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方法； 2、使用解碼器調(diào)出發(fā)動機的故障碼，操作解碼器進行主要項目的檢測。 三、設備簡介： 1、儀器功能簡介： 金德 KT600 是一種集故障掃描和汽車專用示波器為一體的手持式多功能診斷儀，這種故障診 斷儀不但具有標準 OBDＩ和標準 OBDΠ 通信協(xié)議，還具有大多數(shù)原廠通信協(xié)議及控制器局域網(wǎng) （CAN） 的通信協(xié)議。 它既能把車載電腦內(nèi)存儲的故障以代碼加故障釋義的形式在屏幕上同步顯示， 又能清除 ECU 內(nèi)存儲的故障碼， 還能動態(tài)顯示數(shù)據(jù)流項目， 進行執(zhí)行元件測試、 新電腦的 coding、 電腦系統(tǒng)設定自學習和保養(yǎng)歸零。并可以與電腦聯(lián)機后對相關數(shù)據(jù)進行實時記錄存儲和數(shù)據(jù)流波 形回放查詢。KT600 的示波器分為：波形分析、儀表功能、記錄儀。不但可以捕捉各種傳感器執(zhí) 行器的動態(tài)波形還可實時顯示初次級點火波形，KT600 示波器所獨特具有的波形高速記錄儀可以 連續(xù) 100 屏記錄信號波形，測試完成后可存儲與回放，便于使用者準確捕捉瞬間偶發(fā)故障，再現(xiàn) 故障出現(xiàn)時的信號狀態(tài)。KT600 與電腦聯(lián)機使用時可通過電腦平臺對車輛進行測試，還可實現(xiàn)維 修檔案管理和汽車英漢詞典的功能。新車型和資料的增加通過網(wǎng)絡升級實現(xiàn)，用戶可以直接從公 司網(wǎng)站下載新的軟件對 KT600 升級。 KT600 在設計上要求功能不但具有解碼器功能，還可以檢測發(fā)動機各系統(tǒng)的工作狀態(tài)和運行 參數(shù)，實時采集點火、噴油、電控系統(tǒng)及其傳感器等。同時可進行數(shù)值標定、性能分析、波形存 儲及回放。它可以為發(fā)動機的工作狀態(tài)和故障診斷提供科學依據(jù)。有縱列、三維、陣列、單缸等 多種次級波形顯示，并顯示點火擊穿電壓、閉合角、燃燒時間等。精確的點火同步、自動檢測點 火信號極性。無論是分電器點火、獨立點火、雙頭點火都能可靠檢測，相當于一臺手提式發(fā)動機 分析儀。 2、器硬件介紹： KT600 主機、電源延長線、汽車點煙器接頭、汽車鱷魚夾、串行通訊線 3、儀器控制鍵介紹： 整機介紹：金德 KT600 操作面板簡潔明了，操作方便，數(shù)字輸入更迅速，而且在使 用過程中每一步都有按鍵提示，只要按照提示操作就可以了，KT600 操作面板如圖所 示。 四、實驗步驟： 1) 找到發(fā)動機的診斷接口； 2) 找出與該接口相對應的解碼器配套接頭； 3) 連接解碼器與發(fā)動機接口； 4) 接通電源，打開點火開關； 5) 打開解碼器電源開關，啟動診斷程序； 6) 選擇車型，確認進入； 7) 解碼器與發(fā)動機 ECU 對話完畢后，屏幕停留在可操作的主菜單上； 8) 選擇進入‘讀取故障碼’； 9) 點擊進入清除故障碼。 10) 啟動發(fā)動機，點擊進入‘讀取數(shù)據(jù)流’功能。 11) 如要讀取某項數(shù)據(jù)，可點擊選取。屏幕隨即顯示所選項目的及時數(shù)據(jù)。 五、注意事項： 1）打開汽車電源開關。 2）汽車電瓶電壓應在 11～14V，KT600 的額定電壓為 DC12V。 