提起古董車，大部分人想到的恐怕不是它的經(jīng)典設(shè)計，而是它那屢破新高的拍賣價，在今年2月，一輛法拉利335S在巴黎就拍出了3200萬歐元（約合人民幣2.34億元）的天價。據(jù)萊坊發(fā)布的《2016財富報告》顯示，古董車升值最快，以十年間翻五倍的數(shù)據(jù)位列榜首。

如果手頭寬裕，你會不會考慮買一輛有潛力的新車來坐等升值？哈格蒂保險公司（Hagerty Insurance）是美國古董車保險業(yè)界的龍頭老大，每年都會推出一份榜單入圍車型是同年新車，具有在未來25年內(nèi)升值為收藏品的潛力，且在售價格不會超過10萬美元。

以下是具有升值潛力的十款2016新車榜單。

美版起價：24915美元（約合人民幣16.4萬元）

國內(nèi)起價：暫未上市

第一代MX-5誕生于1989年，走的是歐式復古跑車路線，將“小而輕”的設(shè)計理念體現(xiàn)得淋漓盡致。發(fā)展到今天的第四代，MX-5不顧加長加大的市場套路，重新拾起緊湊的輕量化設(shè)計，按照首席設(shè)計師中山雅的說法，就是忠于原著，回到原點。

第四代MX-5的車身長度為歷代最短，比上一代還要短35毫米。駕駛座更貼近地面，車身重心也更低，同時各種輕量化設(shè)計讓它減重68千克。MX-5帶來了純粹的操控魅力，響應(yīng)靈敏，轉(zhuǎn)彎靈活，駕駛樂趣是它成為經(jīng)典車型的最大武器。

美版起價：35,730美元（約合人民幣23.5萬元）

國內(nèi)起價：38.9萬元

在歐洲，福克斯以省油、家用著稱，但當它加了個RS后綴，就搖身一變成為了性能小鋼炮。其搭載的2.3T EcoBoost發(fā)動機能輸出驚人的350匹馬力，配合新的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，能將所有動力分配給單邊車輪，對于操控有莫大好處。

福特全球產(chǎn)品開發(fā)副總裁Raj Nair是這樣吹噓自家產(chǎn)品的：“全新?？怂筊S將高性能和創(chuàng)新工藝結(jié)合在一起，將重新定義馬路和賽道的駕駛樂趣。”值得一提的是，?？怂筊S還提供“漂移模式”，依托四驅(qū)系統(tǒng)，讓后輪獲得更大扭矩，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，也就是漂移。

美版起價：51,700美元（約合人民幣34萬元）

國內(nèi)起價：64萬元

寶馬的M系列總是讓車迷們激情澎湃，M2作為這個系列的入門車型，采用了3.0升直列6缸發(fā)動機，能輸出365匹的最大馬力，百公里加速僅4.2秒。

我們都知道M2是1M的繼承者，其實它還能追溯到1973年的2002 Turbo，沿襲了2002的設(shè)計理念，比如寬厚的翼子板和夸張的前唇。在最近意大利的Concorso d'Eleganza老爺車展上，為了向經(jīng)典致敬，寶馬基于現(xiàn)款M2打造出2002 Hommage概念車。

美版起價：61,295美元（約合人民幣40.4萬）

國內(nèi)起價：暫未上市

野馬GT350 Shelby被譽為可隨時下賽道的公路跑車，比一般的野馬擁有更強的動力和更輕的車身。而GT350R則是王中之王，一輛為競技而生的性能怪獸，為了車身重量更輕，它配備了空氣動力學套件和19英寸碳纖維輪轂，空調(diào)系統(tǒng)、車載系統(tǒng)和后排座椅一并去掉，5.2升的V8發(fā)動機能輸出526匹馬力。

GT350的歷史可追溯到上世紀60年代，在野馬之父艾柯卡的支持下，謝爾比改裝出第一輛GT350，在當時美國本土的競速比賽中所向披靡。鑒于初代的GT350極具收藏價值，哈格蒂保險認為這系列的車型不乏升值潛力。事實上，去年福特只限量生產(chǎn)100輛GT350和37輛GT350R，恐怕早就被土豪搶光了。

美版起價：36,300美元（約合人民幣23.9萬元）

國內(nèi)起價：暫未上市

談完野馬，就不得不提它的死對頭科邁羅。2016改款科邁羅造型得到升級，懸掛經(jīng)過調(diào)校，還提供一款2.0T發(fā)動機。不過對于鐘愛大排量的老美來說，采用6.2升V8發(fā)動機的科邁羅SS會更有吸引力，動力最高可達455匹。

