被劣質(zhì)油粘黏的分離片

化驗(yàn)

1、問(wèn)：何謂船用燃料油？
答：船用燃料油是指用于船舶柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料類油品。標(biāo)準(zhǔn)名詞來(lái)源于1990年我國(guó)參照采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 8216，翻譯并正式使用了這一名稱。我國(guó)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)為GB/T 12692.2《石油產(chǎn)品 燃料（F類）分類 第二部分 船用燃料油品種》。

2、問(wèn)：船用燃料油有那幾種燃料類型？
答：中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 12692.2亦即國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)8216中，明確規(guī)定船用燃料油由兩組產(chǎn)品組成，一類為餾分燃料，一類為殘?jiān)剂稀?/p>

3、問(wèn)：如何衡量船用燃料油的質(zhì)量？
答：在使用中，船用燃料油通常用下列三種方式之一控制和衡量油品質(zhì)量。
⑴用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)控制質(zhì)量
國(guó)際航運(yùn)界廣泛接受的船用燃料油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織制定的ISO 8217標(biāo)準(zhǔn)（最新為2012年標(biāo)準(zhǔn)）其綜合了船東、柴油機(jī)制造商、煉油廠、石油公司等各類國(guó)際組織的意見(jiàn)和要求，有廣泛的適用范圍。
⑵用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)衡量?jī)?nèi)貿(mào)船用燃料油質(zhì)量
國(guó)內(nèi)目前內(nèi)河或近海船只凡使用船用殘?jiān)腿剂嫌?一般均以GB/T 17411標(biāo)準(zhǔn)(最新年代號(hào)為2012年標(biāo)準(zhǔn))，該標(biāo)準(zhǔn)基本等同于ISO 8217-2010（E）標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求。
⑶用供受雙方協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)控制質(zhì)量
船東或用戶根據(jù)自身的要求提出質(zhì)量指標(biāo)要求，油商根據(jù)自身能力進(jìn)行承諾（納入供油合同）的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。
⑷以供應(yīng)商提供的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩
供應(yīng)商根據(jù)長(zhǎng)期的供貨需求，面向廣泛的用戶提供自身經(jīng)過(guò)科學(xué)整理的長(zhǎng)期質(zhì)量承諾指標(biāo)，供客戶選擇使用，這個(gè)指標(biāo)在供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)化管理下，穩(wěn)定和可靠，形成為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

4、問(wèn)：如何要求供油商對(duì)油品質(zhì)量負(fù)責(zé)？
答：我們?cè)谑褂糜推窌r(shí)，應(yīng)該在供油合同中根據(jù)自身需要明確要求供應(yīng)商提供所供油品的確切品名、牌號(hào)及對(duì)應(yīng)的質(zhì)量規(guī)格（或指標(biāo)范圍）。一般按以下三種形式提出要求：
⑴執(zhí)行現(xiàn)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；
⑵執(zhí)行雙方協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)；
⑶選擇執(zhí)行供應(yīng)商提供的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
以上三種質(zhì)量控制形式，油品一經(jīng)選定，供應(yīng)商必須對(duì)其承諾的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量指標(biāo)負(fù)責(zé)，超出范圍之外的要求一般不予保證。在約定范圍內(nèi)的質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)由供油商全權(quán)負(fù)責(zé)。
鑒于國(guó)內(nèi)船用殘?jiān)腿剂嫌驼{(diào)合商在調(diào)合燃料油時(shí)，使用了不符合原則的原料，致使盡管在提供的船用殘?jiān)腿剂嫌椭笜?biāo)上很漂亮，但在使用時(shí)仍出現(xiàn)難以解決的問(wèn)題，因此用戶必須結(jié)合使用經(jīng)驗(yàn)提出多于指標(biāo)內(nèi)容的要求，保證安全使用。

5、問(wèn)：120 mm2/s、180 mm2/s、380 mm2/s燃料油的含義是什么？
答：120 mm2/s、180 mm2/s、380 mm2/s燃料油是在1977年后至建立船用燃料油國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)之前國(guó)際上通用的以50℃運(yùn)動(dòng)粘度代表燃料油牌號(hào)的習(xí)慣名稱，有時(shí)也表示為IF－120、IF－180、IF－380，或簡(jiǎn)稱120＃（號(hào)）、180＃（號(hào)）、380＃（號(hào)）燃料油，目前大部分柴油機(jī)制造商、船東及一些大石油商象埃索、殼牌、BP等仍沿用這一習(xí)慣，但對(duì)于船用燃料油而言習(xí)慣名稱雖然可以使用，相應(yīng)的質(zhì)量指標(biāo)（規(guī)格）卻應(yīng)以最低符合相應(yīng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的要求來(lái)把握，以免跟過(guò)去一樣只強(qiáng)調(diào)粘度而未能控制其它質(zhì)量理化指標(biāo)要求。
目前，最新標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有120號(hào)這一檔油品牌號(hào)，可以在50℃粘度上采用120 mm2/s以下，質(zhì)量檔次參照RMD 80牌號(hào)的質(zhì)量技術(shù)要求。