3）節(jié)氣門應處于關閉狀態(tài)，即怠速結合點閉合。 4 ）點火正時和怠速應在標準范圍，水溫和變速箱油溫達到正常工作溫度（水溫 90~110℃，變速箱油溫 50~80℃）。 六、實驗記錄 七、實驗報告要求 實驗結束后一周內(nèi)提交實驗報告，要求實驗報告字跡工整、數(shù)據(jù)分析合理、數(shù)據(jù)記錄全面、 結論合理，杜絕抄襲現(xiàn)象。 實驗二 電控發(fā)動機電路及傳感器檢測 一、實驗內(nèi)容與目的 1、掌握檢測傳感器的基本方法和要領，能夠判斷傳感器的好壞。 2、正確檢測進氣壓力和溫度、水溫、節(jié)氣門位置及霍爾等傳傳感器。 二、技術標準要求 1、 進氣壓力和溫度傳感器： 當溫度為 20℃時， 傳感器端子 l 和 2 間的阻值是 2.2～ 2.7kΩ ； 當溫度為 30℃時，阻值是 1.4～1.9 kΩ ；當溫度為 40℃時，阻值是 1.1～1.4k Ω ；端子 2 的電壓為 5v；端子 3 的電壓為 5V；端子 1 為搭鐵端，進氣溫度傳感器的 信號電壓值為 0.5～3v；進氣壓力傳感器的信號電壓值為 0.8～4.8V。 2、 水溫傳感器： 水溫傳感器的阻值如表 1 所示。 水溫傳感器的電源端子 1 為 5V， 端子 2 為搭鐵端，其信號電壓為 0.5～2.5V。表 1 水溫傳感器的阻值 水溫傳感 器的阻值 阻值（Ω ） 水溫（℃） 阻值（Ω ） 水溫 （℃） 阻值（Ω ） 水溫 （℃） 50 60 740 ~ 900 540 ~ 650 70 80 390 ~ 480 290 ~ 360 90 100 210 ~ 270 160 ~ 200 3、氣門位置傳感器：傳感器端子 1 和 3 間的阻值為 1.95～2.10 kΩ ；傳感器端 子 3 和 2 間在節(jié)氣門由全閉到全開之間阻值應在 1.1～2.8 kΩ 之間連續(xù)變化； 電源端 子 1 為 5V；端子 3 為搭鐵端；端子 2 的信號電壓為 0.5～4.8V。 4、氧傳感器：氧傳感器端子 1 和 2 之間加熱線圈的阻值為 0.5～10Ω ，該值與溫 度有關；加熱線圈的電源端子 1 為 12V；端子 2 為搭鐵端；端子 3 和 4 間為信號端， 信號電壓為 0.2～0.8V； 5、爆震傳感器：爆震傳感器是壓電晶體式的，端子 1 和 2 間的阻值為 1MΩ 左右； 端子 1 為信號端，信號電壓值應為 0.15～0.28V；端子 2 和 3 為搭鐵端，其中 3 是屏 蔽線。 6、霍爾傳感器：霍爾傳感器的電源端子 3 為 5V，端子 1 為搭鐵端，端子 2 為信 號端，輸出應為方波，可測出有約 2V 的電壓。 三、實訓器材 1、實驗汽車一輛 2、KT600 儀器一臺 3、汽車萬用表一個 4、試燈一支 5、探針若干 四、操作步驟 1.檢測電源線：拔下傳感器連接器，點火開關置 ON，用萬用表測量連接器插頭 電源線接腳與搭鐵間的電壓，應與規(guī)定值相符。 2.檢測搭鐵線：拔下傳感器連接器，點火開關置 OFF，用萬用表測量連接器插頭 搭鐵線接腳與搭鐵間的電阻，應與規(guī)定值相符。 3.檢測傳感器電阻：拔下傳感器連接器，點火開關置 OFF，用萬用表測量連接器 插座對應接腳間的電阻，應與規(guī)定值相符。 4.檢測動態(tài)信號：插好傳感器連接器，起動發(fā)動機，用萬用表測量連接器信號線 接腳與搭鐵間的電壓，應與規(guī)定值相符。 