隨著“四縱四橫”的塵埃落定，中國骨干高鐵網絡已經初步建成，在長大干線方面唯一還讓人惦記的就是京九高鐵了。近期隨著昌吉贛（南昌-贛州）、商合杭、京霸城際鐵路的公示，整個京九高鐵也逐漸露出雛形。

     根據目前公示的線路，京九高鐵的線路走向，從北京經霸州、肅寧，到山東聊城，河南商丘，然后進入安徽再繞湖北麻城，然后進入江西九江、南昌、贛州，進入廣東龍川、香港九龍。如下圖。
注意，是粉色的那條線，不是紅色的那條，紅色的那條是商合杭高鐵。此圖來源于商合杭高鐵的環(huán)評報告，所以突出顯示的是商合杭高鐵。
我們目前看到的京九高鐵可謂亮點頗多，下面高鐵君就為您一一解析一下。

看點一：全線350公里
綜合上述環(huán)評公示以及報道等有關新聞，京九高鐵一大亮點是全線采用時速350公里標準進行建設，原先很多確定為時速250公里的線路標準要上調。昌吉贛客運專線原先定為每小時250公里，目前則上調到時速350公里。. p4 w# C* a# ]4 O

南昌到九江目前已經有一條時速250公里的高鐵。但是據報道記者了解，兩地將重修一條時速350公里的鐵路。江西九江發(fā)改委調研員丁杰在近期的一次訪談中也指出，江西目前請求列入國家和省“十三五”規(guī)劃的高速鐵路有昌九高鐵，其走向在九江境內基本與現(xiàn)有昌九城際鐵路平行或并線，在南昌境內另行選線，接入南昌西站。


看點二：北京河北段京霸城際年底開工

  京九高鐵在北京河北段被稱為京衡客專，10月8日，作為京衡客專的一段京霸城際鐵路已經進行環(huán)評公示，2015年年底將正式開工建設。
據北京鐵路局京霸城際鐵路工程建設指揮部和鐵道第三勘察設計院集團有限公司昨天聯(lián)合發(fā)布的《新建北京至霸州城際鐵路環(huán)境影響報告書全文公示》顯示，北京至霸州城際鐵路計劃于今年12月開工，2019年5月底完工。京霸城際鐵路北起北京樞紐李營站，向南經黃村、首都新機場，至河北廊坊霸州，全長78.24公里。全線新建黃村站、新機場、永清西及霸州站。

看點三：山東段臨菏客專十三五動工

  京九高鐵山東段被稱為臨菏客專（臨清—聊城—菏澤），,線路長度約270公里。2014年4月28日，國家發(fā)改委正式批復了《環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網規(guī)劃(調整)》，標志著山東省“三縱三橫”的高速客運網絡規(guī)劃獲批復，其中重要一縱就是京九沿線通道（臨清—聊城—菏澤）至商丘高鐵。


據山東省發(fā)改委副主任趙東介紹，2014年12月8日，山東省委書記姜異康、省長郭樹清再次赴國家發(fā)改委、財政部、中國鐵路總公司拜訪，國家同意將京九客專河南省商丘市以北段項目，列入“十三五”規(guī)劃并盡快開工建設。
看點四：河南段商合杭高鐵已經動工

  2015年6月10日，國家發(fā)改委正式批復商合杭項目：根據批復內容，商合杭高鐵線路起自河南商丘，經安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，浙江湖州至杭州，正線全長796.9公里，其中新建線路長617.3公里，利用在建或既有鐵路179.6公里，建設工期為5年。

看點五：安徽合肥與湖北麻城的競爭
  根據環(huán)評公示顯示，京九高鐵河南、安徽、湖北、江西段的走向是，從河南商丘進入安徽阜陽，然后回到河南再進入湖北麻城，然后進入江西九江。商丘至阜陽一段，是商合杭高鐵的一段已經開工建設沒有疑義。關鍵是阜陽到九江這一段。安徽在商合杭高鐵的基礎已經推動合安九高鐵的上馬，行程從阜陽到合肥，經過安慶到九江的線路。也就形成了，京九高鐵的東西線之爭。* r9 y/ K; Q,
鐵道部門初期勘察發(fā)現(xiàn)，走西線（麻城）地質條件復雜，所以西線沒有動工的跡象；更重要的是安徽工作態(tài)度積極，全力推進合安九高鐵的建設，根據報道的消息，目前安慶到合肥的客運專線正在鐵四院環(huán)評公示，也是以時速350公里設計的，今年6月10-12日安慶至九江高速鐵路也已經通過鐵路總公司的可行性研究，設計時速同樣是350公里，這樣就形成了從合肥到安慶，再從安慶到九江的完整線路。所以，至少是在十三五期間，京九高鐵從商丘到合肥再到九江，而不走湖北麻城似乎已經成了定局。
其實我們很了解安徽省的心情，作為中部大省此前在中國的存在感并不強，交通的落后是最重要的原因，作為省會的合肥卻要到其他城市轉車，也讓人唏噓感嘆，這次安徽是下了很大的決心要崛起，高鐵時代正為安徽提供了這樣的良機，安徽一定會死死地抓住，不會讓它輕易溜走得。

看點六：江西段昌吉贛高鐵標準調整為時速350公里
  京九高鐵在江西包括昌九高鐵和昌吉贛高鐵。前面已經說了，昌九之間現(xiàn)在有一條高鐵時速250公里，江西將新建一條時速350公里的昌九高鐵，作為京九高鐵的一段。目前，新的昌九客運專線已被列入江西省的“十三五”規(guī)劃，設計時速為每小時350KM，線路長約130km。
昌吉贛高鐵最初國家發(fā)改委批準的是時速250公里，2014年被調整為時速350公里高速鐵路，并于2014年12月20日開工建設。2015年1月2日，進場十余天后，昌贛客專先行項目興國隧道施工正式啟動，已進入新建跨河施工便橋的施工和隧道口清表處置階段。2015年7月15日昌贛客專全線開工建設，2020年通車。
看點七：贛深客專正在抓緊推進
  京九高鐵在廣東段就是贛深高鐵了，北起江西省贛州市，途徑贛州市轄的南康區(qū)、信豐縣、龍南縣、定南縣，在贛州與昌贛客專的贛州西站相接，廣東段經過廣東省河源市、惠州市、深圳市，正線長度452.878公里。!
  2015年1月18日，中鐵總計劃統(tǒng)計部在贛州組織召開贛深客專項目預可研審查會。正線線間距5.0m，最小平面曲線半徑一般為7000m，困難為5500m，最大坡度為20‰，到發(fā)線有效長度650m，標準的350公里技術標準。