如今隨著汽車知識(shí)的普及，以及國(guó)內(nèi)用車文化的日益成熟，消費(fèi)者對(duì)汽車懂的越來越多，很多人都開始關(guān)心自己選購(gòu)的車型的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等技術(shù)層面的東西。甚至有不少人，買車的時(shí)候都指定要買后懸為獨(dú)立懸架的車型。
然而面對(duì)配置單上五花八門的懸架種類：麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式……相信不少人都已經(jīng)被繞的云里霧里了。接下來，我們就簡(jiǎn)單地給大家科普一下，家用車上常見的懸架種類吧！
如今，95%以上的家用車，前懸架采用的都是麥弗遜式的獨(dú)立懸架。這種類型的懸架，彈簧、避震器兼有提供側(cè)向支撐、吸收震動(dòng)的功能，只可能在前懸架上出現(xiàn)。這種懸架可以說是“萬(wàn)金油”，小到很便宜的10萬(wàn)元以下的小車，大到保時(shí)捷、寶馬這樣的性能車都會(huì)用到。這一類的懸架好處很多，譬如質(zhì)量輕、響應(yīng)快、占用空間小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，但是對(duì)側(cè)向力的支撐、以及輪胎跳動(dòng)的控制只能算是中等水平。
嚴(yán)格意義上來說，是沒有“連桿支柱式懸掛”這種稱謂的。這一類懸架比較特殊，類似于麥弗遜在后懸架的變種，國(guó)內(nèi)最知名使用這種懸架的車型，就是豐田系的車型，譬如豐田凱美瑞、雷克薩斯ES，以及別克凱越。這一類懸架最大的好處就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔高效、質(zhì)量輕、占用空間小，對(duì)拓寬后排、尾廂空間非常有利。但是和麥弗遜一樣，對(duì)側(cè)向力的支撐、輪胎跳動(dòng)的控制不夠好。不過在很多拉力賽場(chǎng)上，很多原型車采用非獨(dú)立懸架后懸的賽車，會(huì)改造成這種形式。
最常見的一種家用車后懸架，也有人稱之為拖曳臂式懸掛，用途非常廣泛。一般來說屬于非獨(dú)立懸架，但是也有人將其稱之為半獨(dú)立式懸架，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)比較獨(dú)特，最明顯的特點(diǎn)就是左右的縱向搖臂被一跟粗大的扭轉(zhuǎn)梁焊接在一起，梁具有彈性，既能提供一定的側(cè)向支撐，也能實(shí)現(xiàn)彈簧的功能。所以這一類懸架本身具有非獨(dú)立懸掛存在的缺點(diǎn)，但也兼有獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)是占用空間比較小、成本低，而且有利于維持車身的外傾角，減少避震器受到的彎曲應(yīng)力，但是普遍來說舒適性和操控性沒有純粹的獨(dú)立懸架好。
最為傳統(tǒng)的一種獨(dú)立懸架，又稱之為雙A臂式、或者雙橫臂式，一般是擁有上下兩個(gè)叉臂，由叉臂提供側(cè)向支撐，彈簧、避震器只負(fù)責(zé)車身重量，橫向剛度大，對(duì)側(cè)向力支持、輪胎跳動(dòng)控制都非常好，既能舒適又能運(yùn)動(dòng)，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大。常見于一些運(yùn)動(dòng)型轎車、跑車、高檔轎車。譬如方程式、勒芒LMP組別等專業(yè)級(jí)的賽車，用的基本都是這一類懸架，便于調(diào)整。 多連桿獨(dú)立懸掛也是非常常見的一種懸架形式。而且根據(jù)不同的設(shè)計(jì)，有著不同的結(jié)構(gòu)樣式，可謂是變化多端。上述的“連桿支柱式懸掛”，其實(shí)就是多連桿懸架的一個(gè)最簡(jiǎn)單的變種。而比較常見的多連桿，是下圖中這樣子的。這一類懸架對(duì)輪胎的跳動(dòng)、側(cè)向力的支撐都是最好的，而且大多數(shù)舒適性比較出色，但是也有缺點(diǎn)，譬如結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大、笨重等，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。高檔轎車、跑車等普遍都會(huì)采用。 |