6、問(wèn)：1000s、1500s、3500s燃料油的含義是什么？
答：1000s、1500s、3500s燃料油是英語(yǔ)國(guó)家過(guò)去（1976年前）習(xí)慣的以在100°F（37.8℃）標(biāo)準(zhǔn)條件下，油品從特定容器雷氏一號(hào)粘度計(jì)中流出的時(shí)間（以秒計(jì)）表示的粘度，進(jìn)而代表船用燃料油牌號(hào)的一種表示方式。目前，這種表示方式由于其通用性、科學(xué)性等方面因素較差，已逐漸被國(guó)際單位制表達(dá)粘度的形式所代替，航運(yùn)市場(chǎng)上只有極個(gè)別的船東或油商使用。

7、問(wèn)：什么是油品的粘度？
答：油品的粘度表明油品的稀稠程度，以及流動(dòng)的快慢程度。是油品在受外力作用后，內(nèi)部相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的阻力，亦即油品的內(nèi)磨擦力的表征，嚴(yán)格來(lái)講就是內(nèi)摩擦力的磨擦系數(shù)。

8、問(wèn)：燃油的粘度指標(biāo)有什么使用意義？
答：對(duì)燃油來(lái)說(shuō)，油品的粘度指標(biāo)是關(guān)系油品質(zhì)量的重要指標(biāo)。國(guó)際石油市場(chǎng)上，船用燃油的價(jià)格一般都是按其粘度的高低加以區(qū)別。作為船舶輪機(jī)人員，了解油品的粘度，可以掌握對(duì)其的泵送、貯存條件?？梢哉_地對(duì)燃油加溫預(yù)熱，使其符合噴射、霧化所需要的條件。目前，船舶上都是按照柴油機(jī)說(shuō)明書提出的要求范圍來(lái)選擇所使用的燃油。因此，想要更貼切的匹配柴油機(jī)噴入燃燒室的良好的霧化效果，180號(hào)燃料油深入掌握其120℃左右的粘度，380號(hào)燃料油深入掌握其145℃左右的粘度對(duì)應(yīng)柴油機(jī)說(shuō)明書提出的要求范圍。否則，尤其對(duì)近期流行的船用殘?jiān)腿剂嫌蜁?huì)發(fā)生不匹配的燃燒問(wèn)題。

9、問(wèn)：燃油“粘度”有幾種常用表示形式？
答：市場(chǎng)上燃油粘度的表示方式，目前主要有四種較常用的：
⑴運(yùn)動(dòng)粘度：
國(guó)際通用，其國(guó)際單位制單位為：mm2/s（毫米平方每秒）；等同的厘米克秒制單位為：cst（厘斯）；1mm2/s＝1cst；規(guī)范使用的是mm2/s，cst單位將逐漸淡出。最為合規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該使用mm2/s，由于在全世界范圍內(nèi)已經(jīng)取消厘米克秒制單位制，盡量少用cst（厘斯）。
⑵雷氏一號(hào)粘度：
過(guò)去國(guó)際市場(chǎng)應(yīng)用很普遍，尤其英語(yǔ)國(guó)家通用，目前使用者漸少。單位為時(shí)間“s”(秒)。
⑶恩氏（恩格拉）粘度:
恩氏粘度為德國(guó)通用，我國(guó)過(guò)去在石化行業(yè)或燃料油、重油、渣油企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中采用。單位為??（恩氏度）。
⑷賽氏粘度:
賽氏粘度在美國(guó)通用，國(guó)內(nèi)個(gè)別企業(yè)燃料油、渣油采用賽氏粘度。單位為時(shí)間“s” (秒)。

