在這兩天最受關(guān)注的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，百度的無(wú)人駕駛汽車(chē)吸引了眾多目光。

早在去年年初，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林展示了谷歌新款無(wú)人駕駛汽車(chē)，在這輛車(chē)的駕駛室中，我們沒(méi)有看到剎車(chē)踏板和方向盤(pán)，乘客所要做的，只是按動(dòng)一個(gè)按鈕。

不僅是百度、谷歌，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、通用、日產(chǎn)、豐田等汽車(chē)巨頭也在近兩年加緊了研發(fā)的步伐，并都將各自無(wú)人駕駛汽車(chē)商業(yè)化的時(shí)間瞄準(zhǔn)2020年之前。而在國(guó)內(nèi)，比亞迪等自主品牌車(chē)企也對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)有所研究。

無(wú)人駕駛汽車(chē)，這個(gè)曾經(jīng)在科幻電影中以高科技形象出現(xiàn)的交通工具，如今已被各大車(chē)企和IT巨頭推進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

來(lái)烏鎮(zhèn)之前，百度已經(jīng)迫不及待向全世界宣布了它的全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

12月10日，百度公司宣布，百度無(wú)人駕駛車(chē)國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。

據(jù)百度公布的路測(cè)路線顯示，百度無(wú)人駕駛車(chē)從位于北京中關(guān)村軟件園的百度大廈附近出發(fā)，駛?cè)隚7京新高速公路，經(jīng)五環(huán)路，抵達(dá)奧林匹克森林公園，并隨后按原路線返回。

百度無(wú)人駕駛車(chē)往返全程均實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并實(shí)現(xiàn)了多次跟車(chē)減速、變道、超車(chē)、上下匝道、調(diào)頭等復(fù)雜駕駛動(dòng)作，完成了進(jìn)入高速(匯入車(chē)流)到駛出高速(離開(kāi)車(chē)流)的不同道路場(chǎng)景的切換。測(cè)試時(shí)最高速度達(dá)到100公里/小時(shí)。

百度高級(jí)副總裁及無(wú)人駕駛汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理王勁表示，百度無(wú)人駕駛車(chē)的路測(cè)成功，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)無(wú)人駕駛車(chē)研發(fā)領(lǐng) 域三個(gè)“最”：路況最復(fù)雜，自動(dòng)駕駛動(dòng)作最全面，環(huán)境理解精度最高?！盎旌下窙r下的全自動(dòng)駕駛是個(gè)世界性難題，在北京這種復(fù)雜的路況上完成全自動(dòng)駕駛，挑 戰(zhàn)尤其巨大。

據(jù)介紹，百度無(wú)人駕駛車(chē)項(xiàng)目于2013年起步，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)，其技術(shù)核心是“百度汽車(chē)大腦”，包括高精度地圖、定位、感知。

12月14日，百度在其北京辦公區(qū)附近的中關(guān)村軟件園國(guó)際會(huì)議中心，正式宣告了自動(dòng)駕駛事業(yè)部的成立。這組趕在這個(gè)年末祭出的連環(huán)拳，勢(shì)必將增添汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士的緊迫感。

就連作為特邀嘉賓出席事業(yè)部成立大會(huì)的奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍，都連連感慨：“來(lái)到這里，我強(qiáng)烈地感覺(jué)到，百度要搶汽車(chē)人的飯碗！”

同時(shí)，百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部的階段性計(jì)劃也已公布——1年內(nèi)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的全面搭建、3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商用化，5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

對(duì)于這個(gè)看似“激進(jìn)”的目標(biāo)，王勁有著自己的見(jiàn)解，“目前汽車(chē)已經(jīng)呈現(xiàn)三大趨勢(shì)：新能源化、智能化和共享化， 大部分汽車(chē)廠商都在嘗試制造新能源汽車(chē)，也和許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同合作開(kāi)發(fā)汽車(chē)智能操作系統(tǒng)，而一些共享式打車(chē)軟件的誕生也讓人看到了共享經(jīng)濟(jì)的新趨勢(shì)。過(guò) 去，車(chē)的價(jià)值主要在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等機(jī)械設(shè)備上，今后它的價(jià)值將更多體現(xiàn)在智能系統(tǒng)上，汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，由智能系統(tǒng)來(lái)控制?！?/p>

他甚至判斷：“10年后，每100輛新增汽車(chē)中，就會(huì)有80%是新能源汽車(chē)，80%是自動(dòng)駕駛汽車(chē)，80%不是賣(mài)給個(gè)人而是共享汽車(chē)?！?/p>

