時隔3個月后，昨天小米又發(fā)“車”了，來自小米的生態(tài)鏈企業(yè)，這是“米家”的第二輛“自行車”，也是小米的第一輛“電助力折疊自行車”，與上一輛針對專業(yè)用戶以及高端騎行愛好者的小米公路自行車QiCYCLE R1不同，這次推出的是一款針對日常出行群體的14寸可折疊的電助力自行車。不過其2999元的售價，不像是小米一貫的 “年輕人的第一XXXX”的節(jié)奏。兩輪出行市場這兩年新聞不少，樂視、小牛、700bike、輕客、野獸等都是媒體爭相報道的新聞，交通擁堵已經(jīng)是擺在城市出行面前亟待解決的問題，在探索城市出行新方向的路途中，如今米家加入，這個市場真是越來越好玩了。

縱觀已經(jīng)推出的諸多兩輪出行工具中，樂視的理念有些浮夸，真實體驗又與傳統(tǒng)單車?yán)婚_差距;小牛的電動車做得確實不錯，但卻屬于國家政策的灰色地帶;而700bike最大的問題就是總玩情懷與文化，缺少作為出行工具的核心競爭力;輕客的智慧電單車設(shè)計與技術(shù)都很到位，但知道的人不是特別多，畢竟創(chuàng)新產(chǎn)品被廣泛接受需要時間;野獸是專注運動市場，跟出行基本沒有太大關(guān)系。再看今天的米家，它做了一輛從理念上與輕客如出一轍的產(chǎn)品，那就是針對出行市場，而且做得都是電動助力自行車，只不過輕客叫折疊款智慧電單車，米家叫電助力折疊自行車。不過，兩者的技術(shù)不太一樣，后文有詳細(xì)解釋。

米家電助力折疊自行車

輕客折疊款智慧電單車

兩輪出行工具雖然遠(yuǎn)沒有VR等產(chǎn)業(yè)火熱，但算起來也有不少廠商在進(jìn)行摸索，但獲得市場認(rèn)可的卻不多，歸其原因，其實是自行車出行的三大痛點并沒有得到真正的解決：一是怕丟，二是騎著累，三是騎行環(huán)境差。不過到了2016年，一切都在向好的方向發(fā)展。

在自行車圈子一直有一句話，就是“你上了把好鎖也就意味著你的車要丟了”，這是調(diào)侃也是現(xiàn)實，再好的車鎖也防不住偷車賊，即便是裝了GPS定位系統(tǒng)，丟了確實可以去尋回，但車還是怕丟啊!因此最好的防盜措施其實就是能把車隨身帶著，不用的時候能帶回家，放進(jìn)辦公室，或者放進(jìn)汽車后備箱，所以這也是近年來折疊車會流行的一個原因。700bike推出了折疊自行車銀河，輕客推出了折疊款智慧電單車TF01，米家推出了電助力折疊自行車，相信其它品牌也會跟進(jìn)推出小輪徑的折疊車。而對于騎行累的問題，只要還是自行車，這問題是解決不了的，所以電動助力也就有了它的意義，用電力補(bǔ)充人力的不足，這也正是輕客與米家正在做的事兒。有關(guān)騎行環(huán)境，北京正在大力修繕專用的自行車道，2016年是300公里，到2020年將達(dá)到3000公里，現(xiàn)在在北京的城區(qū)已經(jīng)可以大量見到鋪有塑膠的自行車專用路面。全國其他城市也正在出臺相應(yīng)舉措，推行自行車的使用從政策上得到了政府的支持，騎行環(huán)境正在得到改善。所以，對于兩輪出行市場來說，各種限制因素都在通過各種不同的方式得到解決，前景那是相當(dāng)不錯。

既然文章以小米發(fā)布了電動助力自行車為名，還是要說說這是個什么東西的。

其實電動助力自行車最早由日本雅馬哈在1993年推向市場的，在日本被稱作PAS，也就是“動力輔助系統(tǒng)”的簡稱，它被規(guī)定必須按照“人力+電力”的混合動力運行模式或者是單純的人力，你不蹬它就不給電，沒有純電動模式。這種車出現(xiàn)的原因是解決日本上坡較多騎行累的問題，從安全、可靠、便捷、環(huán)保、健康等多角度考量，電動助力自行車最為適用。但根據(jù)人力提供助力也就有個前提，那就是必須先檢測人力的大小，然后才能供給相應(yīng)的助力。所以，動力輔助系統(tǒng)的核心技術(shù)是能檢測人踩腳踏力量的“力矩傳感器”(也叫扭矩傳感器)以及相應(yīng)的算法。

目前全球范圍內(nèi)擁有動力輔助系統(tǒng)的企業(yè)有不少，但在動力輔助系統(tǒng)里使用力矩傳感器的卻僅有幾家，如德國博世、馬牌，日本雅馬哈、松下，這些企業(yè)基本都與汽車、新能源行業(yè)相關(guān)，技術(shù)研發(fā)門檻很高，一般的企業(yè)很難進(jìn)入。比如這次米家的電動助力折疊自行車用的就是IDBIKE的技術(shù)，但其實IDBIKE的傳感器并不是力矩傳感器，而是壓力傳感器，原理與電子秤是一樣的，它安裝在車架與后軸之間，人在踩腳踏時力量會通過鏈條傳遞，最終拉扯后軸，后軸就會擠壓壓力傳感器也就測量出力量的大小，然后就可以根據(jù)這個力量來提供動力輔助。而輕客的折疊款智慧電單車TF01用的是類似博世、雅馬哈的力矩系統(tǒng)，并且不是購自它人，而是自主研發(fā)，同樣采用最為先進(jìn)的三重傳感器及相應(yīng)的算法。

壓力傳感器的測量方式與力矩傳感器直接測量力矩有不小的差異，因為經(jīng)過了鏈條這些結(jié)構(gòu)后，力量的測量精準(zhǔn)性已經(jīng)被大幅降低，而且存在延時，所以在性能上有所不如。另外，由于安裝在自行車受力最大的后輪中軸與車架的連接處，因此這種技術(shù)最大的缺點就是壽命較短，一般路況下使用一年左右就會報廢，而且怕摔。因為它的技術(shù)門檻不高，并且生產(chǎn)成本低廉，所以有不少品牌使用，比較有代表性的就是BH以及GIANT的低端電動助力自行車產(chǎn)品(BH的中高端產(chǎn)品使用博世的力矩系統(tǒng)，GIANT的中高端產(chǎn)品使用雅馬哈力矩系統(tǒng))。

文章到這里就要完結(jié)，總結(jié)的觀點就是兩輪出行領(lǐng)域電動助力自行車將會是一個大方向，尤其針對中國市場，折疊款因為更“防盜”會備受消費者青睞，目前米家的車是賣2999元，輕客的車是3880元，對于中國市場來說不算便宜，但隨著整體大環(huán)境的好轉(zhuǎn)，以及中國消費水平的提高，未來定會有更多層級的產(chǎn)品供給消費者選購。而從技術(shù)路線來看，輕客的TF01提供更為柔順及時的輔助動力，騎行感受更好，因此產(chǎn)生了差價，具體如何選擇，看個人的消費能力了。