本人汽車媒體人，駕齡14年，大部分時(shí)間開車為生，幾十萬(wàn)公里駕駛經(jīng)驗(yàn)，有一點(diǎn)點(diǎn)賽道經(jīng)驗(yàn)，出過(guò)一次大事故，幾次小刮擦。

    先說(shuō)事故，我一直覺得自己技術(shù)還不錯(cuò)，懂汽車的基本物理特性和機(jī)械原理。對(duì)車輛的操作和車感都不錯(cuò)，經(jīng)驗(yàn)也算豐富，還參加過(guò)半專業(yè)的駕駛培訓(xùn)。結(jié)果，出事兒了。

    有天晚上，大雨。我開一輛1.6T排量的運(yùn)動(dòng)型轎車去跑山路。比較糟糕的柏油路面還有碎石。當(dāng)時(shí)的時(shí)速大概是120km/h左右，過(guò)一個(gè)右彎，大概40度，如果是晴天加水泥路，我確定是沒問(wèn)題的，但是雨天加碎石的路況導(dǎo)致了我對(duì)輪胎和極限抓地力的估計(jì)錯(cuò)誤。速度太快轉(zhuǎn)向不足，車輛推頭直直往前沖，什么補(bǔ)油、反打方向、拉手剎這時(shí)候都是扯，下意識(shí)反應(yīng)只有剎車,，當(dāng)時(shí)大概是60的時(shí)速，距離山10米左右，撞上了左邊的山。如果當(dāng)時(shí)是一個(gè)左彎，我現(xiàn)在就不能寫文章了，因?yàn)橛疫吺菓已隆?/p>

    人沒受傷，只有手被氣囊磨出了兩小塊淤血，2個(gè)前氣囊和一個(gè)氣簾爆出，水箱破裂，兩個(gè)前輪輪圈碎了。對(duì)，是碎了......好的，車輛定損12萬(wàn)左右。這是后話，當(dāng)時(shí)報(bào)警備案，警察說(shuō)半夜你來(lái)飆車的吧？我沒說(shuō)話，他說(shuō)上個(gè)月掉下去一臺(tái)8缸的寶馬（估計(jì)是M3）你知道嗎？車上4個(gè)人，年輕人開那么快干嘛？

    這個(gè)事情之后，我總結(jié)出一句話：

    你的車和你的駕駛技術(shù)，都沒有你想象的好。

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    說(shuō)正題，到底怎么樣算是會(huì)開車。

    有很多人說(shuō)禮讓行人，遵守交規(guī)等等。這是兩個(gè)層面的問(wèn)題，一個(gè)是道德守法，一個(gè)是技術(shù)操作，有關(guān)聯(lián)，也獨(dú)立。

    對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，技術(shù)并不重要，規(guī)則才重要?？梢詤⒖济绹?guó)，新西蘭等地的駕駛考試，開車基本不用學(xué)，但是規(guī)則和安全意識(shí)是雷區(qū)，只要觸犯，就會(huì)被判定不及格。

    我認(rèn)為開車有三個(gè)等級(jí)

    駕駛 駕控 駕馭

    駕駛進(jìn)階到駕控，需要的道具是知識(shí)和體驗(yàn)

    駕控進(jìn)階到駕馭，必要的道具是更多的知識(shí)+10000小時(shí)的練習(xí)形成條件反射

    看我詳細(xì)解讀

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    初級(jí)——駕駛：90%的人都在這個(gè)范圍，能把車從A點(diǎn)安全的開到B點(diǎn)。這就算會(huì)開車了，太簡(jiǎn)單了，特別是自動(dòng)擋，油門是走，剎車時(shí)停。會(huì)用車上的常用功能，會(huì)看標(biāo)志標(biāo)線，懂得道路通行規(guī)則和原則，如果還能有點(diǎn)安全意識(shí)，遵守道交法。那么不敢說(shuō)不會(huì)出事故，但是保證出了事故絕對(duì)不會(huì)是你的責(zé)任。

    其實(shí)還是有很多人不會(huì)看交通標(biāo)志的，有些很常見的標(biāo)志卻不知道什么意思。比如下圖

    我問(wèn)過(guò)身邊的朋友。一半不知道這個(gè)路口的三角形是什么意思，什么時(shí)候會(huì)出現(xiàn)。

    如果你覺得自己是駕駛者，那么你很安全，你對(duì)自己的技能評(píng)估是準(zhǔn)確的。你才10級(jí)，不會(huì)去下20級(jí)的副本。 問(wèn)題來(lái)了，很多人都覺得自己的車和技術(shù)，都比自己想象的好。

