號稱能跑300公里只跑了130多公里

續(xù)航里程虛高成電動汽車潛規(guī)則

據(jù)統(tǒng)計，2015年我國成為全球電動車銷量最高的國度，眾多業(yè)內(nèi)專家用“出乎意料”來形容電動汽車市場的現(xiàn)狀。不過，隨著新能源電動汽車的快速增長，這個行業(yè)也逐漸暴露出問題。

近日，記者從消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)等機(jī)構(gòu)了解到，涉及新能源汽車特別是純電動汽車電池續(xù)航的投訴明顯增多，主要包括電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程達(dá)不到宣傳里程等問題。

續(xù)航300公里“只是理論值”

作為純電動汽車的唯一動力來源，電池的實(shí)際續(xù)航里程直接影響著車主們的上路行駛。然而，隨著新能源汽車保有量的不斷增加，汽車質(zhì)量缺陷也逐漸暴露出來。其中，電池的續(xù)航里程問題尤為突出。

根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，2015年，我國純電動汽車保有量為33.2萬輛，比2014年增長3倍多。與此同時，北京市消費(fèi)者協(xié)會下屬機(jī)構(gòu)接到了全國各地電動汽車消費(fèi)者的多起投訴。這些投訴的主要問題包括：電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程“虛高”、漏電、多次充不上電等。有消費(fèi)者反映，汽車電路設(shè)計有問題，車停放三天整車就沒電了。

北京消費(fèi)者馮先生購買了一輛騰勢純電動汽車。廠家在廣告中宣稱有300公里續(xù)航里程。3月的一天，在戶外3攝氏度左右的溫度中，馮先生驅(qū)車從市區(qū)前往郊區(qū)游玩。在開暖風(fēng)空調(diào)的情況下，這輛車耗盡幾乎所有電量，續(xù)航里程僅為200公里。在最后30公里，為了不讓電池電量耗盡，汽車幾乎只能以50公里左右的時速行駛。

馮先生與其他車友交流發(fā)現(xiàn)，自己的遭遇并非偶然。北京多位新能源車出租車司機(jī)告訴記者，北汽EV200新能源車宣傳稱能跑200公里，但冬天實(shí)際上也就能跑120-140公里，遇到堵車耗電量還會猛增。每天拉活時都提心吊膽，擔(dān)心半路沒電了。

新能源汽車到底能開多少公里？專業(yè)汽車網(wǎng)站汽車之家在去年冬天進(jìn)行了評測。評測人員鄭宇告訴記者，他們曾對北汽EV160、江淮iEV5、啟辰晨風(fēng)、騰勢等新能源汽車進(jìn)行測試。充滿電后，在全程開空調(diào)暖風(fēng)的情況下，這四款車實(shí)際續(xù)航里程均與廠家宣傳的最大續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)。個別車型偏差超過50%，號稱300公里續(xù)航但最后僅跑了130多公里。

浙江省消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會汽車消費(fèi)維權(quán)專業(yè)委員會委員汪英來介紹，目前，新能源純電動汽車在冬季與其他季節(jié)巡航里程相差甚遠(yuǎn)。不少車在夏天能開到廠家宣稱的公里數(shù)，但由于動力電池在冬天具有電量減小的特性，因此，消費(fèi)者在實(shí)際使用當(dāng)中很難達(dá)到工況續(xù)航里程、等速續(xù)航里程等測試數(shù)值。

責(zé)任編輯: 韓冰 UF050