10、問(wèn)：運(yùn)動(dòng)粘度使用應(yīng)注意的問(wèn)題？
答：運(yùn)動(dòng)粘度的數(shù)值必須跟溫度連用，不指明溫度的運(yùn)動(dòng)粘度無(wú)法判斷其適用性。目前，一般表達(dá)輕柴油用20℃運(yùn)動(dòng)粘度，重柴油用50℃運(yùn)動(dòng)粘度，船用殘?jiān)腿剂嫌陀?0℃運(yùn)動(dòng)粘度。機(jī)械油、液壓油用40℃運(yùn)動(dòng)粘度，其他類潤(rùn)滑油多采用100℃運(yùn)動(dòng)粘度。

11、問(wèn)：雷氏一號(hào)粘度與其它粘度表示方法可以換算嗎？
答：可以的，雷氏粘度是一種條件粘度的表示方式，以在100°F（37.8℃）標(biāo)準(zhǔn)條件下，油品從特定容器雷氏一號(hào)粘度計(jì)中流出的時(shí)間（以秒計(jì)）表示粘度。與其它粘度表示方式以經(jīng)驗(yàn)圖表查算。

12、恩氏（恩格拉）粘度與其它粘度表示方法可以換算嗎？
答：可以的，該粘度是某溫度下，200ml油品在恩氏條件粘度計(jì)全部流出的時(shí)間（以秒計(jì)）與200ml水在20℃時(shí)從同一容器中流出時(shí)間（以秒計(jì)）的比值，單位為??（恩氏度）。與其它粘度表示方式以經(jīng)驗(yàn)圖表查算。

13、賽氏粘度與其它粘度表示方法可以換算嗎？
答：可以的，賽氏粘度是油品在測(cè)定溫度下，從賽氏粘度計(jì)中流出60毫升所需的時(shí)間。單位為時(shí)間秒。與其它粘度表示方式以經(jīng)驗(yàn)圖表查算。

14、問(wèn)：“DMX、DMA、DMZ、DMB”表示什么？
答：“DMX、DMA、DMB、DMZ”是當(dāng)前推薦使用的船用燃料油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 17411亦即國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 8217中，餾分型船用燃料油品種牌號(hào)代碼，其中“D”表示是餾分型，“M”代表船用，“X、A、B、Z”單獨(dú)存在時(shí)無(wú)意義，在組合時(shí)分別代表不同檔次的油品質(zhì)量水平。

15、問(wèn)：我國(guó)柴油與船用餾分燃料油的對(duì)應(yīng)關(guān)系？
答：我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)一直沒(méi)有船用柴油（船用餾分燃料油）專用標(biāo)準(zhǔn)，在船舶高速柴油機(jī)及中速柴油機(jī)中使用的一直是輕柴油（GB 252）、重柴油（原GB 445）。質(zhì)量指標(biāo)一直采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為控制標(biāo)準(zhǔn)。
目前，雖然有了船用餾分燃料油正式標(biāo)準(zhǔn)，少有正式的專有產(chǎn)品出產(chǎn)。從使用角度，按我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)控制的輕柴油完全符合船舶上使用的高速柴油機(jī)使用要求，其一般代用關(guān)系如下：
船用餾分燃料油與國(guó)內(nèi)輕、重柴油的對(duì)應(yīng)關(guān)系
船用餾分燃料油牌號(hào) DMX DMA DMZ DMB
我國(guó)輕柴油牌號(hào) －10號(hào)輕柴油 0號(hào)輕柴油 5號(hào)輕柴油 10號(hào)重柴油
常見(jiàn)國(guó)際俗稱 MGO 蒸餾MDO 蒸餾MDO MDO
備注 1、在4℃以上使用環(huán)境，0號(hào)、－10號(hào)輕柴油均可代替DMX使用。在夏季5號(hào)、10號(hào)輕柴油也可代替DMX使用。
2、在有預(yù)熱設(shè)備的船上，我國(guó)所有牌號(hào)的輕柴油都可作DMX、DMA、DMZ、DMB使用。20號(hào)重柴油可作DMB使用。
3、有條件的供應(yīng)商可根據(jù)船東的最低要求，調(diào)整符合船用餾分燃料油的產(chǎn)品。

16、問(wèn)：如何選用輕柴油？
答：輕柴油牌號(hào)的選用根據(jù)使用的環(huán)境溫度確定。一般情況下，10號(hào)輕柴油適用于夏季（環(huán)境溫度12℃以上）或有預(yù)熱設(shè)備的柴油機(jī)；5號(hào)輕柴油適用于8℃以上的地區(qū)使用；0號(hào)輕柴油適用于5℃以上的地區(qū)使用；－10號(hào)輕柴油適用于－5℃以上的地區(qū)使用；－20號(hào)輕柴油適用于－14℃以上的地區(qū)使用；－35號(hào)輕柴油適用于―29℃以上的地區(qū)使用；－50號(hào)輕柴油適用于―44℃以上的地區(qū)使用。

