本文為汽車之家原創(chuàng)文章，作者王宛霖，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明，歡迎大家轉(zhuǎn)發(fā)至朋友圈。

比亞迪，作為中國(guó)汽車比較強(qiáng)勢(shì)的品牌之一，想說(shuō)愛(ài)你，也許不容易。

勵(lì)志傳奇比亞迪

時(shí)間回到2003年，比亞迪公司在當(dāng)時(shí)已經(jīng)成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，而就在這一年，比亞迪做出了一個(gè)重大的決定——進(jìn)軍汽車行業(yè)！

從做電池轉(zhuǎn)行做汽車，幾乎相當(dāng)于重新創(chuàng)業(yè)，對(duì)于一個(gè)門外漢來(lái)講談何容易！但天下無(wú)難事，只怕有心人。王傳福所做的，就是創(chuàng)造條件，攻堅(jiān)克難。

為了更好了解汽車行業(yè)，比亞迪出資收購(gòu)了秦川汽車公司77%的股權(quán)，王傳福不懼投資人拋售比亞迪股份的威脅堅(jiān)持己見(jiàn)，獨(dú)挑大梁；為了短時(shí)間內(nèi)造出“好車”，比亞迪采用“逆向研發(fā)”的方法，每年都會(huì)花數(shù)千萬(wàn)元購(gòu)買各個(gè)品牌的全新車型進(jìn)行拆解學(xué)習(xí)。期間雖然經(jīng)歷了無(wú)數(shù)的起伏與變動(dòng)，但是憑借著那份堅(jiān)持與不服輸?shù)木瘢葋喌线~出了進(jìn)軍汽車業(yè)的致勝一步。而這種精神，也在無(wú)形之中感染了許多人。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的摸索與發(fā)展，比亞迪的技術(shù)也逐漸成熟。比亞迪G6的橫空出世，帶著渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，帶著雙離合，沖擊著所有汽車人的神經(jīng)；從手動(dòng)擋到自動(dòng)擋再到雙離合，一個(gè)比一個(gè)難，都是比亞迪自己研發(fā)。

在工藝技術(shù)上，比亞迪也早已完成了V型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體制造工藝的開(kāi)發(fā)，不但做好了V6、V8發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備，而且據(jù)說(shuō)連W12發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)研究過(guò)了！雖然目前比亞迪的產(chǎn)品已經(jīng)定位還沒(méi)有走到上V6、V8的階段，但如果哪一天比亞迪要做，上發(fā)動(dòng)機(jī)也是很快的事情。而且比亞迪在電池，電機(jī)上的技術(shù)也處于行業(yè)領(lǐng)先的位置，光插電混動(dòng)技術(shù)就領(lǐng)先國(guó)外數(shù)年。憑借著這些技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)，比亞迪也逐漸在中國(guó)和國(guó)際舞臺(tái)上站穩(wěn)了腳跟，也讓那些曾經(jīng)對(duì)比亞迪不屑一顧的人目瞪口呆。

如果說(shuō)技術(shù)什么的太虛，那就來(lái)看看更直觀的全球銷量統(tǒng)計(jì)圖。根據(jù)全球電動(dòng)汽車銷量排行榜2015年度榜單顯示，中國(guó)新能源汽車品牌比亞迪占據(jù)銷量冠軍的寶座，以12月單月銷量10,925輛和全年61,722輛的成績(jī)領(lǐng)先特斯拉、日產(chǎn)等國(guó)際知名品牌。作為新能源的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪當(dāng)之無(wú)愧。

當(dāng)然，在售后服務(wù)方面比亞迪也能秒殺眾多車廠。為了提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪推出了全系車型“4年或10萬(wàn)公里”的質(zhì)保政策，而新能源汽車如e6先行者、秦、唐等非營(yíng)運(yùn)車的整車包修期更是達(dá)到了6年或15萬(wàn)公里，讓大家也吃下了一顆定心丸。

除此以外，坊間關(guān)于比亞迪的各路傳聞也是讓群眾頂禮膜拜。比如它無(wú)出其右的耐撞能力——被撞到的車都成了渣渣

比亞迪優(yōu)雅的外形也成為了被山寨的對(duì)象：

巴菲特的中美能源控股公司斥資2.3億美元入股比亞迪

以及比亞迪唐在“比亞迪唐教豐田銳志重新做人”視頻中那無(wú)與倫比的加速

分分鐘秒殺全場(chǎng)！

那么問(wèn)題來(lái)了，既然比亞迪那么優(yōu)秀，為什么很難說(shuō)愛(ài)？

車標(biāo)接受不了？

可能首當(dāng)其沖的應(yīng)該就是車標(biāo)了。

小編不止一次聽(tīng)到這種說(shuō)法了：“我還蠻想買比亞迪的，就是覺(jué)得車標(biāo)太丑了，所以還是放棄了”。

同樣是藍(lán)白色配上三個(gè)英文字母，差距怎么就那么大？也許是從名字的諧音上，聽(tīng)上去好像罵人的緣故，大多數(shù)人看到這三個(gè)字母可能就會(huì)比較抵觸了。

