倒轉(zhuǎn)時(shí)空，我們一起回到1903年的首屆環(huán)法賽，如同車友們所熟知的自行車大賽起源，公路自行車運(yùn)動(dòng)之最源起于報(bào)紙L'Auto（現(xiàn)為“隊(duì)報(bào)” L'équipe）贊助，規(guī)模也不比現(xiàn)今三大賽的盛況空前。

第一屆的環(huán)法自行車賽從1903年的7月1日開始，至7月19日為止，歷時(shí)19天的賽程只跑了6站，距離卻是驚人的2,428公里，首站選手們就得面臨467公里的超長(zhǎng)距離關(guān)卡。

注：六站的距離分別為467、374、423、268、425、471公里，最長(zhǎng)的兩站相隔4個(gè)休息日，較短的第4站則與第5站相連，賽程安排的邏輯與現(xiàn)今的賽制大不同。

兩相對(duì)照，不僅是站數(shù)、甚至人數(shù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及今天的環(huán)法賽，不過(guò)每一站的長(zhǎng)度達(dá)到200～400公里，確實(shí)具有相當(dāng)?shù)奶魬?zhàn)性，在第一屆中，站與站間的休息時(shí)間也拉長(zhǎng)，賽程主要以平路為主，著名的登山站僅一站。

1903首屆環(huán)法賽現(xiàn)場(chǎng)(c) wikipedia

增加報(bào)紙銷量 環(huán)法源起 跌跌撞撞

環(huán)法賽的誕生并沒(méi)有我們想像中的那樣華麗，創(chuàng)立這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)競(jìng)賽，要回歸到百年前法國(guó)媒體的商業(yè)行為，有鑒于自家報(bào)紙L'Auto 銷量不佳，L'Auto的編輯Desgrange與記者Lefèvre為了提振買氣，兩人在午餐時(shí)間得來(lái)的靈感。

注：其實(shí)Tour de France的名號(hào)并非兩人首創(chuàng)，這個(gè)名稱已經(jīng)在其他運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目中出現(xiàn)過(guò)，不過(guò)在自行車領(lǐng)域的應(yīng)用還是第一次。

構(gòu)思了整個(gè)環(huán)法賽的雛形后，編輯Desgrange向主管提出舉辦賽事的想法，負(fù)責(zé)報(bào)社財(cái)務(wù)的Victor Goddet于是批準(zhǔn)了這項(xiàng)提案，并在1903年的1月19日公開發(fā)布這則訊息，刊載于自家報(bào)紙上，也意味著首屆環(huán)法賽正式對(duì)外曝光，大賽在即，其實(shí)他也七上八下，不難看出盛事當(dāng)前所承受的巨大壓力。

選手意興闌珊 首屆環(huán)法 被迫延賽

原定為5周的賽制，每位參賽者必須繳交20法郎的報(bào)名費(fèi)才能參加，沒(méi)想到報(bào)名情況出乎意料的冷清，挑戰(zhàn)者寥寥無(wú)幾，序幕站不得不臨時(shí)喊卡；出師不利的狀況下，Desgrange將大賽的日期延后至7月1日，冠軍的獎(jiǎng)金也加碼到20,000法郎，為了吸引更多人氣，另外祭出了報(bào)名費(fèi)減半的優(yōu)惠。

除此之外，每一站前50位進(jìn)站的車手，還可以獲得5法郎的獎(jiǎng)金，最終有79位勇者共襄盛舉，不過(guò)，最后真正下場(chǎng)比賽的只有60位。當(dāng)時(shí)的選手們抗議，競(jìng)賽期間可能有被熊襲擊的危險(xiǎn)，甚至懷疑自己是否能活著回來(lái)，更遑論成功完賽，這些變因，都為首屆環(huán)法賽增添變數(shù)。

這60位接受挑戰(zhàn)的勇者，有49位來(lái)自法國(guó)本土，代表瑞士和比利時(shí)參加的各4員，德國(guó)代表2員，義大利選手只有1位；值得注意的是，其中有39位選手都是只身前來(lái)，身上沒(méi)?有掛著任何自行車廠商的贊助。

回顧第一屆賽況 60名車手長(zhǎng)距離激戰(zhàn)