傳感器的檢測 傳感器 冷卻液 溫度傳 感器 檢測項目 檢測電源線 檢測搭鐵線 檢測傳感器電 阻 檢測動態(tài)信號 檢測電源線 檢測搭鐵線 檢測傳感器電 阻 檢測動態(tài)信號 檢測電源線 檢測搭鐵線 檢測動態(tài)信號 檢測電源線 檢測搭鐵線 檢測傳感器電 阻 檢測部位 規(guī)定 值 測量 值 故障判定 排除方法 進氣溫 度傳感 器 進氣壓 力傳感 器 節(jié)氣門 位置傳 感器 曲軸位 置傳感 器 加 熱 器 信 號 電 路 氧 傳 感 器 檢測動態(tài)信號 檢測電源線 檢測搭鐵線 檢測動態(tài)信號 檢測電源線 檢測搭鐵線 檢測加熱器電 阻 檢測動態(tài)信號 檢測傳感器電 阻 檢測動態(tài)信號 爆震傳 感器 五、注意事項 （1）做好發(fā)動機的基本檢查，發(fā)動機運轉(zhuǎn)或點火開關 ON 時禁止拆電插，禁止 刮火試驗。 （2）不準用指針式萬用表 （3）電瓶正極不可直接接到電腦上。 六、實驗報告要求 實驗結束后一周內(nèi)提交實驗報告，要求實驗報告字跡工整、數(shù)據(jù)分析合理、數(shù)據(jù) 記錄全面、結論合理，杜絕抄襲現(xiàn)象。 實驗三 發(fā)動機點火波形的分析 一、實訓項目目的與要求 1、 掌握示波器的使用方法。 2、 掌握發(fā)動機點火波形的分析方法。 二、實訓項目設備及工、量具 1、實驗車 1 輛。 2、常用、專用檢查工具若干套。 3、金德 KT600 三、實訓項目步驟和方法 1、示波器的使用方法 在檢測的時候，我們一般根據(jù)點火系統(tǒng)的不同分成三類：傳統(tǒng)點火、直接點火和雙頭點火。 傳統(tǒng)點火一般指的是分電器點火；直接點火一般指的是一個氣缸對應一個點火線圈的點火方式； 雙頭點火指的是一個點火線圈對兩個氣缸同時點火。各種點火方式接線有所區(qū)別。 傳統(tǒng)點火： 在包裝箱中找出一缸信號夾和一個容性感應夾， 一缸信號夾一端接 KT600 的 CH5 端口，信號夾夾住發(fā)動機一缸的高壓線，請查看信號夾上有“此面朝向火花塞”，注意不要夾反； 容性感應夾一端接 CH1 端口，然后用其中的一個夾子夾住高壓總線。如下圖所示： 直接點火： 在包裝箱中找出一缸信號夾和一個容性感應夾， 一缸信號夾一端接 KT600 的 CH5 端口，信號夾夾住發(fā)動機一缸的高壓線，請查看信號夾上有“此面朝向火花塞”，注意不要夾反； 容性感應夾一端接 CH1 端口，然后將容性夾分別夾到各氣缸高壓線上。 雙頭點火： 在包裝箱中找出一缸信號夾和兩個容性感應夾， 一缸信號夾一端接 KT600 的 CH5 端口，信號夾夾住發(fā)動機一缸的高壓線，請查看信號夾上有“此面朝向火花塞”，注意不要夾反； 查看點火線圈的極性，假設一側是正，那么另一側肯定為負，相同側的極性相同，共用同一個容 性夾，連接方法如下圖所示： 2、測試條件 起動發(fā)動機，在不同負荷及速度下測試檢驗元件的性能，火花塞、點火連線頭、及其它次級 電路，元件可能在高負荷時會功能不正常，在負荷狀態(tài)下進行這些測試（在功率試驗機上或路試） 以精確地確定系統(tǒng)上的故障位置。 3、測試步驟 （1） 按照圖 5-4 連接好設備，打開 KT600 電源開關； （2） 在金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇示波分析儀，按[ENTER]鍵確認； （3）在汽車專用示波器菜單下選擇點火系統(tǒng)，按[ENTER]鍵進入點火系統(tǒng)選擇菜單； （4）選擇次級點火，按[ENTER]鍵確認； （5）選擇發(fā)動機參數(shù)設定，按[ENTER]鍵， （6）根據(jù)被測試發(fā)動機可以更改參數(shù)，按上、下方向鍵選擇需要更改項目，按左、右方向鍵 可以更改參數(shù)，更改完畢，按[EXIT]鍵返回上級菜單； （7）按向下方向鍵選擇次級點火測試，按[ENTER]鍵確認，按照測試條件，屏幕顯示波形。 （8）必要時可以通過選擇周期、幅值、電平等參數(shù)，然后按上下方向鍵改變波形，也可以選 擇停止，凍結波形后，選擇存儲，保存波形供以后修車參考。 4、波形分析 點火次級波形分為三個部分：閉合部分、點火部分、中間部分。 閉合部分：此段時間是三級管導通或者白金觸點結合時間，應保持波形下降沿一致，表示各 缸閉合角相同以及點火正時正確。 點火部分：由一條點火線和一條火花線（燃燒線），點火顯示一條垂直線，代表的是擊穿電 壓，火花線則是一條近似水平的線，代表維持電流通過火花塞間隙所需的電壓。 中間部分：顯示點火線圈中通過初級和次級的振蕩來耗散剩余的能量，一般最少有 2 個振蕩 波。 四、實驗記錄及波形分析 五、實驗報告要求 實驗結束后一周內(nèi)提交實驗報告，要求實驗報告字跡工整、數(shù)據(jù)分析合理、數(shù)據(jù)記錄全面、 結論合理，杜絕抄襲現(xiàn)象。 實驗四 發(fā)動機氣缸密封性檢測 一、實驗目的 掌握發(fā)動機氣缸密封性檢測基本原理和方法，并能正確分析故障原因。 二、實驗內(nèi)容 利用氣缸壓力表氣對各缸密封性檢測。 三、實驗設備及儀具 北京吉普汽車 1 臺，氣缸壓力表 1 套。 四、實驗原理 氣缸密封性是衡量活塞式內(nèi)燃發(fā)動機技術狀況的一項重要內(nèi)容，如果氣缸漏氣， 則壓縮壓力將受影響，會導致功率下降、比油耗增大，燒機油嚴重，啟動困難。因此， 氣缸密封性參數(shù)的測量，對于確定在用發(fā)動機的質(zhì)量是十分必要的。氣缸密封性的測 量方法，國內(nèi)外目前使用的有氣缸壓縮壓力檢查，氣缸漏氣率測試，曲軸箱漏氣量測 試、氣缸壓縮均衡程度的檢測等。氣缸密封性常規(guī)的檢查方法是采用氣缸壓力表。用 它測量起動電機拖動時的最大氣缸壓縮壓力。這種方法操作簡單，使用方便，利用它 可了解氣缸、活塞組、氣門、氣缸墊等部位的技術狀況。 五、實驗步驟 1、預熱發(fā)動機至正常溫度（冷卻水溫達 70℃~80°C），然后停機。 2、取下所有的火花塞，目測檢查火花塞能發(fā)現(xiàn)許多問題，如：火花塞有油污說明活 塞環(huán)壞了或氣門導管壞了。 3、拔掉油泵保險，使其不供油。 4、拔掉曲軸位置傳感器接頭，使發(fā)動機不點火。 5、把節(jié)氣門開到最大，減少進氣阻力。 6、將壓力表橡皮軟管接到火花塞孔處。 7、用啟動機帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，直至通過４個壓縮行程，在每個壓縮行程上，測量值 發(fā)生輕微的脈動，注意第一沖程和第四個沖程的讀數(shù)。 8、讀出測量儀讀數(shù)后，按下放氣閥以減壓。 用缸壓表測各缸的壓力 數(shù)據(jù) 缸壓 一缸 二缸 三缸 四缸 標準缸壓 六、結果分析 1、一個汽缸或全部汽缸的壓力低： 將少量機油注入汽缸，用以檢查活塞環(huán)或汽缸壁 是否損壞。 重復缸壓實驗。如果壓力升高，說明活塞環(huán)與缸壁間隙磨損過大，如果 僅有微小的提高，那么就是進排氣門有問題。 2、如果所測壓力比正常壓力高， 則說明氣缸內(nèi)積碳過多。 |
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