17、問(wèn)：如何選用船用柴油？
答：選用船用柴油，一般原則與選用車用柴油一樣，但因?yàn)榇安裼蜋C(jī)相對(duì)陸用柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低，輕柴油用作船用柴油，可以根據(jù)船用餾分型燃料油的要求，個(gè)別指標(biāo)降低要求，但是供應(yīng)商必須標(biāo)明執(zhí)行或承諾的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或質(zhì)量指標(biāo)。由于多數(shù)船舶有加熱裝置，在環(huán)境溫度選擇上可放寬要求，以加熱可達(dá)到的溫度作為選擇標(biāo)準(zhǔn)。
如選用非完全餾分型柴油，要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)明書中，高壓噴油嘴對(duì)于噴射粘度的要求 同時(shí)兼顧其它指標(biāo)。

18、問(wèn)：如何選用重柴油？
答：重柴油主要適用于中、低速柴油機(jī)。使用重柴油應(yīng)有預(yù)熱設(shè)備，由于如此，選擇使用時(shí)主要考慮粘度。一般情況下，轉(zhuǎn)速在500－1000轉(zhuǎn)/分柴油機(jī)用10號(hào)重柴油；300－700轉(zhuǎn)/分柴油機(jī)用20號(hào)重柴油；300轉(zhuǎn)/分以下柴油機(jī)用30號(hào)重柴油。

19、問(wèn)：重柴油如何控制質(zhì)量？
答：由于重柴油使用面較窄，目前國(guó)家已取消了重柴油標(biāo)準(zhǔn)，但使用者可參照原國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 445的質(zhì)量控制要求作為協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，向供應(yīng)商提出需求。重柴油用于船用可以根據(jù)船用燃料油中DMC的質(zhì)量要求選用，或者與供油商簽定另外協(xié)議規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。

20、問(wèn)：對(duì)于“180＃燃料油，符合ISO 8217標(biāo)準(zhǔn)”及類似的供油申請(qǐng)，供應(yīng)商一般如何處理質(zhì)量要求？
答：在國(guó)際市場(chǎng)上，我們經(jīng)?？梢砸?jiàn)到的質(zhì)量規(guī)格如“180＃燃料油，符合ISO 8217標(biāo)準(zhǔn)”字樣，其實(shí)這是常用燃料油稱呼與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的交互，對(duì)應(yīng)使用。
這種情況，正規(guī)供油商為了保障使用者的利益，一般是用50℃運(yùn)動(dòng)粘度不大于180 mm2/s保證粘度，使用ISO 8217 《船用燃料油》中相近于此粘度范圍的RME180（2010版）或RMG180（2010版）的兩檔質(zhì)量指標(biāo)值中的一檔進(jìn)行保障，保證整個(gè)油品質(zhì)量。一些非正規(guī)渠道的供油商則可能轉(zhuǎn)空子，只考慮粘度值而忽略其他指標(biāo)值的保證。

21、問(wèn)：120 mm2/s、180 mm2/s、380 mm2/s與其它燃料油稱謂間的對(duì)應(yīng)關(guān)系？
答：為了對(duì)應(yīng)選擇規(guī)格指標(biāo)，仿效國(guó)際上一些做法，我們把習(xí)慣使用的牌號(hào)跟國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)的近似對(duì)應(yīng)關(guān)系列表如下：
船用殘?jiān)剂嫌团c國(guó)際上習(xí)慣使用燃料油的相近關(guān)系
以50℃運(yùn)動(dòng)粘度命名 120＃ 180＃ 380＃
以雷氏粘度命名 1000S 1500S 3500S
以上燃油在使用上和質(zhì)量控制上可以一致對(duì)待，但使用者應(yīng)注意，在使用上，二種表示方法的粘度并不相等，只是相近，如果對(duì)粘度范圍要求嚴(yán)格，受油者必須明確指明需要的粘度范圍或注意供油商承諾的規(guī)格中粘度指標(biāo)的范圍選用。