而比亞迪把車標(biāo)點(diǎn)亮的設(shè)計(jì)也是被不少車主詬病，在比亞迪看來(lái)是高識(shí)別度的點(diǎn)睛之筆設(shè)計(jì)，客戶并不買賬，甚至有車主跑到4S店要求去掉車標(biāo)。縱觀汽車發(fā)展史，各個(gè)品牌汽車都有換標(biāo)的歷史，而國(guó)產(chǎn)車中吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、長(zhǎng)城也都升級(jí)了自己的車標(biāo)，作為進(jìn)軍汽車行業(yè)已經(jīng)12年的比亞迪，也著實(shí)應(yīng)該換標(biāo)了。

素質(zhì)接受不了？小編不止一次聽(tīng)人說(shuō)，比亞迪的車主素質(zhì)不高，批評(píng)聲也是不絕于耳。真的是這樣嗎？

前陣子比亞迪唐撞翻強(qiáng)行并線的朗逸一事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，雖然主要是朗逸車主的責(zé)任，但就如同針對(duì)前面那位比亞迪唐的車主一樣，大眾反應(yīng)的卻是一種對(duì)于司機(jī)不負(fù)責(zé)任、甚至是危險(xiǎn)駕駛的批評(píng)聲。

與此同時(shí)，隨意并線、惡意加塞、故意別車、不遵守交通秩序。。。似乎比亞迪車主都被貼上了“低素質(zhì)”的標(biāo)簽，而小編的一位朋友也說(shuō)考慮到這些車主的素質(zhì)不愿“參與其中”，也就不愿意買比亞迪了。小編在這里要說(shuō)一句，雖然這部分“低素質(zhì)”車主只是少數(shù)，但隨著比亞迪的事件逐漸發(fā)酵，如何維護(hù)其品牌形象，塑造車主的個(gè)人品質(zhì)也是比亞迪值得關(guān)注的。

安全問(wèn)題接受不了？

此外，比亞迪的安全問(wèn)題也曾經(jīng)導(dǎo)致事故發(fā)生。2011年比亞迪F3在事故中發(fā)生了猛烈的碰撞，近乎“車毀人亡”的結(jié)果并沒(méi)有讓汽車所配備的安全氣囊自動(dòng)打開(kāi)，也沒(méi)有起到安全保護(hù)的作用。事發(fā)后，車主在數(shù)月里一直與比亞迪公司及4S店進(jìn)行協(xié)商解決，均遭到推諉或“強(qiáng)硬對(duì)待”，理由則十分搞笑：由于撞擊的角度和力度不對(duì)，導(dǎo)致安全氣囊沒(méi)有打開(kāi)。。。汽車安全事關(guān)駕乘者的生命安全，在汽車安全問(wèn)題上，廠家應(yīng)該有最基本的責(zé)任心，對(duì)消費(fèi)者絕對(duì)負(fù)責(zé)，認(rèn)真解決自身存在的問(wèn)題，而比亞迪態(tài)度的冷漠讓人心寒。

雙離合變速箱接受不了？

比亞迪使用自家生產(chǎn)的“雙離合變速箱”有一段時(shí)間了，然而隨著思銳、速銳、G6等大部分熱銷車型被曝出頓挫、竄檔等問(wèn)題，不少車主更換了變速箱總成，但一部分車主并沒(méi)有徹底解決上述問(wèn)題。原因在于比亞迪的干式雙離合變速器無(wú)法承載高扭矩輸出，尤其是像比亞迪秦這樣的新能源車車型，電動(dòng)機(jī)可以提供瞬時(shí)的高扭矩輸出，對(duì)于質(zhì)量不過(guò)關(guān)的變速箱來(lái)說(shuō)，顯然就會(huì)釀成悲劇。

說(shuō)在最后其實(shí)愛(ài)也罷恨也罷，說(shuō)到底還是大家對(duì)于中國(guó)車品牌抱有很大的關(guān)注，也希望能親眼目睹中國(guó)車的成長(zhǎng)，成為中國(guó)車崛起的見(jiàn)證人之一。隨著國(guó)內(nèi)各大車企的不斷發(fā)展，大多數(shù)中國(guó)車的品質(zhì)其實(shí)已經(jīng)有了很大提升，在某些領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先國(guó)外。看著自家車飛速進(jìn)步，我們有什么理由不支持一下呢？看這里！聽(tīng)說(shuō)你有很多問(wèn)題沒(méi)人解答？

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