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一.啟停系統(tǒng) 1.啟停系統(tǒng)英文翻譯為：Start-Stop系統(tǒng)； 發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)是車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）時自動熄火，當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)時，系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機(jī)的一套系統(tǒng)。它通過將傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的啟動電機(jī)升級為具有怠速起停功能的加強(qiáng)電機(jī)，使得當(dāng)汽車在滿足怠速停車條件時自動熄火節(jié)能；而當(dāng)整車再次啟動時，怠速起停電機(jī)系統(tǒng)迅速響應(yīng)駕駛員啟動命令，快速啟動發(fā)動機(jī)，從而省略了發(fā)動機(jī)的怠速階段 2.功能介紹： 激活：在一定條件下，如下圖，發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)且沒有掛擋；防鎖定系統(tǒng)的車輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進(jìn)行下一次啟動，空調(diào)系統(tǒng)沒有打開等）時，發(fā)動機(jī)處于熄火狀態(tài). 恢復(fù)：當(dāng)松開制動踏板后，發(fā)動機(jī)將再次啟動。（用戶也可以通過起停系統(tǒng)主開關(guān)實現(xiàn)關(guān)閉自動起停功能 3.啟停系統(tǒng)作用： 1) 節(jié)能：綜合油耗節(jié)油4～5% 2) 減排：減少怠速停車工況的CO2排放 3) 降噪：減少城市交通的噪聲污染； 4) 智能起/停：降低駕駛員起/停發(fā)動機(jī)的操作強(qiáng)度； 5) 其它：國家福利政策（第四階段“乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)”中提出怠速起停可以減免一定額定的燃料消耗量）
4．啟停系統(tǒng)方案（示意）： 常規(guī)起停系統(tǒng)起停零部件： 手動擋起停系統(tǒng)零部件主要分兩部分： （1）一部分是起停系統(tǒng)專用零件，包括蓄電池、電池傳感器、起動機(jī)、發(fā)電機(jī)、制動真空度傳感器、離合傳感器、空擋傳感器、起停開關(guān)等
（2）另外一部分是起停系統(tǒng)配合模塊，包括車身控制模塊（BCM）、組合儀表（ICM）、空調(diào)系統(tǒng)（HVAC）、座椅通風(fēng)模塊、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）、發(fā)動機(jī)管理單元（EMS）
6. EMS的起?？刂七壿?/span> EMS的起停控制邏輯主要包括起停使能邏輯、怠速停機(jī)邏輯和發(fā)動機(jī)起停邏輯。 （1）起停使能條件有電池電量充足、制動真空度充足、起停系統(tǒng)無故障運(yùn)行停機(jī)（起動機(jī)、發(fā)動機(jī)、各傳感器無故障）滿足整車安全狀態(tài)（如駕駛員在座及前艙蓋閉合狀態(tài)）、起停主開關(guān)處于使能狀態(tài)、空調(diào)狀態(tài)允許起停（如制冷情況下，在外氣溫小于25度，且蒸發(fā)器出口空氣溫度小于15度；制暖情況下，在外氣溫大于10度，且水溫大于60度）、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)行起停等，滿足以上條件，車輛自動起停功能開啟。 （2）怠速停機(jī)條件有車輛停止或車速低于閾值（可標(biāo)定）、檔位由其他檔位換到空擋、離合器踏板松開、油門踏板完全松開，車輛滿足以上條件，車輛自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)。 發(fā)動機(jī)處于自動停機(jī)狀態(tài)下，起動邏輯分為3類：車輛需求觸發(fā)、溜坡自動啟動和駕駛員操作觸發(fā)。車輛需求觸發(fā)的前提是處于空擋，主要有以下幾種情況： a) 電池低電量觸發(fā) 發(fā)動機(jī)怠速停機(jī)狀態(tài)下，若車輛用電將電池降低到一定程度，再進(jìn)一步降低則有無法起動的風(fēng)險時，觸發(fā)自動起動進(jìn)行電池充電。 b)制動真空度不足觸發(fā) 在發(fā)動機(jī)怠速停機(jī)狀態(tài)下，如果連續(xù)踩制動等原因?qū)е轮苿诱婵斩炔蛔?，則觸發(fā)自動起動提供制動真空度，防止無法制動的風(fēng)險。 c)空調(diào)狀態(tài)觸發(fā) 在怠速停機(jī)狀態(tài)，空調(diào)根據(jù)除霧模式、內(nèi)外溫差等，判斷影響當(dāng)前駕乘舒適度，發(fā)出總線信號請求起動發(fā)動機(jī)。 溜坡自動起動條件包括空擋狀態(tài)或離合器踏板踩到底狀態(tài)、車速超過匹配值。