22、問(wèn)：“RMD80、RME180、RMG500”表示的含義？
答：“RMD80、RME180、RMG500”是ISO 8216國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)表示方法。其中“R”代表殘?jiān)?，“M”代表船用，“D、E、G”等單獨(dú)無(wú)意義，與“RM”合用時(shí)代表ISO 8217國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)的質(zhì)量檔次。在我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)GB/T 17411中可做同樣理解。三個(gè)字母之后的數(shù)字使得船用燃料油更為唯一和確定。在2010版國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中數(shù)字代表50℃時(shí)該油品的運(yùn)動(dòng)粘度，單位為mm2/s。

23、問(wèn)：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上常見(jiàn)的“20＃、100＃、200＃燃料油”是怎么回事？
答：“20＃、100＃、200＃燃料油”是我國(guó)20世紀(jì)90年代以前，石油市場(chǎng)上用作鍋爐燃料的重質(zhì)油牌號(hào)劃分的稱謂，目前代表該燃料油劃分的標(biāo)準(zhǔn)SH 0356－92已被新的牌號(hào)劃分諸如“1號(hào)、2號(hào)、……“所替代。

24、問(wèn)：“20＃、100＃、200＃燃料油”與“120＃、180＃、380?！庇兄苯雨P(guān)聯(lián)嗎？
答：“20＃、100＃、200＃燃料油”系列不能等同于“120＃、180＃、380＃”燃料油一樣用于船舶柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其性質(zhì)相差較遠(yuǎn)，如20＃燃料油標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定恩氏粘度為80℃時(shí)5.0??折算50℃運(yùn)動(dòng)粘度為140 mm2/s左右，不能誤解為50℃運(yùn)動(dòng)粘度為20mm2/s。用傳統(tǒng)的“100?！碧娲?20＃燃料油”也是萬(wàn)萬(wàn)不可的。鍋爐常用的100＃，其80℃時(shí)恩氏粘度為80℃時(shí)15.5??折合50℃運(yùn)動(dòng)粘度約600 mm2/s，與50℃運(yùn)動(dòng)粘度為120mm2/s的船用燃料油“120?！苯^不能混用。不僅粘度不相同，質(zhì)地上也相差較遠(yuǎn)，鍋爐燃料油的質(zhì)量要求遠(yuǎn)低于船用燃料油的要求。切忌搞混。遇到此類問(wèn)題請(qǐng)向供油商詳情咨詢。

25、問(wèn)：什么是密度？
答：密度是物體在單位體積的質(zhì)量，其物理表達(dá)式為：密度（ρ）＝質(zhì)量（m）÷體積（V）。主單位為kg/m3，倍數(shù)單位有g(shù)/cm3等

26、問(wèn)：密度的使用意義
答：密度既是質(zhì)量指標(biāo)，又是計(jì)量參數(shù)，使用中有非常重要的意義。在油品質(zhì)量控制中，密度反映了油品的輕重，可以粗略判定油品的品種，質(zhì)地及混油狀況，對(duì)船用燃料油來(lái)說(shuō)，密度越大，高沸點(diǎn)成分越多，膠質(zhì)瀝青質(zhì)越多，質(zhì)量越差。輕柴油與重柴油、殘?jiān)腿剂嫌兔芏认嗖钶^為顯著可憑密度加以區(qū)別；在油品數(shù)量交接中，由于我國(guó)采用商品質(zhì)量交接，所以密度的數(shù)值至關(guān)重要；在使用中，船舶上用離心分油機(jī)處理燃油或凈化主機(jī)的系統(tǒng)潤(rùn)滑油，應(yīng)根據(jù)油品通過(guò)分油機(jī)時(shí)的溫度計(jì)算其密度，從而正確選擇分油機(jī)所需要的比重盤和比重螺釘。

27、問(wèn)：何為石油產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)密度？
答：標(biāo)準(zhǔn)密度是指在規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)條件下的物質(zhì)密度。歐美國(guó)家一般以15℃的密度作為石油標(biāo)準(zhǔn)密度。我國(guó)延續(xù)蘇聯(lián)的規(guī)范，采用20℃、101.325kPa壓力下的密度作為石油液體標(biāo)準(zhǔn)密度。

