共軌原創(chuàng) | 無法起動花樣多，小軌帶你來解惑

時龍飛 2016-07-13

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共軌導讀

無法起動是發(fā)動機故障中最為常見的故障，油路、電路、氣路、機械等都會導致無法起動。妄想用一句話去概括其排查思路，是很不切合實際的；排查應根據故障類型，遵循一定的流程，由表及里、由淺入深逐步排查。今天小軌就理理無法起動的故障類型，一起探討下排查思路。

故障類型

共軌發(fā)動機正常起動最為重點的兩個點：軌壓和同步，這一點相比大家都早已明確，每次排查無法起動的故障，都會查看這兩個數據流。但是還有好多數據流大家不怎么關注，甚至有些數據流壓根就不明白什么意思。有些時候，這些數據流其實是非常有價值的，可以指明排查方向，是向前查還是向后查，相當于一個分水嶺。今天也會一一和大家分享。

診斷儀無法連接，發(fā)動機無法起動

診斷儀無法連接，這個時候我們根本不知道發(fā)動機的狀況，不清楚同步是否對、軌壓是否夠。沒有一個明確的方向指導你去排查哪一方面。遇到這類問題，不要亂，我們的目標就是連上診斷儀，了解發(fā)動機的信息。

診斷儀連接不上，首先確認ECU是否正常工作。檢查ECU的對應針腳是否上電，例如傳感器供電、主繼電器供電、通訊線電壓是否正常。如果這些異常，就去檢查鑰匙開關T15是否有電，ECU供電搭鐵是否異常。

如上述檢查均正常，下一步檢查各個線束是否有虛接。整車上的線束布置之前也和大家介紹過來，比起發(fā)動機針腳圖，相當復雜，線束中間串了很多保險絲、繼電器等，而這些部件以及各個接插件的端子等又是虛接的高發(fā)故障點，排查時一定要重視。

如果ECU輸出電壓正常，線束沒有虛接，但是診斷儀還連不上。如遇到這類問題，建議大家飛線嘗試解決：把ECU的供電搭鐵線、鑰匙開關T15線束，單獨接到電源上，不經過任何開關等；然后單拉ECU通訊線進入診斷儀。只要這么做了，診斷儀基本都能連接上。

診斷儀可以連接，但是一打車就掉線，油泵不出油

這類問題常見于小車，有時候還會伴隨一些故障碼，如下視頻。

這是一輛0公里的新車，出現如上情況，打車過程中診斷儀掉線，油泵出油異常，故障碼如下：

該故障碼可以清除，打車重復出現，經排查最后發(fā)現是ECU供電線上的一根保險絲虛接。

還有些故障碼，如下圖：

一般出現打車中診斷儀掉線，并伴隨這些故障碼，基本都是ECU供電搭鐵虛接，或者T15虛接造成的，排查時，著重排查線束。

診斷儀可以正常連接、打車時起動機不轉，發(fā)動機無法起動

起動機不轉，軌壓和同步肯定是異常的，大家見到這類問題，就不要去關注同步和軌壓，而要把注意力集中在起動機為什么不轉？常見的起動機不轉，有以下原因：

1）ECU沒有接收到起動信號

就是ECU壓根不知道你要起動，那它就不會控制起動機轉動，那ECU怎么知道你要起動機轉動呢？這個比較簡單，打車時（鑰匙打到ST檔位）我們可以在診斷儀上，讀取一條數據流，如下：

有些診斷儀也翻譯為“START檔狀態(tài)”等等。打車時，如果這一項數據流有變化，那就說明ECU已經接受到了起動信息。如果沒有變化，說明鑰匙開關ST檔，這一路線束有問題（有些車輛會把空檔開關線路串入T50線路，后文詳敘），著重排查。

2）起動信息不正常

ECU接收到起動信號，就一定會起動，控制起動機轉動么？這可不是，ECU也是有思考能力的，要分析一些信息，判斷是否滿足起動條件，常見的如空檔開關、保護開關等等。那么我們怎么知道起動信息是否滿足起動要求？這時候還有一項數據流可以用來參考：