時(shí)至下午3點(diǎn)16分，參與第一站的選手們才正式出發(fā)，這歷史性的一刻來(lái)得有點(diǎn)晚，從巴黎到里昂，467公里的路程，選手們均速為35公里，估計(jì)最快也要隔日早上8點(diǎn)才能完賽，當(dāng)時(shí)，跑在前頭的是Garin與Emile Pagie兩位選手，領(lǐng)銜主演首屆環(huán)法劇場(chǎng)。

夜戰(zhàn)環(huán)法，雖然Pagie一度摔車，還是奮勇起身續(xù)行，兩人共同維持著領(lǐng)先的姿態(tài)，清晨9點(diǎn)左右，逐漸邁向終點(diǎn)線的Garin發(fā)動(dòng)攻擊，拉開約1分鐘的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，脫離Pagie的牽制率先進(jìn)站，在環(huán)法青史中留下重要的一筆！

有意思的是，首站也產(chǎn)出第一位「違規(guī)」的車手，Jean Fische因?yàn)槔闷嚽皩?dǎo)被判犯規(guī)，率先在環(huán)法的歷史上留名。

分別摘下第2、3站的冠軍的Hippolyte Aucouturier是賽前的奪冠大熱門，他在前段的賽程騎出好身手，表現(xiàn)不俗。(c ) wikipedia甚至到了第4站，Aucouturier 看起來(lái)也很有勝算，但是他因?yàn)槔闷嚨臍饬魍党圆蕉蝗∠^銜，替補(bǔ)上來(lái)的瑞士好手Charles Laeser，成為第一位非法國(guó)籍的單站冠軍。

眼看總冠軍就在眼前，想搶下綠手環(huán)的Garin ，還得通過(guò)最后一位對(duì)手Emile Georget的考驗(yàn)，不過(guò)Georget時(shí)運(yùn)不濟(jì)，先是在賽程當(dāng)中破胎，后來(lái)在路旁休息時(shí)，又因?yàn)轶w力不支，在路旁沉沉睡去，讓Garin的冠軍之路暢行無(wú)礙，最后一站Garin已經(jīng)勝券在握，遙遙領(lǐng)先3小時(shí)的時(shí)間差，最終在2萬(wàn)名觀眾的見證下，沖線拿下歷史性的勝利，風(fēng)光成為首屆環(huán)法公路車賽贏家！

1903年首屆冠軍選手：Maurice Garin (c) photopin

環(huán)法效應(yīng) 帶動(dòng)報(bào)業(yè)起死回生

有意思的是，在極大的壓力下，當(dāng)年提案環(huán)法賽通過(guò)的編輯Desgrange最后裝病，連開賽都沒(méi)有參加，將這項(xiàng)燙手山竽丟給了他的代理人Victor Breyer處理；發(fā)想出首屆環(huán)法的小記者Géo Lefévre則身負(fù)重任，負(fù)責(zé)主導(dǎo)整場(chǎng)賽事，并身兼評(píng)判與計(jì)時(shí)員等多重身份，促成了近代公路車的最大盛事。

至于報(bào)紙的銷量呢？環(huán)法賽后，L'Auto的印刷量較以往成長(zhǎng)6倍，從原來(lái)的25,000份激增至65,000份，擊退龍頭老大Le Vélo，1904年的第二屆環(huán)法賽于是也應(yīng)運(yùn)而生，到了1908年，已經(jīng)大躍進(jìn)至250,000份之譜，1923年與1933年，更熱銷500,000與854,000份，不過(guò)當(dāng)年的那個(gè)小記者Lefèvre（26歲）已經(jīng)離開車界，轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他運(yùn)動(dòng)的舞臺(tái)。

小歷史：追本溯源，環(huán)法賽的歷史根源要追溯到19世紀(jì)末的一場(chǎng)政治事件：屈里弗斯事件（Dreyfus affair）；報(bào)紙的廣告因?yàn)檫@起冤案而分為兩派，專注于運(yùn)動(dòng)報(bào)導(dǎo)的L'Auto及運(yùn)動(dòng)和政治新聞兩棲的Le Vélo各有擁護(hù)，也正因兩間報(bào)社的互不相讓，間接促成了環(huán)法盛事的誕生。

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