28、問(wèn)：標(biāo)準(zhǔn)密度在貿(mào)易交接中使用意義如何？
答：石油標(biāo)準(zhǔn)密度的使用意義重大，規(guī)范性的供油商均能嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)密度和標(biāo)準(zhǔn)體積進(jìn)行商品質(zhì)量交接，這是國(guó)家貿(mào)易交接的統(tǒng)一要求。而個(gè)別企業(yè)和一些私企使用直讀出來(lái)的石油視密度，或違法使用長(zhǎng)期自定石油產(chǎn)品密度的行為均能給用戶造成很大損失。
對(duì)于進(jìn)口油的密度應(yīng)該充分掌握其標(biāo)準(zhǔn)密度規(guī)定的測(cè)試溫度，便于換算成用戶理解的標(biāo)準(zhǔn)密度范疇。同樣，在國(guó)際貿(mào)易中為適應(yīng)國(guó)外用戶的要求，應(yīng)根據(jù)要求將我國(guó)通用的20℃石油標(biāo)準(zhǔn)密度化為15℃或其他表示形式的石油標(biāo)準(zhǔn)密度。

29、問(wèn)：何為石油產(chǎn)品的視密度？
答：視密度是針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)密度而言，指在測(cè)定溫度下直接讀出的密度值，如在17.8℃時(shí)的密度值為890.2kg/m3，記作ρ17.8＝890.2 kg/m3。

30、問(wèn)：如何正確使用石油產(chǎn)品的視密度？
答：石油視密度值不能直接用作交接計(jì)量計(jì)算商品質(zhì)量用，必須換算到石油標(biāo)準(zhǔn)密度規(guī)定溫度下的密度值方能用于交接計(jì)量計(jì)算。這種換算需要進(jìn)行溫度尾數(shù)、密度尾數(shù)的修正。一般持證計(jì)量員要專門進(jìn)行此項(xiàng)培訓(xùn)和考核。

31、問(wèn)：輕質(zhì)油、重質(zhì)油可否直接測(cè)定密度？
答：對(duì)于揮發(fā)性高的輕質(zhì)油，一般要求低于石油標(biāo)準(zhǔn)溫度測(cè)定石油視密度，然后換算。
對(duì)于重質(zhì)油，必須加熱高于石油標(biāo)準(zhǔn)溫度，保持密度計(jì)的自由飄浮狀態(tài)，才能測(cè)定石油視密度，然后再行換算。

32、如何監(jiān)督供應(yīng)商的密度測(cè)定？
答：一些不規(guī)范油品供應(yīng)商用直接從石油密度計(jì)讀出的石油視密度，與測(cè)得體積直接相乘計(jì)算油品質(zhì)量，對(duì)用戶進(jìn)行技術(shù)上的欺詐。用戶應(yīng)該提高警惕，應(yīng)尋找經(jīng)過(guò)規(guī)范培訓(xùn)、計(jì)量器具經(jīng)過(guò)國(guó)家規(guī)定部門嚴(yán)格檢定，計(jì)量記錄有嚴(yán)格換算格式，采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)石油計(jì)量表嚴(yán)格換算的規(guī)范企業(yè)供油。即使價(jià)格略高一些但數(shù)量和質(zhì)量有保障。
嚴(yán)格意義上講，交接中的密度應(yīng)該使用按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 4756要求采取的具代表性油樣在實(shí)驗(yàn)室的條件下按照GB/T 1885測(cè)得。而在現(xiàn)場(chǎng)和露天條件下直接測(cè)定的密度一般只作參考，不符合標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定條件要求。

33、問(wèn)：為什么要測(cè)量所供油艙的油溫？
答：因?yàn)?，我?guó)除路上加油站外，多數(shù)油品交易采用商品質(zhì)量交接方式交接油品，油品質(zhì)量m=ρ20×V20。船舶測(cè)量在具體實(shí)施時(shí)，首先，在量取油高從而利用艙容檢定表查得艙容是該溫度下的艙容表值Vb,經(jīng)體脹系數(shù)修正及其它相關(guān)因數(shù)修正后，方能得到標(biāo)準(zhǔn)體積V20，V20＝VCF（Vb－Vbs）〖1+0.000024(t-20)〗，這中間要使用到測(cè)量當(dāng)時(shí)經(jīng)嚴(yán)格測(cè)量的油艙內(nèi)油溫t進(jìn)行計(jì)算。所以，測(cè)量所供油艙的油溫是交接計(jì)量的重要一步，而且油溫的測(cè)量也有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范即GB/T 8927《石油和石油產(chǎn)品溫度測(cè)量法》，不能隨意處置。