3）發(fā)動機(jī)啟停邏輯： 駕駛員操作觸發(fā)條件包括處于空擋、有踩油門、離合踏板操作等判斷駕駛員的行車意圖，是起停功能策略的核心部分。離合器傳感器有2個開關(guān)量輸出，1個在離合器踏板行程踩下10%時頂開關(guān)觸發(fā)，1個在離合器踏板行程踩下90%時觸發(fā)底開關(guān)。空擋傳感器是一個非接觸式霍爾傳感器，通過2路PWM信號輸出判斷檔位。根據(jù)離合器和空擋傳感器的狀態(tài)可以把傳動鏈狀態(tài)分成6種。 EMS起停功能邏輯示意如圖如下。 a: 起停功能邏輯： EMS根據(jù)起停使能條件、怠速停機(jī)條件和發(fā)動機(jī)啟動條件等判斷起停功能狀態(tài)，根據(jù)起停功能狀態(tài)控制發(fā)動機(jī)的停機(jī)和啟動。EMS對起停的控制狀態(tài)由6個，定義如下： [0] non-start/stop mode Reset:表示起停功能被駕駛員禁止； [1] Engine standby:表示發(fā)動機(jī)處于剛上電但尚未起動的狀態(tài)； [2] Engine Stopped:發(fā)動機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)（之前運(yùn)行過，現(xiàn)在仍然是KeyOn）； [3] Starter restart：自動起動中的起動機(jī)拖動過程； [4] Engine restart：自動起動中的起動機(jī)脫離但未達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速； [5] Engine Operation：發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)； [6] Engine auto-stopping：發(fā)動機(jī)自動停機(jī)過程。各狀態(tài)的轉(zhuǎn)化關(guān)系。 b:傳動鏈狀態(tài)圖： 狀態(tài)1至狀態(tài)4表示傳動鏈脫開，狀態(tài)5、狀態(tài)6表示傳動鏈結(jié)合。從狀態(tài)1到狀態(tài)2、狀態(tài)2到狀態(tài)3的過程可以觸發(fā)停機(jī)，這一過程即處于空擋時駕駛員松離合踏板的過程；從狀態(tài)3到狀態(tài)2、狀態(tài)2到狀態(tài)1的過程可以觸發(fā)起動，這一過程即處于空擋時駕駛員踩離合器踏板的過程。 c:起停狀態(tài)：
7.低電壓保護(hù)： 起動機(jī)工作瞬間大電流，會顯著拉低蓄電池電壓。低溫冷起動、長期停機(jī)等極端條件下，蓄電池電壓有可能低至7V，甚至更低。車內(nèi)各控制器的要求電壓范圍為9V-16V，導(dǎo)航、音響、儀表等安全電壓要求10.5V以上，雨刮、大燈等功率型用電器在不同電壓下響應(yīng)差異顯著。因此，該系統(tǒng)主要有兩種低電壓保護(hù)方式。首先是預(yù)留DCDC配置，保護(hù)導(dǎo)航儀 兩種低壓保護(hù)方式對比示意圖： 二.A5啟停原理及操作實例： 1.顯示和操縱 這個綠色指示燈表示：智能起停系統(tǒng)已將發(fā)動機(jī)關(guān)閉了. 配備手動變速器的車 (1)將車輛制動至停住,將手動變速器置于空擋,松開離合器踏板,智能起停系統(tǒng):將發(fā)動機(jī)關(guān)閉，組合儀表上亮起綠色指示燈。 (2)踩下離合器踏板,智能起停系統(tǒng):起動發(fā)動機(jī)，指示燈熄滅。 這個白色指示燈表示：發(fā)動機(jī)自動停止功能暫時不可用。 配備雙離合器變速器的車 (1)將車輛制動至停住,智能起停系統(tǒng),將發(fā)動機(jī)關(guān)閉，組合儀表上亮起綠色指示燈。 (2)松開制動踏板,智能起停系統(tǒng):起動發(fā)動機(jī)，指示燈熄滅。 自動啟停功能的前提條件
2、功能的前提條件 下述情況下，發(fā)動機(jī)不會被自動關(guān)閉:
3、自動再次起動
4、司機(jī)手動再次起動 如果司機(jī)進(jìn)行了下述操作，發(fā)動機(jī)會被智能起停系統(tǒng)起動：
