·合上閥位指示器,檢查主機在正常運行時排氣閥的 啟閉狀況,這時指示器的桿與下部的空氣活塞接觸,很容易可以看出閥的啟閉狀態(tài)。主機在運轉時排氣閥也會作相應的轉動,在排氣閥的空氣活塞上開有一凹槽,凹槽的深度為6mn。排氣閥桿每轉動一圈該凹槽便經(jīng)過閥位指示器一次,因此可以從閥位指示器位置的高低上觀察出排氣閥是否旋轉。排氣閥的旋轉速度與主機的轉速及負荷有關,負荷及轉速越高,排氣閥的旋轉速度也越快,一般情況下其旋轉速度在0.5~5.0轉/分左右。

·在排氣閥緩沖氣缸的左側下部,有一銅質的檢驗 考克,在主機運行時打開該考克可檢驗排氣閥桿和導套的密封性。正常情況下該考克處不漏氣或只有少量漏氣,若打開考克有大量的滑油及空氣的混合物漏出,說明緩沖空氣腔漏氣,閥桿與導套的上部密封圈需換新；如果有大量的煙氣漏出,說明閥桿及導套的下部密封不良,下次解體時需檢查測量閥桿導套的磨損情況,視情況更換導套和下部密封圈。

停車時排氣閥密封件的檢查：停車時先打開排氣閥緩沖空氣的供氣閥,使壓縮空氣進入緩沖氣缸,然后關閉供氣閥并放出管路中的空氣。合上閥位指示器觀察排氣閥的動作,此時排氣閥應至少保持關閉15分鐘才緩慢打開,否則說明緩沖空氣腔密封不嚴。這時應結合在運轉時對密封件工況的檢查來確定引起密封不良的原因并及時排除。

S/MC系列柴油機的啟閥活塞設計為雙活塞結構,兩活塞之間有一彈簧,在開始關閥的時刻,上部小活塞首先和油缸的缸體接觸,由于彈簧的阻尼作用,避免了關閥時的沖擊和過大的噪音。早期的MC型機采用的是單活塞的啟閥機構,這種機構經(jīng)常出現(xiàn)關閥沖擊聲過大的現(xiàn)象,特別是在變速航行時這種現(xiàn)象更為明顯,這時需要在下部的液壓促動器上對回油量進行調整才能使沖擊聲消失。

相對于單活塞啟閥機構,雙活塞機構在管理上要方便多了,但隨著啟閥機構的磨損,特別是排氣閥頭與閥座的磨損,雙活塞機構有時也會出現(xiàn)關閥的敲擊聲。這時應按照說明書的要求,對啟閥活塞的橋規(guī)值進行測量。橋規(guī)值過大,容易出現(xiàn)關閥的敲擊聲；橋規(guī)值過小,可能會造成排氣閥關閉不嚴。對于6S70MC機,其橋規(guī)值的范圍在  48.4~51.4mn之間。隨著排氣閥頭及閥座的往復使用及研磨,使得橋規(guī)值趨向于逐漸變??；但排氣閥桿與啟閥活塞之間的磨損卻使得橋規(guī)值趨向于逐漸變大。因此更換啟閥活塞中的墊塊和更換排氣閥頭及閥座都可以改變橋規(guī)值。

·所謂的密封單元是指為排氣閥桿和閥桿導套之間提 供密封介質的單元。閥桿與導套之間密封不良時,會使得燃氣上竄泄漏,閥桿及導套之間的腐蝕及磨損加劇,燃燒產(chǎn)物及結碳又會造成排氣閥開關及旋轉的動作不正常,嚴重的會造成排氣閥及閥座燒損。早期的6S70MC機器其導套采用的是銅質材料,后來在使用過程中發(fā)現(xiàn)該導套極易被上竄的煙氣所腐蝕,在使用8000小時左右時,導套的內壁就有許多的麻點。許多船就出現(xiàn)過這個問題,后來B&W改變了設計,改用鑄鐵導套,腐蝕得到了控制,但由此也需要考慮對上竄煙氣的密封問題。