早在1966年，第一代科邁羅就已經(jīng)登陸市場，它的名字源自一種專門以捕食野馬但身材較小的兇猛野獸，這明顯是要和福特野馬對掐。科邁羅走進美國家庭的千家萬戶，陪伴他們走過50年的時光，像電影《變形金剛》里面那輛廣為人知的大黃蜂，就是一輛科邁羅老爺車。哈格蒂保險公司相信，時間再走過25年，2016款科邁羅SS將成為新的收藏車型。

美版起價：65,900美元（43.4萬元）

國內(nèi)起價：暫未上市

讓一輛車變得飛快有兩種辦法，一是大馬力輸出，二是輕量化設(shè)計，4C Spider這輛妖嬈的小車將后者變現(xiàn)得淋漓盡致。碳纖維打造的車身底盤，價格高昂的材料換來出色減重效果。還有SMC片狀模塑料車身，其重量約為同體積鋁合金的一半，鋼材的五分之一。

別看4C Spider的1.75T發(fā)動機只有237馬力，它的破百用時僅4秒左右，最高時速可達257km/h，輕盈的車身讓操控更加自如。哈格蒂保險公司認為，25年后若舉行古董車比賽，肯定少不了4C Spider一份子。

美版起價：84,600美元（約合人民幣55.7萬元）

國內(nèi)起價：暫未上市

卡曼GT4，按照保時捷的說法，它是卡曼系列中速度最快、性能最強的選手。其實我們也可以稱它為披著卡曼外殼的911 GT3，它借鑒了911 GT3的底盤、減震器和碳陶瓷盤剎車。不過特別的是，911GT3放棄了手動變速箱，全系標配7速PDK雙離合，卡曼GT4卻只提供6速手動變速箱。

卡曼GT4被標榜為最強卡曼，在速度方面自然不含糊。4.2秒的破百速度，295km/h的最高時速，在紐北賽道刷出了7分40秒的出色成績。

美版起價：87,895美元（約合人民幣57.8萬元）

國內(nèi)起價：暫未上市

在全球環(huán)保節(jié)能的背景下，許多跑車車廠紛紛推出渦輪增壓車型，而道奇蝰蛇卻要把大排量進行到底。蝰蛇的格言“There's no replacement for cubic displacement”表現(xiàn)出排量至上的造車理念。在它看來，福特野馬、道奇挑戰(zhàn)者這些車不過是“pony car”（偏運動調(diào)教的緊湊型轎跑）。

1992年的第一代蝰蛇就開始使用8.0升V10發(fā)動機，發(fā)展到今天，新款蝰蛇搭載的V10發(fā)動機能輸出645匹的最大馬力和812牛米的最大扭矩。不過它的銷量持續(xù)低迷，據(jù)說FCA計劃在2017年停產(chǎn)道奇蝰蛇。如果是真的，為數(shù)不多的現(xiàn)存車在25年以后可能更高的收藏價值。

美版起價：60,465美元（約合人民幣39.8萬元）

國內(nèi)起價：暫未上市

兵對兵，將對將，ATS-L忙著和寶馬3系、奔馳C級廝殺，ATS-V則扛起性能大旗，來負責它的對手寶馬M3/M4和奔馳C63 AMG。最近在國內(nèi)，凱迪拉克Vday性能秀第五季又開始了巡演，ATS-L都玩起了性能秀，ATS-V就更不用說了。

除了MRC主動電磁感應(yīng)懸掛、Brembo高性能剎車這些看家本領(lǐng)，ATS-V還是V車型中首次采用雙渦輪增壓技術(shù)，3.6T發(fā)動機能輸出464匹的最大馬力，同時車身剛性也比非V車型提升了25%。

美版起價：89,900美元（約合人民幣59.3萬元）

國內(nèi)起價：暫未上市

路特斯也是一家?guī)资耆缫蝗?，專注于“輕量化”的跑車制造商。路特斯之父柯林·查普曼的一句格言“Simplify，Then Add Lightness”詮釋了輕量化的造車理念，從60多年前一直貫穿到今天。路特斯車隊在F1賽場捧杯捧得手軟，在拉力賽、印度500、勒芒等賽事中也屢有斬獲。

Evora 400同樣也是一款秉承傳統(tǒng)理念的車型，3.5升的V6發(fā)動機能輸出400匹的最大馬力，這個數(shù)據(jù)看起來并不搶眼，但得益于輕量化改良的底盤、輪轂、方向盤等，Evora 400依舊能夠4.2秒內(nèi)破百。