聽(tīng)起來(lái)似乎十分科幻的無(wú)人駕駛技術(shù)，如果從技術(shù)上解析，其本身并不神秘。說(shuō)到底，無(wú)人駕駛就是將汽車(chē)技術(shù)與 IT技術(shù)相結(jié)合，通過(guò)數(shù)量較多、敏感度較高的傳感器和其他相關(guān)信息采集設(shè)備，在汽車(chē)行駛過(guò)程中收集大量數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)加以分析判斷并發(fā)出正確指令，引導(dǎo)車(chē) 輛向前行進(jìn)或停止。

在百度之前，美國(guó)谷歌公司就已經(jīng)向世人展示的那款無(wú)人駕駛汽車(chē)，就是這一技術(shù)的集中體現(xiàn)。從谷歌發(fā)布的圖片來(lái) 看，這款很萌的汽車(chē)，體積小巧、外形圓潤(rùn)，頂部安裝了黑色的傳感器，并配有激光發(fā)射器，駕駛室內(nèi)并沒(méi)有傳統(tǒng)剎車(chē)踏板、方向盤(pán)，只配有“啟動(dòng)”和“停止”兩 個(gè)物理按鈕。

谷歌在其官方博客中解釋?zhuān)骸拔覀兊能浖蛡鞲衅鲿?huì)負(fù)責(zé)所有的工作。這些原型車(chē)的設(shè)計(jì)初衷非常簡(jiǎn)單，那就是我們希望從中得到信息，并進(jìn)行調(diào)整。不過(guò)，這些車(chē)輛還是會(huì)在用戶按下按鈕后帶用戶到達(dá)他們的目的地。”

據(jù)谷歌介紹，目前已在測(cè)試中的無(wú)人駕駛汽車(chē)已自主安全行駛累計(jì)超過(guò)30萬(wàn)英里（約48萬(wàn)公里）。

來(lái)自美國(guó)硅谷的新能源代表—特斯拉，其初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)用IT理念來(lái)造汽車(chē)。與底特律為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商思路相比，絕對(duì)是更加充滿科幻色彩。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉同樣擁有不俗表現(xiàn)，尤其不久前升級(jí)到7.0最新版本后的特斯拉，完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛功能，并且真正意義上將這項(xiàng)功能應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)型。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，特斯拉7.0固件升級(jí)，僅僅實(shí)現(xiàn)了駕駛輔助的跨步，與其說(shuō)實(shí)現(xiàn)“半自動(dòng)駕駛”，倒不如說(shuō)是從一定程度上降低了疲勞駕駛的可能性，提高了行車(chē)安全，而特斯拉官方人員也推薦在車(chē)流量小、突變因素小的高速公路使用，并不建議在一般城市路況中使用。

Model S通過(guò)12顆超聲波傳感器、結(jié)合雷達(dá)、擋風(fēng)玻璃上的單目攝像頭，獲取路面的動(dòng)態(tài)信息，車(chē)載電腦判斷是否執(zhí)行加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等操作。

而Model S開(kāi)啟自動(dòng)駕駛的操作也很簡(jiǎn)單，首先上或下?lián)軇?dòng)主動(dòng)巡航檔桿，然后往駕駛者方向快速撥動(dòng)兩下便可開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式，而撥動(dòng)一下則是啟動(dòng)下文將介紹的主動(dòng)巡航控制功能。檔桿上的旋鈕可以設(shè)置安全車(chē)距，總共7級(jí)，最小安全距離大概2米左右。

作為汽車(chē)界的新人，谷歌在“無(wú)人駕駛”技術(shù)領(lǐng)域的探索，也刺激著傳統(tǒng)車(chē)企的神經(jīng)。

據(jù)日本媒體報(bào)道，豐田、通用等汽車(chē)巨頭攜手美國(guó)密歇根大學(xué)共同建設(shè)汽車(chē)自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，通過(guò)再現(xiàn)危險(xiǎn)場(chǎng)景來(lái)開(kāi)發(fā)交通事故規(guī)避技術(shù)。美運(yùn)輸部亦與該大學(xué)開(kāi)展合作，就自動(dòng)駕駛技術(shù)2021年實(shí)現(xiàn)應(yīng)用進(jìn)行安全性測(cè)試。

該項(xiàng)目選址密歇根大學(xué)內(nèi)，計(jì)劃建造13萬(wàn)平米、2-4車(chē)道、包括紅綠燈在內(nèi)的試驗(yàn)場(chǎng)，再現(xiàn)真實(shí)道路環(huán)境，用于模擬測(cè)試特定場(chǎng)景下汽車(chē)規(guī)避危險(xiǎn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。同時(shí)，密歇根州開(kāi)始在主干道路和十字路口設(shè)置自動(dòng)駕駛無(wú)線通信裝置，計(jì)劃2016年進(jìn)行該技術(shù)的道路測(cè)試。