    吐槽一下現(xiàn)在的汽車廠商，幾乎所有廣告（除了GL8這種商務(wù)車），都有漂移的鏡頭，管你前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，家用車、運(yùn)動(dòng)型車、旅行車、豪華品牌、合資品牌、國(guó)產(chǎn)品牌，全都有。剎車好、電子輔助系統(tǒng)好、ESP好、操控懸架好，反正就是不會(huì)出事，出了事還有高強(qiáng)度車身N多個(gè)氣囊保證你安全，最后一行小字：請(qǐng)遵守交通法規(guī)。就好像泡面的大塊牛肉圖下面的產(chǎn)品以實(shí)物為準(zhǔn)。

    搞得用戶覺得自己裝備好，技能多，可以越級(jí)打怪了。高速行駛超過(guò)100公里在高速閃轉(zhuǎn)騰挪，變換車道就覺得自己是極品飛車?yán)锏哪兄髁?。親眼所見，某B級(jí)車試駕會(huì)，活動(dòng)剛一開始第三位客戶試駕，一位30歲左右的男子在直道加速到60~70的速度，然后不剎車的過(guò)一個(gè)90度直角彎，還拉了手剎。結(jié)果直接推頭撞墻上，水箱破裂，試駕會(huì)結(jié)束。我說(shuō)大哥，你都30歲的人了動(dòng)畫片里哪些是真，哪些是假你辨別不出嗎？你還好是學(xué)人家飆車，沒學(xué)蜘蛛俠高樓大廈蕩秋千。這不是個(gè)案，絕對(duì)不是，多少人試過(guò)在馬路上過(guò)彎拉手剎的，請(qǐng)點(diǎn)個(gè)贊，那不是你玩的，珍愛生命好好開車。

    第二階段

    中級(jí)——駕控：有一部分的汽車愛好者，媒體從業(yè)者，以及可以接觸或者會(huì)主動(dòng)接觸到高級(jí)駕駛培訓(xùn)的人，由于知識(shí)的積累和沉淀，加上有一些實(shí)際操作的機(jī)會(huì)，就會(huì)對(duì)駕駛有了比較深入的認(rèn)識(shí)?？梢赃_(dá)到駕控的級(jí)別。這里就不是從A到B了。而是用最短的時(shí)間安全的從A到B。這需要你對(duì)機(jī)械、車輛運(yùn)行時(shí)的物理特性有一定的了解，抓地力、發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出曲線、特性，對(duì)距離和車身位置的準(zhǔn)確判斷，重心的轉(zhuǎn)移等等。

    舉例子：我開車，剎車片和輪胎的磨損至少比一般駕駛員多30%，我的輪胎用了8萬(wàn)公里，紋路還有一半，不是磨損到更換，而是怕橡膠老化而更換。

    我轉(zhuǎn)彎，通過(guò)優(yōu)化彎道線路，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度至少比一般駕駛者少15%，但是安全速度高15%。我開車習(xí)慣不間斷分析我超過(guò)的車和我的速度差，基本不用看后視鏡就知道后方有沒有車距離我多遠(yuǎn)，這樣在需要緊急避險(xiǎn)的時(shí)候保證不會(huì)被后車撞上來(lái)。

    我開車永遠(yuǎn)3點(diǎn)9點(diǎn)握方向盤，線性加油門，基本沒有急剎車。永遠(yuǎn)在意乘客感受，跟趾動(dòng)作退擋補(bǔ)油也是熟練動(dòng)作，也能做簡(jiǎn)單的漂移動(dòng)作，畫個(gè)圓圈，前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)過(guò)彎特性也都了然于胸。

    OK，如果這些你也可以，你就進(jìn)入到第二階段了，你可以下30級(jí)副本了，裝備也夠了。但是面對(duì)BOSS還是沒什么卵用。但自以為是的我還是撞了。還差點(diǎn)就掛了，掛了，掛了。如果第一階段是守法就能安全，第二階段足夠你避免很多道路上的風(fēng)險(xiǎn)，足夠躲避突然出現(xiàn)的狗，障礙物，橫穿的行人，別人給你的評(píng)價(jià)是開車好穩(wěn)好舒適，暈車的人坐你車可能也不暈車了，老婆孩子坐別人的車都不習(xí)慣的暈車了。

