資深的諾粉一定知道，解決燒機油動力變?nèi)鯁栴}是諾諾的拿手好戲。所以當客戶開著奧迪A5到諾諾深圳店，苦惱地訴說愛車1000公里便消耗一升機油的情況，希望諾諾能將它好好修整一番的時候，陽陽自信地拍拍胸脯道：“沒問題，您盡管放心！”

首先用缸壓檢測器測量缸壓，修整前測得缸壓是800Kpa。燒機油的車子往往存在活塞環(huán)、缸壁過度磨損的情況，這樣會導(dǎo)致缸內(nèi)的氣密性降低，就會導(dǎo)致缸壓降低。一旦氣密性變差，就會加劇燒機油現(xiàn)象。

換下來的火花塞，上面有一層厚厚的積碳。

奧迪A5的機腳與其他發(fā)動機的機腳有一個很大的不同，它的機腳上有一個傳感器，這個傳感器是用來檢測機腳是否失效用的。只不過傳感器發(fā)出的信號不能從儀表盤上讀到，要從診斷設(shè)備上才能讀取到故障信息。

幾位師傅真是手腳麻利，不一會兒，一鍋端！

在三位師傅的保護下，發(fā)動機安全著陸。

對于第二代EA888發(fā)動機有機油消耗大的普遍現(xiàn)象，設(shè)計上的原因有很多，其中油氣分離器，是最主要的問題所在。

第三代EA888還引入了許多超棒的新技術(shù)，比如可變排量機油泵、排氣歧管集成缸蓋技術(shù)、全新熱管理系統(tǒng)……..太喜愛奧迪說到此處簡直停不下來！

在污穢的曲軸箱廢氣的長久作用下，將嚴重污染整個進氣系統(tǒng)，圖中進氣門上有厚厚的積碳。在發(fā)動機制造過程中，工程師們花費了大量的心思讓整個進氣道的內(nèi)壁和進氣門盡量光滑，這樣可以達到最高的進氣效率。積碳的存在將會影響進氣道和進氣門的光滑程度，從而降低發(fā)動機效率。

老炎細致地將整個氣缸蓋洗得干干凈凈，進氣門和排氣門上的積碳也徹底洗干凈，總算基本還原了氣缸蓋的本來面貌。

從上圖可以清楚看到EA888的進氣可變正時和排氣AVS（可變氣門升程）技術(shù)。在負責(zé)控制排氣門的凸輪軸上具備兩組不同角度的凸輪和負責(zé)改變升程的螺旋溝槽套筒。螺旋溝槽套筒由電磁驅(qū)動器加以控制，用來改變排氣門的開啟升程。

清洗后的節(jié)氣門，與管壁的縫隙可以透出光來。由于節(jié)氣門管壁的間隙被油泥和膠質(zhì)堵住，在怠速情況下，為了保證同樣的進氣量，節(jié)氣門會變大開度以補償進氣量。如果大家在保養(yǎng)時做了節(jié)氣門清洗，記得一定要用電腦做節(jié)氣門匹配，否則會出現(xiàn)怠速抖動等情況。

噴油嘴上積碳嚴重，噴油嘴上的個別油孔都被堵住了。這種情況會造成車輛動力下降、怠速抖動、噴油量控制失真。因此在維修這樣的發(fā)動機的時候，噴油嘴要特別清洗，保證每一個噴油嘴都暢通。

清洗完畢后，噴油孔清楚地顯現(xiàn)出來重見天日。陽陽后來還又清洗了噴油嘴內(nèi)部,說是不洗的話噴油嘴本身會覺得不爽…….強迫癥?

將新活塞與連桿裝上，并充分潤滑。

熟練地用活塞環(huán)壓縮器壓縮活塞環(huán)，還是要有人在后邊仔細觀察，確保連桿大頭位置沒有偏斜，避免連桿敲到曲柄。

二人配合默契，新活塞很快就裝好了,瞅著莫名的喜感有沒有！大家可以仔細觀察一下活塞表面的造型呦！

這時陽陽考了小編一個問題：“你看，EA888進氣有可變正時，排氣有可變升程，排氣側(cè)搖臂軸承比進氣側(cè)大，那你說EA888是進氣的氣門升程大還是排氣的氣門升程大？”小編想到氣門升程與AVS有關(guān)，因此回答道：“排氣側(cè)升程大?！标栮栙\賊一笑到：“哈哈，你猜錯啦！你看活塞進氣側(cè)有兩個月牙槽，那是給氣門讓位用的，因為進氣的氣門升程設(shè)計上本來就比排氣側(cè)大。此外更大的升程會導(dǎo)致進氣門的嚴重積碳,你看氣門油封是不是被虐待的更嚴重?”小編恍然大悟點頭受教，看來以后還是要多觀察，不能想當然！

發(fā)動機整修完后，各位師傅合力將它安裝回A5上。

再倒入新的血液，現(xiàn)在A5已經(jīng)脫胎換骨、煥然一新啦！

最后，我們再次測量缸壓，發(fā)現(xiàn)缸壓從800kpa升到了1000kpa。大修完畢的A5，如嶄新的一般，動力十足，整裝待發(fā)！

↑維修前↑

↑維修后↑

縱觀整個數(shù)據(jù)，除缸壓上升外，可以看到油耗明顯下降。大修效果顯著！其實同等比例目標值是一個過量空氣系數(shù),對此感興趣嗎?請前往社區(qū)與我們交流哦!