相比其他車(chē)企或IT公司，沃爾沃汽車(chē)發(fā)展自動(dòng)駕駛有著明確的戰(zhàn)略規(guī)劃和技術(shù)路徑，分為駕駛員輔助、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛四個(gè)階段來(lái)實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)階段，沃爾沃Drive Me所測(cè)試的技術(shù)已經(jīng)處于高度自動(dòng)駕駛階段。

不久前，沃爾沃就來(lái)了一次真刀真槍的測(cè)試，邀請(qǐng)了志愿者駕駛100輛沃爾沃自動(dòng)駕駛汽車(chē)，沿著哥德堡市內(nèi)及周 邊約50公里的指定道路進(jìn)行測(cè)試體驗(yàn)，線路覆蓋高速行駛、緩慢行駛和交通擁堵等常見(jiàn)交通狀況，即完全在真實(shí)的日常交通場(chǎng)景下進(jìn)行。這意味著沃爾沃向“將高 度自動(dòng)駕駛技術(shù)成功量產(chǎn)的廠商”又近了一步。

與海外車(chē)企相比，中國(guó)車(chē)企在無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)領(lǐng)域要落后多年，但現(xiàn)在他們也通過(guò)合作研發(fā)的方式迎頭趕上。

今年2月，比亞迪發(fā)布消息稱(chēng)，將與新加坡科技研究局通訊研究院簽署合作協(xié)議，將聯(lián)合建立實(shí)驗(yàn)室，聯(lián)合研發(fā)無(wú)人 駕駛電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。同時(shí)，中科院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院更透露，該院先進(jìn)制造所與廣汽集團(tuán)汽車(chē)工程研究院簽訂“新能源汽車(chē)項(xiàng)目自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)”合同，雙方將 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)與新能源技術(shù)融合，讓汽車(chē)行駛更加智能化。

車(chē)企熱衷無(wú)人駕駛技術(shù)也不是這兩年的事情，但自去年以來(lái)再次走近大家的視線，跟谷歌、沃爾沃等發(fā)布最新研發(fā)成果不無(wú)關(guān)系。

去年谷歌發(fā)布首款無(wú)人駕駛汽車(chē)后，不少網(wǎng)友就開(kāi)起了玩笑：“這種技術(shù)在中國(guó)根本行不通！”原因很簡(jiǎn)單，在中國(guó)的馬路上，機(jī)動(dòng)車(chē)多，行人多，還經(jīng)常不遵守信號(hào)燈，而且道路上的交通指示信號(hào)不統(tǒng)一，電腦很難進(jìn)行統(tǒng)一的反應(yīng)。

的確，在交通擁堵越來(lái)越惡劣的當(dāng)下，想要用好無(wú)人駕駛技術(shù)，還需要提供一個(gè)良好的駕駛環(huán)境。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這 至少說(shuō)明兩點(diǎn)問(wèn)題：一是現(xiàn)階段的無(wú)人駕駛技術(shù)并不完全成熟；二是缺乏相關(guān)交通法律來(lái)保障上述無(wú)人駕駛模式下人員和車(chē)輛的責(zé)任與糾紛問(wèn)題。更何況，一旦遇到 事故，還涉及到保險(xiǎn)公司的現(xiàn)有保險(xiǎn)條例。

目前無(wú)人駕駛汽車(chē)的多個(gè)傳感器需要清晰地收集到道路標(biāo)志線、交通信號(hào)標(biāo)識(shí)以及其他車(chē)輛和行人的移動(dòng)信息等等， 而一旦遇到交通指示信息比較復(fù)雜的情況下還能否勝任？此外，無(wú)人駕駛的一個(gè)最大特點(diǎn)就是車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)化、信息化程度極高，而這也對(duì)電腦系統(tǒng)的安全問(wèn)題形成極大 挑戰(zhàn)。一旦遇到電腦程序錯(cuò)亂或者信息網(wǎng)絡(luò)被入侵的情況，如何繼續(xù)保證自身車(chē)輛以及周?chē)渌?chē)輛的行駛安全同樣是未來(lái)急需解決的問(wèn)題？

沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)研發(fā)高級(jí)副總裁彼得·默滕斯表示，在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的道路上，最難捉摸的是讓整合在車(chē)輛里的智能 科技系統(tǒng)學(xué)習(xí)和了解外界正在發(fā)生什么事情，從而在有限的時(shí)間里作出正確的判斷。這點(diǎn)也許從另一個(gè)側(cè)面印證了人的行為太難以捉摸，因此有必要減低人在駕駛行 為上的主導(dǎo)，從而減低人為因素造成的事故，尤其是傷亡事故。

大多數(shù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，“零事故”是無(wú)人駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的首要指標(biāo)，這需汽車(chē)企業(yè)繼續(xù)在研發(fā)方面努力；此外，外部環(huán)境以及道路交通法規(guī)的修改和磨合，也是不得不考慮的因素。

顯然，無(wú)人駕駛汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化，至少還有一段時(shí)間