34、問(wèn)：相對(duì)密度和API指數(shù)的使用？
答：在石油產(chǎn)品貿(mào)易中，尤其是國(guó)際貿(mào)易中有時(shí)碰到以相對(duì)密度和API指數(shù)表述密度的情況，在我國(guó)現(xiàn)行《石油計(jì)量表》GB/T1885－98中，已經(jīng)取消了這兩類表述形式及其與標(biāo)準(zhǔn)密度之間的換算。如果仍遇到這種表示形式，應(yīng)參照《石油計(jì)量換算表》GB/T1885－83版本進(jìn)行換算。
英美等國(guó)習(xí)慣上用油品在15.6℃（60°F）時(shí)與同溫度下同體積水的重量之比，即相對(duì)密度d15.6表示油品的密度。
我們使用時(shí)，需換算成20℃標(biāo)準(zhǔn)密度。換算辦法是，先將相對(duì)密度d15.6按GB/T 1885-83《石油計(jì)量換算表》中表A2查表?yè)Q算為15℃密度，再根據(jù)GB/T 1885-98《石油計(jì)量表》中表E2查表?yè)Q算為20℃密度。
國(guó)際上還使用一種API度，稱為比重指數(shù)的型式表示密度，單位為°API。其計(jì)算公式為：比重指數(shù)（API度）＝141.5/d15.6-131.5。
比重指數(shù)越大，密度越小。比重指數(shù)可以換算成20℃密度，換算辦法是，先將比重指數(shù)按GB/T 1885-83《石油計(jì)量換算表》中表A3查表?yè)Q算為15℃密度，再根據(jù)GB/T 1885-98《石油計(jì)量表》中表E2查表?yè)Q算為20℃密度。

35、問(wèn)：什么是油品的凝點(diǎn)？
答：油品冷卻到停止流動(dòng)時(shí)的最高溫度稱為凝點(diǎn)。對(duì)于石油行業(yè)而言，凝點(diǎn)是在確定的試驗(yàn)方法規(guī)定條件下求得的。條件改變，凝點(diǎn)值肯定不同。

36、問(wèn)：凝點(diǎn)的形成原因？
答：油品因冷卻而失去流動(dòng)性有兩種原因。含蠟高的油品（我國(guó)較多），因溫度降低蠟結(jié)晶析出并形成了凝膠，使油品失去流動(dòng)性；含蠟低的油品，是由于粘度在低溫下過(guò)大造成粘溫性凝固。

37、問(wèn)：測(cè)試掌握油品凝點(diǎn)的意義？
答：油品的凝點(diǎn)在使用中意義很大，油品的溫度在接近或抵達(dá)凝點(diǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)送油管路將無(wú)法泵送，造成熄火。管線輸送油品時(shí)，接近凝點(diǎn)時(shí)，油品將析蠟并造成管堵。
一般選用柴油時(shí)，其凝點(diǎn)應(yīng)比環(huán)境低4－6℃。對(duì)于有加熱設(shè)備的船舶，可以使用凝點(diǎn)高的燃油，但要考慮到主機(jī)停車后燃油可能凝固，因此在船舶靠碼頭前15分鐘，換用凝點(diǎn)較低的燃油。

38、問(wèn)：什么是油品的濁點(diǎn)？
答：油品冷卻時(shí)由于少量析出細(xì)微結(jié)晶的石蠟使澄清的試油開(kāi)始渾濁時(shí)的最高溫度稱為濁點(diǎn)。

39、問(wèn)：濁點(diǎn)的使用意義？
答：對(duì)于嚴(yán)格控制油品通暢流動(dòng)的油品如噴氣燃料等濁點(diǎn)控制了失去流動(dòng)性的僅有可能。對(duì)于柴油而言，不必如此嚴(yán)格。國(guó)內(nèi)一些公交柴油車采購(gòu)油品時(shí)，用濁點(diǎn)作內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)完全沒(méi)有必要，用略高于凝點(diǎn)的冷濾點(diǎn)完全可以有把握選用燃油。濁點(diǎn)的取得跟試驗(yàn)條件密切相關(guān)，噴氣燃料的濁點(diǎn)與其它燃油的濁點(diǎn)在我國(guó)使用不同的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)條件下測(cè)得。在船用餾分型燃料油中只有DMX一種輕質(zhì)油要求測(cè)試濁點(diǎn)，使用在周圍環(huán)境低于－15℃無(wú)需加熱的狀況，其它油品不必控制濁點(diǎn)。

40、問(wèn)：什么是冷濾點(diǎn)？
答：冷濾點(diǎn)是在一定的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試條件下（模擬發(fā)動(dòng)機(jī)使用情況），油品通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)濾網(wǎng)的最高溫度。

