昨天（29日），北京街頭的一輛北汽福田生產(chǎn)的純電動公交車發(fā)生故障，車廂突然冒煙并發(fā)生爆炸將玻璃震碎，所幸車上沒有乘客，未造成人員傷亡。

盡管隨后福田汽車披露發(fā)生安全問題的原因在于空調(diào)系統(tǒng)故障，與現(xiàn)場車頂嚴重損壞的情況吻合。但是這一起安全隱患，再度將新能源汽車推上風口浪尖。

由于電池在車輛行進中產(chǎn)生摩擦、碰撞等因素會發(fā)生漏液、短路、高溫等從而導(dǎo)致起火甚至自燃爆炸等隱患，因此新能源汽車的安全問題要比燃油汽車更加突出。

早些年在杭州街頭的一輛眾泰純電動出租車就因電池漏液而發(fā)生自燃，這也是我國新能源汽車在推進過程中的首次安全事故。

2015年4月26日深圳一輛五洲龍純電動大巴車在充電站充電時，突然自燃。最終官方給出的原因是過度充電72分鐘，導(dǎo)致多個電池箱先后發(fā)生動力電池熱失控、電解液泄漏，引起短路，導(dǎo)致火災(zāi)。未曾想，今年3月份五洲龍的一輛混合動力公交車再度發(fā)生自燃。

在新能源汽車自然爆炸等安全隱患上鬧得最厲害的一次就是“5.26事件”，2012年5月26日一輛比亞迪e6遭遇救駕的GTR高速追尾并起火，造成三人死亡。在民眾的關(guān)注度上，已經(jīng)超越了這一期特大交通事故本身，而是把矛頭對準了新能源汽車在所攜帶的電池組在發(fā)生碰撞后著火爆炸等所帶來的二次傷害問題上。

此外，不光是國內(nèi)車企，走在新能源行業(yè)最前端的特斯拉也未能僥幸逃脫。據(jù)統(tǒng)計，從2013年下半年到2014年下半年，特斯拉一年之內(nèi)連續(xù)發(fā)生了6次起火事故，其中兩次是行駛中車輛自燃，兩次是碰撞起火，原因是車主駛過路面上的殘骸致使電池箱被刺穿后起火，有一次在充電時發(fā)生，還有一次原因不明。

盡管類似這樣的安全事故每一次都會被證明只是個例，在企業(yè)的、行業(yè)的、以及國家所規(guī)定的各項安全措施上全都符合要求，但是事故依然會出現(xiàn)，相信隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的不斷飛躍，這類只是個例的安全事故也還會飛速爬升。

2015年我國新能源汽車銷量超過37萬臺，但是前五年累計銷量也不過59萬臺，預(yù)計到2020年我國新能源汽車銷量要超過200萬臺。瘋狂奔襲的新能源打著彎道超車的旗號，肩負振興中國汽車產(chǎn)業(yè)和世界能源產(chǎn)業(yè)的偉大使命，但是在快速涌動的形勢下，安全問題成為行業(yè)的第一瓢冷水，這是必然需要我們冷靜思考的地方。