很少人知道達(dá)芬奇發(fā)明了滾珠軸承（大約公元1500年），但滾珠軸承的意義絕對(duì)是最重要的。這個(gè)作為達(dá)芬奇失敗的直升機(jī)零件的發(fā)明經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)，現(xiàn)在幾乎是每一臺(tái)有運(yùn)動(dòng)的機(jī)器，里面都有類似達(dá)芬奇發(fā)明的滾珠軸承。

滾珠軸承的原理很簡(jiǎn)單，為了減少兩個(gè)部件之間的摩擦，軸承分為內(nèi)圈和外圈，兩圈中間是一些滾珠，圓形的滾珠為內(nèi)外圈之間提供了最小接觸點(diǎn)。小球滾動(dòng)起來(lái)比兩個(gè)物體直接接觸滑動(dòng)容易得多。滾珠軸承要正常工作，每個(gè)小珠必須分開(kāi)并均勻排列。這就需要保持架將小珠分開(kāi)，目的很簡(jiǎn)單——小珠之間如果互相接觸會(huì)產(chǎn)生摩擦，如果排列不均勻單向荷載過(guò)大會(huì)造成軸承爆珠。

但是，達(dá)芬奇大人500多年來(lái)的設(shè)計(jì)歷史即將被一家公司所改寫(xiě)，這家公司就是日本的Coo-space，以及其帶來(lái)的[ADB無(wú)滑動(dòng)摩擦軸承設(shè)計(jì)]。

視頻1：Coo-Space ADB自主分散式軸承介紹

（日文發(fā)聲中文字幕）

▼

ADB=Autonomous Decentralized Bearing

什么是自主分散式軸承設(shè)計(jì)？

Coo-Space公司直接去除了保持架，在軸承鋼珠運(yùn)轉(zhuǎn)的軌道上開(kāi)出了精心設(shè)計(jì)的凹槽（接觸點(diǎn)變化路CCR），當(dāng)鋼球經(jīng)過(guò)凹槽時(shí)自主的減速后再加速，使運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的鋼球彼此分離無(wú)接觸，從而消除滑動(dòng)的摩擦，提高軸承的轉(zhuǎn)換效率。ADB軸承的摩擦最小僅為普通滾珠軸承的10%。

視頻2：ADB自主分散式軸承設(shè)計(jì)原理

（日文發(fā)聲中文字幕）

▼

接觸點(diǎn)變化路CCR開(kāi)在外圈軌道上

▼

動(dòng)作原理

▼

ADB 1000rpm下的超級(jí)慢速視角

▼

視頻3：ADB應(yīng)用之一：溜冰鞋運(yùn)行試驗(yàn)

用日本最出名的溜冰鞋品牌和ADB做比較

結(jié)果：從速度30km/h-9km/h的ABD摩擦值僅為品牌溜冰鞋滾輪軸承的55%

▼

別小看這種技術(shù)，看起來(lái)只是小小的一個(gè)工業(yè)設(shè)計(jì)，卻是人家公司十幾年以來(lái)的研究結(jié)晶！各行各業(yè)都需要軸承，如果全世界的軸承效率能夠提高一半以上，那帶給全人類的將是革命性的開(kāi)始，幾乎每一個(gè)行業(yè)！！