車況：一輛行駛里程約9.2萬km，車型為E71的寶馬X6，該車行駛時松油門有異響。

檢查分析：通過路試驗證故障現象確如客戶所說，車輛在行駛2000r/min左右異響較明顯。將車置于車間掛P擋踩下油門轉速在2000r/min附近即可從進氣道附近聽見犬吠般的嘯叫聲，將轉速提升至3000r/min附近快踩快收油門時嘯叫聲尤為明顯。仔細聽故障聲是從節(jié)氣門連接法蘭至增壓空氣壓力管路之間發(fā)出，如圖1所示。

該車配置N54雙渦輪增壓發(fā)動機，其工作原理是廢氣渦輪增壓器通過發(fā)動機廢氣驅動。就是說帶有壓力的廢氣通過廢氣渦輪增壓器的渦輪，并以這種方式為同一個軸上的壓縮機提供驅動力。在此事先壓縮進氣，從而提高發(fā)動機燃燒室的進氣量，這樣可提高噴射和燃燒的燃油量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩。首先接上iSID檢測，未能發(fā)現故障碼。其次拔掉EPDW（電子氣動壓力轉換器）的真空管，讓渦輪增壓失效，此時故障聲不會出現。那很明顯是渦輪增壓工作時產生的異響。

分析出現異響的原因：

1、進氣系統(tǒng)漏氣；

2、泄壓閥損壞；

3、節(jié)氣門故障；

4、三元催化堵塞或者渦輪增壓問題；

5、控制程序錯誤。

首先對進氣管路進行檢查。管路無泄漏，中冷器無明顯積油。如果節(jié)氣門前后存在壓力差，進氣管壓力就會使循環(huán)空氣減壓閥打開，并將增壓壓力轉至壓縮機的進氣側。壓力差一旦超過30kPa，循環(huán)空氣減壓閥就會開啟。這個過程可防止出現造成部件損壞的干擾性泵動作用。

N54發(fā)動機增壓壓力控制涉及以下參數：進氣溫度、發(fā)動機轉速、節(jié)氣門位置、大氣壓力、進氣管壓力、節(jié)氣門前壓力。用ISID檢查相關數據流，跟同款正常X6數據流對比沒有發(fā)現異常。

首先檢查泄壓閥，剛好廠里有同款X6 N54發(fā)動機上的，就置換了泄壓閥，換后故障依舊。聽故障聲感覺是氣體的摩擦聲音，懷疑是增壓后的空氣在大油門突然松油門的時候沖擊節(jié)氣門導致的。那么也檢查節(jié)氣門，同樣也置換了節(jié)氣門，故障依然存在。

想到三元催化堵住，也會造成此異響，所以檢查三元催化，當檢查三元催化時，發(fā)現渦輪增壓跟三元催化是新的，像是剛換過的。那現在就有點不明白了，就去跟客戶溝通，從客戶口中了解到，客戶為解決該異響已經在服務站換過三元催化、中冷器、渦輪增壓。在服務站沒有解決想在我們這邊試一下。了解到此信息后，感覺沒有思路了，連服務站都檢查過了，只能對整個系統(tǒng)裝過的東西重新檢查一下，也沒有發(fā)現問題。一時百思不得其解，整個系統(tǒng)幾乎是新的，為什么還是有異響呢？理理思路，想想為什么服務站要給客戶更換三元催化、中冷器、渦輪增壓呢？了解到該車是第一批X6帶霧燈版的。經過了解該車三元催化容易堵塞、燒融，造成此異響。突然想到N54帶有后置催化轉換器，如圖2所示。

想到這一點，就聯(lián)想到如果前置三元催化內部金屬燒融脫落會不會排到后置催化器內，造成后置催化器堵住呢？為了驗證就把排氣管拆掉用內窺鏡檢查后置催化器，果然發(fā)現二列后置催化器里面有很多渣，看來問題就在這里了。為了驗證問題，跟客戶溝通先把二列后置催化器打通裝車驗證，裝車后異響排除。

由于客戶為此異響花費不少錢，客戶不想再更換排氣管。后置催化只影響環(huán)保，不影響行駛安全。所以就沒有強制叫客戶更換。

故障總結：由于后置催化器堵住使得壓力差小于30kPa導致增壓空氣減壓閥不正確或者不適時開啟，導致增壓空氣和進氣歧管內的空氣產生摩擦引發(fā)管路震動發(fā)出嗚嗚的鳴叫。