“日本人都開什么車？”一提到這個問題，很多讀者會特別好奇，這個隔海相望的鄰居我們實在了解不多。

日本國土面積狹窄，人口眾多，首都東京的人口密集度在世界上更是首屈一指。東京也會堵車，但比起平均車速不超過20公里/小時、當之無愧“首堵”的北京，會好上很多。走過50多年的漫漫長路，日本的汽車文化比我們成熟得多，他們曾經也是模仿起家，但很快就掌握了核心技術，開始走上高速發(fā)展的擴張之路。

正所謂他山之石、可以攻玉，我們可以看看日本成熟的汽車市場，了解車型銷量，結合國內實際情況，對消費者購車提供一點參考。這比起對著美國人的3.5L V6凱美瑞流口水要實際得多。

7月6日，日本汽車經銷商協(xié)會（簡稱JADA）公布了日本汽車市場2016年6月的乘用車銷量TOP 30，來圍觀一下吧。

因極為激進的外觀設計風格和高昂的售價，在國內水土不服的普銳斯，在日本是大賣特賣，甩開其他車型好幾條街。實際上普銳斯在日本汽車銷量排行榜上就是霸主，初發(fā)售一個月時，直接收到了10萬張訂單。這還是售價比起上一代普銳斯更貴的情況下達成的。

新一代普銳斯如此深得日本消費者之心的訣竅莫過于極高的技術力——得益于豐田全新平臺架構“TNGA”的應用，更高的安全性，重心降低帶來更高的行駛質感，更省油的動力總成——百公里油耗不到4升。

比起牛哄哄的新款豐田普銳斯，Aqua這款小車顯然要低調很多，這是一款定位相當于飛度的小車，全系標配1.5L混動系統(tǒng)，售價為176萬日元起步，比起普銳斯要實惠不少，但油耗與新普銳斯差不多，百公里油耗均不到4升。作為年輕人的第一款車，Aqua是極好的，只是內飾以及行駛質感會略遜于新普銳斯。

為了提高乘員的乘坐空間，新一代加大了尺寸空間，車長增加至4235mm，依然提供七座。這款車以高性價比打動日本消費:Sienta有1.5L常規(guī)和1.5L混動兩種動力系統(tǒng)可選，1.5L汽油機的起步價僅為169萬日元，比起嬌小的Aqua還要便宜一點，但Aqua是系標配1.5L混動系統(tǒng)，所以這實際上就是用7座換混動。又想有混動又想有7座的話，加到222萬就可以選擇混動版Sienta，根本不存在糾結。

這款車是我們熟悉的“老伙伴”了，在日本飛度也是以行駛性能佳、加速輕快、空間大為主要賣點的，日本國內以1.3L常規(guī)和混動動力系統(tǒng)為主，起步價格相比Aqua要低上不少（1.3L起步價格129萬日元），但銷量一直處于下風。

這主要是因為飛度經受6次缺陷召回事件，這使得日本消費者對飛度的質量產生了“不安心感”，極大地影響了飛度車系的銷量與口碑。中國國內因動力系統(tǒng)與日本國內不同，只對高田氣囊問題進行了召回。

▎第五名：豐田Passo

這款小車才開賣兩個月就登上了排行榜的前五。車長3650mm的車身尺寸數(shù)據(jù)和奧拓沒差多少，搭載69馬力的1.0L發(fā)動機和CVT變速箱，動力表現(xiàn)不敢恭維，但非常省油，日本國土交通省測試的油耗僅百公里3.57升。價格也非常低，起步價僅115萬日元。

這款日產車同樣沒有引進國內，但她的上一代車型就是國內的東風日產驪威，那么這車的定位就很明確了：就是日產的小型兩廂車。這車的外觀深得日本女性消費者的歡心，而且全系標配CVT（Nismo版本除外）也能讓女性免除對于MT的顧慮。

與國內的卡羅拉不同，日本規(guī)格豐田卡羅拉是自成一派的，定位低于正牌的卡羅拉，相當于國內的威馳，或者說是精裝版威馳。主打年齡較大的消費者。日本規(guī)格卡羅拉分轎車版與旅行版。前者名為“Corolla Axio”，后者名為“Corolla Fielder”。

去過日本的人，他們肯定會對滿大街奔跑的方盒子車印象特別深刻，這也算日本的一種特色文化。方盒子還分大號和小號，小盒子很明顯指的就是日本的K-Car，而大盒子就是豐田Voxy這種M級MPV。

毫無疑問，豐田Voxy的空間很大，采用了2+2+3的七座布局，空間表現(xiàn)不遜于本田奧德賽，但是價格比本田奧德賽便宜不少。搭載2.0L發(fā)動機以及1.8L混動系統(tǒng)，2.0L起步價格221萬日元，混動版本起步價格299萬日元。省油、空間大、價格合適，夫復何求？