    這時(shí)候，有一些朋友就會(huì)驕傲了，覺得自己很牛氣，技術(shù)很好了。其實(shí)就是九陽(yáng)神功和九陰真經(jīng)的差別，九陰真經(jīng)是沒有內(nèi)功心法輔助的招式，難免走火入魔，身邊很多朋友，說(shuō)的最多的就是，拒絕公路飆車，有種賽道見！這就是九陽(yáng)神功，開著一些運(yùn)動(dòng)車，街上地板油轟轟響的，就是九陰真經(jīng)了，使風(fēng)險(xiǎn)會(huì)很高的，而且不出事則以，一出事都不小，我就是反面教材，我沒死是運(yùn)氣好。

    危險(xiǎn)真正發(fā)生的時(shí)候，所有的反應(yīng)都是本能和條件反射，沒有長(zhǎng)時(shí)間的訓(xùn)練，你的所有知識(shí)，都干不過(guò)條件反射。

    所以我說(shuō)，二環(huán)十三郎陳震當(dāng)年玩兒車，最多是第二階段，肯定有技術(shù)成分在，但是運(yùn)氣也忒好了。不服可以@陳震哦！不過(guò)膽子大心細(xì)也很重要，陳震在摩托車賽場(chǎng)的成績(jī)有目共睹。

    那么第三個(gè)階段和第二個(gè)階段的差別在哪里呢？

    高級(jí)——駕馭：人車合一，指哪打哪、為所欲為。車既是我的延展，也就是專業(yè)車手了。這部分人有多少大家可想而知，其實(shí)你也可以成為他，只要你的錢，玩賽車就是燒錢的。OK，我認(rèn)為所有的專業(yè)技能都是條件反射，形成這種反射需要大量的練習(xí)，這種練習(xí)不是一般人能承受的，拿漂移來(lái)說(shuō)吧，場(chǎng)地費(fèi)不說(shuō)了、油不說(shuō)了、撞車修理?yè)p耗不說(shuō)了，就說(shuō)輪胎，最便宜的一條500元，練一整天，4條胎。你玩的起嗎？我玩兒不起。我大概算一下，達(dá)到這個(gè)程度，保守500萬(wàn)人民幣吧。在國(guó)外可能便宜點(diǎn)，車手在駕駛過(guò)程中，幾乎所有的動(dòng)作都是條件反射了。比如后輪打滑了，你還要搜索一下你的知識(shí)，應(yīng)該收油門還是開油門，剎車？方向往左還是往右？等你想完，1秒過(guò)去了，就不說(shuō)你想錯(cuò)了吧，你的判斷都是對(duì)的，來(lái)不及了。

    這位朋友，你說(shuō)職業(yè)車手也會(huì)死，塞納夠牛氣了吧，但是依然在賽場(chǎng)上出了車禍，在圣馬力諾大獎(jiǎng)賽上喪生，讓人唏噓不已。

    當(dāng)然，不作死就不會(huì)死，比賽畢竟還是要突破自我作一下的，不然怎么贏。所以失控在所難免，而且你可以控制自己，車可能也會(huì)壞，輪胎會(huì)爆，路面可能有砂石呢？很多意外不可控。但是很重要一點(diǎn)，不管是汽車還是摩托車，一方面保護(hù)的好，一方面意外情況盡可能降低，賽道都是打掃過(guò)的，也不會(huì)有行人突然橫穿，就算是失控了，人摔出去也基本不會(huì)發(fā)生二次傷害，人家有最好的保障最強(qiáng)的技能。

    說(shuō)了這么多，總結(jié)一句話——你的車和你的技術(shù)，都沒有你想象的好。

    最后說(shuō)一下道德，其實(shí)也是法律，比如禮讓行人什么的。我覺得能讓盡量讓，你坐車?yán)镲L(fēng)吹不著雨淋不著的，舒服的很，還有音樂，人家在外面風(fēng)吹日曬，體諒一下。

    公交車，能讓就讓一下，大家都著急回家趕著上班，公交一車幾十人，你一個(gè)人。

    有時(shí)候?qū)嵲谥庇屑笔聝?，別了一下旁邊的車，搶了道，心里默念一下對(duì)不起。誰(shuí)都有著急的時(shí)候，我有一次10點(diǎn)上節(jié)目9點(diǎn)50才醒，家里離單位5公里，我居然沒遲到，全程2擋地板油，怕就怕覺得理所當(dāng)然，怕就怕落入了看不到罪的國(guó)度。

    好了，能看完，你也算神人了！我跪謝，說(shuō)的不對(duì)歡迎來(lái)辯，覺得有理，傳播一下。

    （圖片源于網(wǎng)絡(luò)感謝原作者）