次載貨從分揀中心運(yùn)輸至配送站或自提點(diǎn)。夜間配送，路上車(chē)輛行人更少，在技術(shù)上更安全可行。無(wú)人駕駛代替司機(jī)，節(jié)省成本，司機(jī)也可以得到更好的休息。

我們?cè)谖⒉┥希吹搅司〇|發(fā)布無(wú)人機(jī)送貨開(kāi)始測(cè)試的信息，據(jù)東哥內(nèi)部了解，主要就是解決鄉(xiāng)村配送問(wèn)題，目前直接to C 難度還是非常大，路線規(guī)劃、簽收、返航、安全性都是很難解決的問(wèn)題。而京東的無(wú)人機(jī)模式現(xiàn)階段主要是做從縣配送站飛到指定的鄉(xiāng)村推廣員，再到最終消費(fèi)者手中，也就是B.to小B的模式。總之，Amazon還在計(jì)劃當(dāng)中，京東已經(jīng)計(jì)劃將“幻想科技”投入實(shí)際應(yīng)用。

京東無(wú)人車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新

和Google、百度無(wú)人車(chē)一樣，京東無(wú)人車(chē)同樣會(huì)具有智能避障，識(shí)別路況，實(shí)時(shí)定位，人機(jī)交互等功能。不一樣的是有效的實(shí)現(xiàn)配送業(yè)務(wù)的智能化，并且與負(fù)責(zé)京東配送的青龍系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，使業(yè)務(wù)人員可以方便的調(diào)度、監(jiān)控?zé)o人車(chē)的日常配送工作。這些應(yīng)用場(chǎng)景，并不在傳統(tǒng)無(wú)人駕駛技術(shù)范疇之內(nèi)。另外貨物訂單運(yùn)輸，往往是多個(gè)訂單同時(shí)在配送，因此京東在無(wú)人車(chē)的行車(chē)路徑方面，使用了大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)和路徑優(yōu)化技術(shù)。

無(wú)人車(chē)將不僅僅是運(yùn)載工具

2012年底東哥看到一則新聞，美軍發(fā)明“塘鵝”巨型飛艇替代傳統(tǒng)的C17大型運(yùn)輸機(jī)，自重約16噸、長(zhǎng)約70米，時(shí)速230公里，無(wú)需跑道，關(guān)鍵是21天續(xù)航能力，耗油量?jī)H為運(yùn)輸機(jī)的1/3，而且成本每架僅200萬(wàn)美金，維護(hù)成本更低。當(dāng)時(shí)東哥就忍不住發(fā)了微博，飛艇未來(lái)有望成為最佳電商干線運(yùn)輸工具，有了無(wú)人飛艇不僅運(yùn)輸成本時(shí)效有保障，關(guān)鍵是省去了無(wú)數(shù)高額的收費(fèi)高速公路。

新興技術(shù)在電商領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越多，尤其是倉(cāng)配體系當(dāng)中。在未來(lái)無(wú)人車(chē)也不僅僅只是配送，甚至可以實(shí)現(xiàn)智能售貨（類(lèi)似自動(dòng)售貨機(jī)）。根據(jù)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)潛在用戶集中區(qū)域，無(wú)人車(chē)從倉(cāng)庫(kù)可以預(yù)裝載部分熱銷(xiāo)品，預(yù)售品，自動(dòng)加載路線，行進(jìn)至目標(biāo)區(qū)域，線上線下同步促銷(xiāo)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售賣(mài)

從用戶體驗(yàn)方面，無(wú)人車(chē)還可以變成移動(dòng)自提點(diǎn)。未來(lái)無(wú)人車(chē)應(yīng)用在配送站，根據(jù)客戶的售后取件需求，使用無(wú)人車(chē)實(shí)時(shí)取件，提升配送員的配送時(shí)效。

科技變革 人口紅利減少

　　分析人士指出，無(wú)人車(chē)（智久AGV搬運(yùn)機(jī)器人）送貨，既可以解決農(nóng)村電商配送最后一公里問(wèn)題，也可以降低運(yùn)營(yíng)成本?，F(xiàn)在京東和阿里都開(kāi)始做城市無(wú)人車(chē)送貨測(cè)試，是為了節(jié)省人力成本。這也是中國(guó)人口紅利日漸減少的必然舉措。

　　截至2016年6月30日，京東在全國(guó)擁有7大物流中心，運(yùn)營(yíng)了234個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，擁有6756個(gè)配送站和自提點(diǎn)，覆蓋2639個(gè)區(qū)縣。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)平涵蓋18萬(wàn)個(gè)快遞站點(diǎn)，農(nóng)村地區(qū)覆蓋全國(guó)430多個(gè)縣，2萬(wàn)多個(gè)村，運(yùn)行著超過(guò)170萬(wàn)名快遞和倉(cāng)庫(kù)工作人員。

　　據(jù)透露，京東無(wú)人車(chē)配備多個(gè)視覺(jué)傳感器和雷達(dá)，通過(guò)生成視差圖等方式構(gòu)建三維環(huán)境，檢測(cè)障礙物的大小和距離，控制無(wú)人車(chē)避障；通過(guò)深度學(xué)習(xí)算法，它可以識(shí)別 交通標(biāo)志和車(chē)道線，無(wú)論什么照明和天氣狀況；基于機(jī)器人同步定位與建圖技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)人車(chē)自主定位與地圖創(chuàng)建，“比大部分人都認(rèn)路”；基于高精度立體影像 數(shù)據(jù)結(jié)合GNSS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它能進(jìn)行精準(zhǔn)路線規(guī)劃和導(dǎo)航定位，定位精度達(dá)到厘米級(jí)。

　　智久AGV搬運(yùn)機(jī)器人通過(guò)深度學(xué)習(xí)，識(shí)別環(huán)境中的行人、車(chē)輛等不同的實(shí)體，運(yùn)用自適應(yīng)粒子濾波算法，對(duì)動(dòng)態(tài)實(shí)體進(jìn)行準(zhǔn)確的軌跡預(yù)測(cè)，提前進(jìn)行規(guī)避。同時(shí)智久AGV搬運(yùn)機(jī)器人也能動(dòng)態(tài)識(shí)別環(huán)境的變化，當(dāng)探測(cè)到原路徑無(wú)法正常通行時(shí)，AGV搬運(yùn)機(jī)器人會(huì)立即重新調(diào)整、規(guī)劃路線。

　　未來(lái)有一天，打開(kāi)門(mén)是機(jī)器人給你送快遞，走在路上累了，可以叫個(gè)機(jī)器人來(lái)給你拿包。有網(wǎng)友感嘆，“以后快遞小哥要失業(yè)了！”