“起動繼電器的控制信號”，這一項數據流用來判斷ECU有沒有讓起動繼電器吸合，如果起動信息滿足了起動條件，這條數據流的狀態(tài)就會變化；如果不滿足條件，該數據流的狀態(tài)就不會變化。這條數據流又是一個分水嶺，引導你查哪一部分。

3）空檔開關、離合開關異常

導致發(fā)動機不滿足起動條件最為常見的部件就是空檔開關和離合開關?？諜n開關和離合開關參與起動控制策略可分為三種：

第一種，完全參與起動控制。檔位不在空檔就不讓起動，通常見的就是把空檔開關串在起動繼電器電路或者鑰匙開關T50的電路中。這種情況下，如果不在空檔，強行起車，要么是ECU接收不到起動信號，要么是接收到起動信號，但是起動繼電器無法吸合。給大家兩張圖，可以自行分析下。

第二種，部分參與起動控制。如果檔位不在空檔，不踩離合，強行起動，動力無法分離，ECU會控制起動繼電器延遲吸合。這一類常見于大車系統，例如解放J6P，配EDC17CV44，整車電路圖如下。

空檔開關既不接入T50線路，又不接入起動繼電器線路，在軟件層面，實現對起動的控制。

第三種，不參與起動控制。只要鑰匙擰到ST檔位，起動機就開始轉動，常見于小車或者各位師傅自行改線，把T50線束直接接入起動繼電器或者起動機。

4）起動機線路異常

如起動信號滿足起動條件，鑰匙打到ST檔，“起動繼電器的控制信號”狀態(tài)變化，但是起動機不轉。這個時候，就要排查以下幾點：

a) 起動繼電器線路是否異常；

b) 起動繼電器是否吸合；

c) 起動機以及其電路是否異常。

這中間又有一個分水嶺，就是“起動繼電器是否吸合”？怎么判斷繼電器是否吸合呢？最簡單就是聽聲，繼電器在吸合瞬間會響。鑰匙打到ST檔后，去聽起動繼電器是否有吸合的聲音，有些項目如果內容做的比較全，可以用診斷儀動作測試判斷起動繼電器工作是否正常。如果起動繼電器能正常吸合，就去排查起動機及其電路，否則排查起動繼電器線路。

起動機轉動，油泵不出油，軌壓上不去，發(fā)動機無法起動

1）對于這類問題首要確認低壓油路是否堵塞、漏氣；

2）輸油泵是否存在故障，可以用壓力表測試輸出泵出口壓力；

3）油泵上的溢流閥是否卡滯全開，導致燃油全部經過溢流閥回流；

4）油泵上的計量單元是否卡滯在開度較小，甚至關閉的狀態(tài)，導致燃油無法通過計量單元進入高壓柱塞腔。

5）高壓柱塞泄露

上述幾點都是常規(guī)性的查法，相比下較為好查。經常有師傅反饋這類問題：常開的計量單元，拔掉線束油泵出油，插上就不出油；或者常閉的計量單元，拆掉膠圈出油，裝上不出油。

我們來分析下上述問題，對于常開的計量單元，在不加電情況下，計量單元常開，油泵出油；如果插上后不出油，那說明計量單元關閉了。如何讓常開的計量單元關閉呢，就給它加電。造成這類問題常見的就是計量單元線束短路搭鐵，造成計量單元異常關閉。

常閉的計量單元插上線束不出油，拆掉計量單元膠圈能出油。拆掉計量單元膠圈后，燃油不經過計量單元，油泵出油正常；裝上膠圈不出油，說明計量單元沒打開，暫不討論計量單元自身故障，從電路考慮，就是沒有給計量單元加電，常見的就是線束開路，或者計量單元供電虛接。

對于這類問題，我們可以在數據流上查看計量單元的觸發(fā)電流以及占空比，這兩個值可以表明ECU是否控制計量單元打開；同時也可以在打車時測量下計量單元兩個線的電壓，輔助判斷。

