汪鍵說，監(jiān)測表明，隨著機動車保有量的快速增加，我國城市空氣開始呈現出煤煙和機動車尾氣復合污染的特點，直接影響了群眾健康。其中，汽車是污染物總量的主要貢獻者，其排放的NOx和PM超過90%，HC和CO超過80%。按燃料分類，全國柴油車排放的NOx接近汽車排放總量的70%，PM超過90%；而汽油車CO和HC排放量則較高，超過排放總量的70%。

為貫徹落實政府工作報告及國務院相關文件指示精神，各地區(qū)及有關部門紛紛制定有利于機動車污染防治和減排的工作方案和配套政策。為減少汽車排放，改善生存環(huán)境，全球開始大力發(fā)展新能源汽車，我國將此上升為國家戰(zhàn)略，并在新能源研發(fā)制造推廣等方面出臺了相關政策并有高額的財政補貼支持。

在全球新能源汽車開發(fā)推廣的形勢一片利好情況下，我國的新能源發(fā)展不僅在銷量上差強人意，而且出現了令人瞠目結舌的“騙補門”現象，高額的財政補貼沒有帶來最初所想象的結果，這引起了相關部門和新能源汽車行業(yè)內外的反思：政府如何使新能源汽車發(fā)展回歸正軌？新能源車企如何應對“空殼”公司的抹黑，實現突破？此時，微型低速電動汽車的發(fā)展卻超越了高速車，并在2015年完成百萬市場目標，吸引了政府和高速電動汽車企業(yè)的關注，眾多傳統(tǒng)車企也紛紛加碼微型低速電動車，微型低速電動車成為推動環(huán)境發(fā)展的新動力。

微型低速電動汽車的發(fā)展不是偶然，而是滿足了國民需求的必然趨勢。一、二線城市機動車趨于飽和，而三、四線城市的汽車需求潛力是巨大的。三、四線城市汽車多是短途行駛，比起電動車廣告里那些保護地球、造福子孫等“高大上”的情操來，普通消費者們往往更為關心的是“能跑多遠”“去哪充電”“多久充滿”等最為現實的問題，目前的技術，微型低速電動汽車就能解決這些問題，更易被消費者接受，并且在三、四線城市，規(guī)劃新能源發(fā)展的可行性更大。