5、幾種使用方式說明 a:智能起停系統(tǒng)與自適應(yīng)定速巡航(ACC) 合用配備雙離合器變速器的車自適應(yīng)定速巡航功能在走走停停的交通狀況時，可以為司機(jī)提供幫助。如果識別出的、在本車前面行駛的物體停住了，那么就會在系統(tǒng)能力范圍內(nèi)對車輛實施制動并將車輛停住。在智能起停系統(tǒng)已激活時，在滿足某些條件時會關(guān)閉發(fā)動機(jī)。除了常見的智能起停系統(tǒng)接通條件外，在這種情況時滿足下述條件的話，會再次起動發(fā)動機(jī)：本車前面行駛的車輛起步了；拉動了ACC操縱桿；輕踩了油門踏板。
b:智能起停系統(tǒng)與起步輔助系統(tǒng)或者電動機(jī)械式駐車制動器合用 配備雙離合器變速器的車在起步輔助系統(tǒng)已激活時，如果將車輛制動到停住且通過智能起停系統(tǒng)關(guān)閉了發(fā)動機(jī)，那么可以將腳移離制動踏板，發(fā)動機(jī)不會起動。車輛通過起步輔助系統(tǒng)或者（如果停車時間較長的話）通過電動機(jī)械式駐車制動器被停住。在踩下油門踏板時，發(fā)動機(jī)才會再次起動。
c:配備手動變速器的車 配備手動變速器的車，也是通過起步輔助系統(tǒng)或者通過電動機(jī)械式駐車制動器被停住的，只是在踏下離合器踏板時才會起動發(fā)動機(jī)（就像智能起停系統(tǒng)上常見的那樣）。
d:選擋桿位置P的間歇工作模式 配備雙離合器變速器的車(示例)發(fā)動機(jī)已被智能起停系統(tǒng)關(guān)閉了且選擋桿在位置P。發(fā)動機(jī)這時可因例如空調(diào)方面的請求而重新起動，且在達(dá)到要求的溫度（空調(diào)裝置取消了停機(jī)禁令）時智能起停系統(tǒng)也可再次關(guān)閉發(fā)動機(jī)。
e)由司機(jī)操作而后續(xù)關(guān)閉發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)已被智能起停系統(tǒng)關(guān)閉了。司機(jī)選擇了除霜功能，發(fā)動機(jī)就又起動了。司機(jī)關(guān)閉了除霜功能，發(fā)動機(jī)就又再次關(guān)閉
三．基本啟停系統(tǒng)拓展升級： 1.滑行熄火啟停系統(tǒng)： 作為基本啟停系統(tǒng)的補(bǔ)充，在一些汽車上開發(fā)了滑行熄火啟停系統(tǒng)，即車輛滑行時發(fā)動機(jī)自動停機(jī)，此時車輛處于滑行，發(fā)動機(jī)隨車速逐漸為零，起到節(jié)油效果，由于發(fā)動機(jī)一直處于反拖作用，在停穩(wěn)過程中平順性會略差，同時該系統(tǒng)硬件與常規(guī)起停系統(tǒng)相同。 2.制動能量回收系統(tǒng)：. (1)定義： 制動能量回收系統(tǒng)（Braking EnergyRecovery System）是指一種應(yīng)用于汽車或者軌道交通上的，能夠?qū)⒅苿訒r產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，并將其存儲在電容器內(nèi)，在使用時可迅速將能力釋放的系統(tǒng)
（2）系統(tǒng) 制動能量回收系統(tǒng)包括與車型相適配的發(fā)電機(jī)、蓄電池以及可以監(jiān)視電池電量的智能電池管理系統(tǒng)。制動能量回收系統(tǒng)回收車輛在制動或慣性滑行中釋放出的多余能量，并通過發(fā)電機(jī)將其轉(zhuǎn)化為電能，再儲存在蓄電池中，用于之后的加速行駛。這個蓄電池還可為車內(nèi)耗電設(shè)備供電，降低對發(fā)動機(jī)的依賴、發(fā)動機(jī)油耗及二氧化碳排放
（3）原理 在一般內(nèi)燃機(jī)汽車上，當(dāng)車輛減速、制動時，車輛的運(yùn)動能量通過制動系統(tǒng)而轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并向大氣中釋放，而在帶啟停系統(tǒng)即混合動力車上，這種被浪費(fèi)掉的運(yùn)動能量已可通過制動能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿Υ嬗谛铍姵刂校⑦M(jìn)一步轉(zhuǎn)化為驅(qū)動能量。例如，當(dāng)車輛起步或加速時，需要增大驅(qū)動力時，電機(jī)驅(qū)動力成為發(fā)動機(jī)的輔助動力，使電能獲得有效應(yīng)用。 一般認(rèn)為，在車輛非緊急制動的普通制動場合，約1/5的能量可以通過制動回收。制動能量回收按照混合動力的工作方式不同而有所不同。 《車界動力精英圈》整理 《車界動力精英圈》 車界動力精英圈由一群專業(yè)汽車行業(yè)人士精心打造，專注前沿汽車技術(shù)和實用汽車知識分享！海量技術(shù)資料庫，分享最前沿技術(shù)資訊，干貨-技術(shù)-有趣-有料！ 中國汽車人第一聚集平臺！ 關(guān)注后，直接獲取數(shù)百篇汽車內(nèi)部干貨！ |
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