軌壓不夠或者同步異常，導致發(fā)動機無法起動

這一點就不詳細贅述了，之前也聊過很多次，詳細請點擊以下文字來鏈接

同步故障問題多，小軌帶你來解惑>

低壓油路的玄機，你真的知道？>

噴油器不加電，或者實際噴油量為0，發(fā)動機無法起動

數據流中有一項叫實際噴油量，這項數據流并不代表噴油器實際噴出去的燃油是多少，對我們最為重要的參考意義是ECU是否給噴油器加電，是否讓噴油器噴射。

導致噴油器不加電，或者實際噴油量為0的幾個可能故障點：

1）軌壓不夠；

2）同步不對；

3）防盜故障；

4）欠款遠程鎖定；

5）噴油器線束短路；

6）ECU故障，以及供電搭鐵異常；

7）15虛接。

大家以后遇到噴油器不加電問題，以上幾點都要注意，特別記得詢問駕駛員是否欠款。ECU是否給噴油器加電可以通過實際噴油量看出，同時也可以用試燈檢測，給噴油器線束上接一個二極管試燈，如果試燈閃爍表明噴油器已經加電，否則未加電。

噴油器加電，發(fā)動機無法起動

如果噴油器已經加電，但是發(fā)動機仍無法起動，需要排查哪些呢？

1）首先排查噴油器自身是否存在問題。這里插一句，如何評價一個噴油器性能是否正常？有幾個評判標準呢？

a)噴射量是否和設計值匹配。噴射量包括靜態(tài)噴射點、動態(tài)噴射曲線，以及噴射重復性能（即標準差）；

b)全負荷點的回油量：泄漏量+功能回油；

c)噴霧延遲是否正常；

d)噴油霧化效果是否良好；

我們通常在實驗臺上測量噴油器是否正常，只測5個點，這幾個點滿足相關要求不代表噴油器就一定滿足設計要求。這一點大家一定要有這個意識。

2）新鮮空氣量、進氣溫度、發(fā)動機溫度是否正常。氣缸內如果廢氣過多，溫度過低，即使噴油了，也會打不著的。

3）氣缸自身問題。氣缸如果漏氣，或者配氣不對，同樣也會導致發(fā)動機無法起動。

診斷儀中的功能測試有一項叫壓縮測試。壓縮測試是一種集成于電控單元內的發(fā)動機測試功能，主要用于檢測發(fā)動機各缸氣密性。該功能需要通過診斷儀觸發(fā)之后才能工作。

當通過診斷儀運行壓縮測試后，鑰匙打到ST檔位，以使起動機能拖動發(fā)動機運行。電控單元將自動測量各個氣缸在上止點之后某一角度區(qū)間的運行時間，從而計算出瞬時的轉速。在此過程中，電控單元將禁止噴油，發(fā)動機將不會啟動。測試完成之后，診斷儀將顯示各個氣缸的轉速。通過計算各缸轉速與其他各缸轉速平均值的偏差，可對各缸的氣密性進行評估。當偏差過大時，建議對該缸氣密性進行檢查，包括氣門間隙及活塞環(huán)等機械部分。

說到這里，我們在返回來考慮下第一個類型的故障，如果診斷儀就是連接不上，那怎么判斷發(fā)動機的軌壓和同步是否正常呢？

首先說軌壓，軌壓壓力信號是一個線性模擬信號，壓力一定時，軌壓的信號電壓就一定，大家可以多采集下車輛起動或者怠速運轉時的信號電壓，遇到診斷儀進不去的情況下時，測量下軌壓信號電壓，就可以大概知道軌壓是多少。

同步對不對，電壓是測不出的。但是我們可以用其他方式來大概推斷同步是否正常，例如用試燈去測量噴油器的線束是否加電，如果試燈閃爍，表明同步至少達到了允許噴射的狀態(tài)。

推薦數據流

說了這么多，發(fā)動機無法起動時，我們可以參考哪些數據流呢

1）系統電壓

系統電壓過高或者過低都會導致發(fā)動機異常熄火或者無法起動，尤其是些高轉速發(fā)動機異常熄火的問題，系統電壓也要關注。

2）軌壓

查看下實際軌壓和額定軌壓，軌壓是否到200bar以上；軌壓是否超高，對于沒有泄壓閥的系統，軌壓超高也會導致無法著車的。

3）同步

同步狀態(tài)是多少，同步還是未同步，是否滿足噴油器加電條件。

4）實際噴油量