這款是中國消費者的“老伙計”了，也是唯一一款擠進前十的SUV，這款車的優(yōu)點很明顯：外觀漂亮，空間大，好開好用等等。

在日本，繽智和其他主流車一樣主打混動，發(fā)售之初，混動版與汽油版銷量比例甚至能做到8:2，前段時間增加了“Vezel RS”版本之后，銷量提升不少。

▎第十名：日產Serena

一款與Voxy賣點相似的M級Minivan，同樣主打混動，是一款2.0L的弱混，百公里油耗為6升左右，與百公里7升的汽油機版本相差無幾，即便如此，在“迷信”混動的日本汽車市場，混動版與汽油版的銷量比達到了9:1！

由于早了那么一步，2011年度靠著S-hybrid系統(tǒng)，Serena全年把Voxy壓在地上打。后來Voxy換代，搭載普銳斯的1.8L混動系統(tǒng)，形勢才出現(xiàn)逆轉。

威姿實際上就是雅力士。由于日本政策限制，威姿不得不將尺寸控制在4米以內。這自然不符合東南亞以及中國/臺灣市場的需求，所以豐田又基于標準版雅力士打造了一款“寬體版”雅力士，寬體版雅力士主打東南亞以及中國/臺灣市場，標準版雅力士主打歐美國家，而日本的威姿則是換名的標準版雅力士。

威姿在日本市場的定位也很有意思，前文提到Aqua的起步價大大高于飛度，那么迎戰(zhàn)中低配飛度的是哪款車呢？答案就是威姿。為了搶占飛度的市場份額，威姿甚至沒有混動版本，而且最低排量僅1.0升自然吸氣，起步價格也下探到115萬日元。

▎第十二名：本田StepWgn

這是與豐田Voxy、日產Serena同級別的MPV，但是銷量卻大大落后于前兩者，原因依然是動力總成：本田StepWgn全系僅搭載了一顆150馬力的1.5T發(fā)動機，沒有混動系統(tǒng)，也沒有自然吸氣發(fā)動機。簡直就是尷尬.jpg

據(jù)悉，本田不久后會為此車搭載i-MMD混動系統(tǒng)，想必能一改此車的銷售窘境。車本身還是不少亮點的，例如StepWgn的尾箱門，在活動空間狹小的地方，不用像普通兩廂車那樣全部抬起，可以像開門一樣打開一半，以避免刮擦到尾箱門。

這是日規(guī)的新款馬自達2，搭載1.3L/1.5L自吸發(fā)動機，依然主打運動特色，同時非常省油，但空間不大，充滿歐系車風格。起步價135萬日元。

▎第十四名：鈴木Solio

大家對這款車會很陌生，但這其實是鈴木北斗星的換代車，當年日規(guī)版本換代的時候，新款沒有跟著引進國內，因此造成了認知斷層。Solio搭載熱效率38%的K12C型1.2L發(fā)動機，匹配加特可CVT無級變速箱。選裝ISG弱混系統(tǒng)后百公里油耗僅3.59升。

▎第十五名：日產奇駿

看來奇駿不僅在中國市場受歡迎，在日本國內也很受青睞。作為一款緊湊級SUV，奇駿在空間上以及燃油經濟性方面做得比較出色。動力系統(tǒng)與國內的有些許不同，中規(guī)版奇駿搭載的是2.0L與2.5L發(fā)動機，日本規(guī)格奇駿搭載的是2.0L和2.0L+雙離合單電機混動系統(tǒng)，沒有2.5L可選。

▎第十六名：豐田Noah

這款車就是豐田Voxy的姐妹車，Noah的動力總成、售價與Voxy并沒有區(qū)別。除了在前臉設計方面不同，最主要的是銷售渠道不同，為了提高市場占有率，豐田在日本分設了四條銷售渠道：TOYOTA店、COROLLA店、TOYOPET店、NETZ店。Voxy在豐田NETZ店販賣，Noah則在COROLLA店販賣。

一款基于豐田Noah打造的“豪華”MPV，硬件方面與Noah/Voxy相同，但外觀略有改動，內飾使用了更高級的用料，在做工方面也更為細致。當然售價也有上漲，起步價格265萬日元，在TOYOPET店販賣。

一款基于飛度打造的旅行車，競爭豐田卡羅拉Fielder，搭載1.5L汽油機以及1.5L混動系統(tǒng)。相比飛度，Shuttle有諸多改進，例如采用了振幅感應型減震器，提高了行駛舒適性。

