隨著消費者越來越了解汽車，現(xiàn)如今買個車，配置、動力、安全性都是準車主們考慮的事兒，而有些好動青年尤為注意動力，其實決定車快不快的因素，除了發(fā)動機馬力的強弱，變速箱的匹配則更是重中之重，一臺好的變速箱更有利于發(fā)動機的動力輸出，讓發(fā)動機發(fā)揮出最佳的動力。

于是當女神問我變速箱怎么選時，我只能這樣告訴她?，F(xiàn)在的家用車變速箱大概分為5種，使用的已經(jīng)很普遍了，AT/DCT/CVT/AMT四種變速箱除了兩個踏板一樣，別的都有本質(zhì)的區(qū)別，那么他們到底有什么優(yōu)劣勢呢？

手動變速箱MT

手動變速箱顧名思義就是通過手動調(diào)節(jié)來改變變速箱內(nèi)部的齒輪傳動比，從而改變發(fā)動機輸出到輪子的轉(zhuǎn)速。在踩下離合換擋的時候，不同檔位的齒輪進行嚙合的時候會出現(xiàn)短暫動力中斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。

優(yōu)點：結構簡單，傳動效率高，可操縱性高。

缺點：剛?cè)腴T時有難度，操作水平不高時，有頓挫感，市內(nèi)左腳腳太累。

自動變速箱

自動變速箱的核心是自動換擋，在車子的行駛過程中，在踩下油門后，自動變速箱會根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速以及汽車運行工況，自動換入不同的檔位進行工作。由于現(xiàn)在大部分車主更加追求舒適性，自動擋已經(jīng)取代手動擋成為主流，由最早的4擋、5擋發(fā)展到現(xiàn)在7擋8擋的也很常見，檔位越多，變速器與發(fā)動機的配合越緊密，換擋的過程也就越平順，但這個結論不是針對所有的，變速箱說到底是為發(fā)動機服務的，最終還是要靠跟發(fā)動機匹配的，就比如我門經(jīng)常會看到同一款車，1.8T的匹配的是7擋的自動變速箱，而2.0T的卻用的是6擋的，由于構造不同，7擋的承受不了2.0T產(chǎn)生的扭矩，所以買車的時候也沒必要糾結一定要多檔位。

AT作為目前最為可靠的自動變速箱種類，在各個品牌的中高端車型上廣為使用。目前在AT領域，最為知名的廠商有ZF（德國，采埃孚），AISIN（日本，愛信）兩家，其中愛信屬于大廠豐田，除此之外還有日本Jatco，澳洲D(zhuǎn)SI，以及奔馳旗下的變速箱部門，通用集團的變速箱部門。

優(yōu)點：技術成熟，操作簡單，可以適用于大多數(shù)發(fā)動機形式和驅(qū)動形式.

缺點：結構復雜，成本較高，傳動效率不高。

CVT無級變速箱

無級變速是沒有明確的檔位區(qū)分，根據(jù)路面狀況和車輛實際使用情況，通過改變傳動比使發(fā)動機的功率和燃油消耗率都控制在一個最理想的范圍內(nèi)，使動力輸出持續(xù)流暢。因為沒有中斷動力傳輸，CVT還可以實現(xiàn)很低的傳動比，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以控制的很低，油耗自然也會很低。

CVT沒有齒輪，當然也就無法承受高扭矩的傳輸，所以在性能車上是無法使用CVT變速箱的。相比用齒輪傳輸動力，CVT變速箱就不會存在那種雙離合或者高性能AT的手起刀落的換檔快感，駕駛上相對比較無聊。傳輸動力只靠一根鋼帶，長時間的使用，鋼帶的縫隙會變大，出現(xiàn)松動，傳輸效率就會下降，那些優(yōu)點自然也會減弱。

優(yōu)點：換擋平順，加速表現(xiàn)好，傳動效率高

缺點：價格昂貴，維修成本高

AMT變速箱

AMT變速箱實際上就是自動的手動變速箱，本來由人控制的踩離合換擋改為電控的，模擬人為操作，它是在傳統(tǒng)的手動擋上改進而來的，相比轎車更適合于大、中巴車以及載重車之類的。不過AMT變速箱最大的缺點就是在換檔的時候，動力傳輸會中斷，頓挫感很強，影響乘客的乘車舒適度

優(yōu)點：傳動效率高，成本低

缺點：在坡道以及低速行駛時，頓挫感明顯

DCT雙離合變速箱

DCT全稱是Dual Clutch Transmission，因為其有兩組離合器，所以稱為“雙離合變速器”。兩組離合器分別控制著奇數(shù)檔和偶數(shù)檔，當變速箱收到換檔的指令前，變速箱的控制電腦就已經(jīng)將下一組齒輪嚙合，在得到換擋指令之后，就可以迅速咬合齒輪，所以換檔速度極快，加上沒有AT上使用的液力變矩器，能耗也要比AT低一些。

在DCT領域，各個品牌會有不同的叫法，比如大眾的叫DSG，保時捷的叫PDK，福特叫Powershift等。DCT而雙離合變速箱在細分還有干式跟濕式之分，兩者各有優(yōu)點，干式的優(yōu)點是反映靈敏，但是對摩擦片磨損嚴重，而濕式減少了離合器片的磨損、降低了變速機工作溫度，但動力傳遞效率卻不如干式高。

優(yōu)點：換擋速度快，傳動效率高，能耗較低

缺點：低速會頓挫，干式可靠性不確定