SMC系列柴油機常見的密封單元的有兩種,

一種為油密封單元,另一種為氣密封單元。油密封單元裝在排氣閥起吊環(huán)的下部,通過一節(jié)流孔從啟閥系統(tǒng)中引出一小部分滑油。這部分滑油再經(jīng)過密封油控制單元由外接管路到達閥桿及導套之間,在閥桿利導套之間形成一層油膜起潤滑和密封作用。這部分滑油是要順閥桿下行而消耗掉的,一般每天的消耗量在0.7~1.3kg/缸。

密封單元只有在發(fā)動機運轉時才會注泊,其工況是否正常可以通過它上面的指示銷觀察到。正常情況下,當排氣閥動作時,指示銷也會隨著相應的移動,同時若松開外接管路上的檢驗螺母時,應有少量的滑油流出。空氣密封單元安裝在緩沖氣缸的下部,與緩沖空氣的進口組合在一起,這時經(jīng)空氣密封單元引出的氣體是緩沖氣缸下部滑油及空氣的混合物一一油氣。這部分油氣經(jīng)外接管路被引至閥桿和導套之間,阻止燃氣上行,同時也起一定的潤滑作用。

和油密封單元相比,氣密封單元基本上不消耗滑油。氣密封單元上有兩路壓縮空氣被接入,一路是掃氣箱的掃氣壓力,另一路來自主機的控制空氣,只有當控制空氣壓力正常時,密封單元才向閥桿與導套的密封空間供氣。

密封空氣控制單元與空氣彈簧空氣的進口組合在一起，通過節(jié)流降壓引出空氣活塞下部滑油與空氣的油氣混合物經(jīng)外接管路及通道Ｃ至閥桿與導套間，阻止燃氣上行，同時起潤滑作用以減少閥桿與導套間的磨損。故每次拆檢要清潔濾器，清通節(jié)流小孔及通道Ｃ，以避免被燃燒產(chǎn)物或雜質堵死，失去密封作用，使燃氣上竄，加劇閥桿及導套的磨損、腐蝕、結炭等，造成氣閥開關及旋轉不正常。

運行中排氣閥空氣壓力表和滑油壓表穩(wěn)定性檢查。

如空氣壓力表有波動且其波動頻率和柴油機轉速一致，說明可能至少有一個缸排氣閥緩沖空氣腔失密。判斷方法：可在停車狀態(tài)合上閥位指示器，供給緩沖空氣使閥關閉后再切斷緩沖空氣，如某個缸氣閥很快又打開則該缸漏氣。

如油壓表波動且其波動頻率和柴油機轉速一致，說明 可能至少有一個缸排氣閥滑油系統(tǒng)有問題。判斷方法： ａ）運行中松開排氣閥回油管接頭，收集回油量應少于４０ｌ／ｈ，否則啟閥活塞失密，可能是活塞環(huán)不 好或油缸磨損太大； ｂ）排氣閥高壓油管由內外管所組成，如果排氣閥接頭處Ｄｉｓｃ外側密封圈良好，而接頭又漏油，則壓 力油將通過內處管空間回流至排氣閥驅動機構進油端。故運行中可松開接頭處悶頭（Ｐｌｕｇ）檢查是否有油漏出，如有說明油管接頭密封面失密； Ｃ）如果沒有以上兩種情況，則可能某缸驅動機構供油止回閥不好、柱塞活塞環(huán)不好或油缸磨損太大。

氣閥的閥面和閥座是內接觸式，亦及閥面的錐角大于座面錐角。這種方式 接觸面小，密封性好，接觸面燃燒室遠些，所以，溫度低，釩，鈉的腐蝕 相對減少。

排氣閥閥座密封面由內外兩個密封面和中間一個環(huán)形空 間構成中間環(huán)形凹槽組成。在工作中凹槽至少有以下作 用： 一是氣墊作用，關閥時，凹槽在氣流作用下形成氣墊，緩解閥在工作時的沖擊力，使閥和閥座的尖角接觸處減 少變現(xiàn)。 二是儲存作用，工作中，能將密封面上的碳渣及垃圾暫存在槽內，防止碳粒在閥面上受到?jīng)_擊后形成麻點。造 成密封失效。 三是冷卻作用，掃氣時，在閥座周圍形成渦流，增大換熱面積和換熱系數(shù)。通過掃氣空氣的溫差和壓差，能在 閥關閉的瞬間，靠氣流的慣性在凹槽內形成渦流，保證 閥與閥座在工作時得到有效冷卻，大大降低了閥在工作 時過熱的概率。