豐田埃爾法的姐妹車，在NETZ店販賣。除了更激進的前臉設計外，其他與埃爾法幾乎沒有區(qū)別。起步價格與豐田埃爾法一致，都是320萬日元，起步排量搭載2.5L發(fā)動機，高配版本搭載3.5L發(fā)動機以及2.5L混動系統(tǒng)。

▎第二十名：本田奧德賽

又一款熟悉的面孔，上一代車型還像個旅行車，改款后就成了標準的MPV。在日本，奧德賽一直都是名不見經傳的，改款使用i-MMD混動系統(tǒng)后銷量大增，擠進了TOP 30。奧德賽的混動系統(tǒng)與雅閣混動版動力總成相同，百公里油耗僅3.85升。

今年2月發(fā)售的小型SUV，車長僅3.7米，體型非常嬌小，是悶聲發(fā)大財?shù)牡浞?。低售價，低油耗是日本消費者為其買單的主要原因。Ignis搭載一顆1.2L發(fā)動機+CVT無級變速箱，油耗低至百公里3.5升。價格僅138萬日元起。

這款地位相當于漢蘭達的中級SUV，只是沒有7座可選，但內飾要豪華很多。底盤與NX系很相似。搭載2.0L發(fā)動機以及2.5L混動系統(tǒng)。

順便一提，很多人把雷克薩斯的RX同Harrier搞混，認為Harrier是日本規(guī)格的RX。這完全是一種誤解：日本規(guī)格雷克薩斯RX在日本賣得好好的，搭載2.0T發(fā)動機以及3.5L混動系統(tǒng)，起步價格為495萬日元，現(xiàn)在根本不存在什么“日本版RX”這樣的說法。

▎第二十三名：豐田埃爾法

與國內加價提車的霸王地位不同，埃爾法在日本地位其實就相當于國內的GL8，雖然內飾材料以及舒適性比GL8高檔許多。與Vellfire相對，埃爾法在TOYOPET店販賣。

▎第二十四名：豐田皇冠

與中國規(guī)格差別很大的日規(guī)皇冠，主打混動。日規(guī)皇冠分Royal、Athlete、Majesta三款車型。Roayl與Athlete外觀設計有區(qū)別，Majesta是中規(guī)皇冠的原型，相比前兩者加長了車身與軸距。搭載2.5L、2.0T、2.5L混動、3.5L、3.5L混動五款動力總成。售價為373萬日元起。

▎第二十五名：斯巴魯翼豹

國內消費者一般提起翼豹都會想起那款在賽場上馳騁的性能車，但實際上普通版翼豹是一款人畜無害的家用車，只不過相比而言，翼豹多了一套左右對稱全時四驅，深受北海道地區(qū)人民的熱愛，因為那里常常下雪。

國內能接觸到的翼豹就是斯巴魯XV了，XV僅僅是翼豹的加高版，加了跨界套件，里面和翼豹2.0L完全是一致的。

▎第二十六名：豐田Auris

這款車就是正牌卡羅拉的兩廂版，豐田在Auris大改款之際做出了相當大的改動，不僅僅換裝新前臉，還搭載全新的8NR-FTS型1.2T發(fā)動機，又裝上1.8L混動系統(tǒng)，因此Auris的銷量大增，打進了TOP 30。

▎第二十七名：本田Freed

這是一款基于二代飛度打造的MPV，從定位來看更像是日本的“五菱宏光”。但臨近換代，全新本田Freed的預告圖都放了出來，想必現(xiàn)款Freed正在進行著換代前清倉，動力總成與二代飛度保持一致，分為1.5L常規(guī)與1.5L混動系統(tǒng)。

進入TOP 30的唯一一款旅行車，在國內依然是鮮為人知，相當于斯巴魯WRX的旅行版，搭載1.6T與2.0T兩款發(fā)動機，匹配CVT無級變速箱，標配全時四輪驅動系統(tǒng)，極具吸引力。

值得一提的是，這車不是某些媒體所傳的“斯巴魯Levorg是翼豹的旅行版”。實際上這里存在著一個很大的誤會，斯巴魯Levorg是基于斯巴魯WRX打造的旅行版，而不是基于翼豹打造的旅行版。

定價為260萬起步，與本田杰德混動版相近，如果以這個價格引進國內，你還會選斯柯達明銳旅行版嗎？

▎第二十九名：斯巴魯森林人

森林人剛剛經歷了大改款，增加了舒適性配置，在懸架系統(tǒng)、吸音材料等方面的改進吸引了不少消費者的目光。

豐田Estima其實就是普瑞維亞，經過了2016年改款之后，銷量大幅度上升。價格327萬日元起步，與奧德賽差不多，但銷量大大落后于奧德賽，畢竟是一款十一年的老車型了，換新顏也解決不了地臺過高等暴露年齡的跡象。