41、問(wèn)：冷濾點(diǎn)在使用中的意義？
答：我國(guó)在GB 252《輕柴油》標(biāo)準(zhǔn)中，除了規(guī)定凝點(diǎn)之外，還規(guī)定了冷濾點(diǎn)的指標(biāo)，這是因?yàn)殡m然凝點(diǎn)用于輕柴油牌號(hào)命名，但是，選用時(shí)確切使用的是冷濾點(diǎn)指標(biāo)。冷濾點(diǎn)在實(shí)際使用中，比凝點(diǎn)更接近使用實(shí)際。

42、問(wèn)：有人在零下8℃時(shí)，按照柴油選用原則，選擇了－20號(hào)柴油，但是卻出現(xiàn)泵油中斷，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火現(xiàn)象，如何解釋？
答：這是因?yàn)槭褂谜吆雎粤藱z查柴油冷濾點(diǎn)指標(biāo)，一些柴油或一些加有低溫流動(dòng)性改進(jìn)劑的柴油，凝固點(diǎn)很低，但是冷濾點(diǎn)卻依然較高，在零下8℃以上，不能夠順利通過(guò)過(guò)濾器，造成堵塞，影響油路的暢通。所以為了安全使用，應(yīng)重點(diǎn)考慮冷濾點(diǎn)指標(biāo)。

43、 我國(guó)輕柴油如何命名？
答：我國(guó)輕柴油按凝點(diǎn)命名具體牌號(hào)，如凝點(diǎn)為5℃，稱為5號(hào)輕柴油，凝點(diǎn)為－35℃，稱為－35號(hào)輕柴油等。

44、問(wèn)：傾點(diǎn)的使用意義？
答：傾點(diǎn)與其它低溫流動(dòng)性指標(biāo)一樣，表達(dá)了油品在泵送和輸送時(shí)的性能，目前我國(guó)除柴油及個(gè)別品種油品用凝點(diǎn)表述低溫流動(dòng)性以外，大部分油品質(zhì)量指標(biāo)都與國(guó)際接軌，采用傾點(diǎn)表示，如潤(rùn)滑油、船用燃料油等。傾點(diǎn)表述流動(dòng)性比凝點(diǎn)更為廣泛，可以包含零度以上失去流動(dòng)性的油品性質(zhì)。

45、問(wèn)：什么是傾點(diǎn)？
答：傾點(diǎn)是油品在測(cè)定容器中還能夠流動(dòng)的最低溫度。

46、問(wèn)：傾點(diǎn)與凝點(diǎn)的聯(lián)系與區(qū)別？
答：表述流動(dòng)性時(shí)，二者辦法相反，傾點(diǎn)是凝固后能流動(dòng)時(shí)的最低溫度，凝點(diǎn)是失去流動(dòng)性的最高溫度。對(duì)有規(guī)律的同一油品，傾點(diǎn)比凝點(diǎn)高3℃左右。對(duì)潤(rùn)滑油類油品，傾點(diǎn)比凝點(diǎn)更具實(shí)際使用意義，因?yàn)橹灰鲃?dòng)就能夠形成油膜，起到潤(rùn)滑和傳熱的作用，況且機(jī)械一經(jīng)運(yùn)動(dòng)磨擦表面產(chǎn)生熱量，足以加熱潤(rùn)滑油。

47、問(wèn)：我國(guó)輕柴油的產(chǎn)品標(biāo)記？
答：我國(guó)輕柴油的正確標(biāo)記方式舉例如下：
GB 252 0號(hào)輕柴油。

48、問(wèn)：用戶應(yīng)如何明確申請(qǐng)加油的品名、牌號(hào)？
答：用戶向供應(yīng)商申請(qǐng)加油時(shí)，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)說(shuō)明書的要求，選擇用油，填寫用油文件時(shí)，除了價(jià)格等方面的內(nèi)容外，應(yīng)注意明確所需油品的規(guī)范名稱、牌號(hào)及其所歸屬的質(zhì)量規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。使自己的使用限定在安全使用的指標(biāo)范圍內(nèi)。
例如：
①申請(qǐng)加油品名為船用燃料油
牌號(hào)為RME180或ISO－F－RME180
執(zhí)行規(guī)格為ISO 8217（2010E）；
②申請(qǐng)加油品名為船用燃料油
牌號(hào)為IF－180
執(zhí)行規(guī)格為XXXX企業(yè)指標(biāo)
③申請(qǐng)加油品名為船用燃料油
牌號(hào)為IF－180
執(zhí)行質(zhì)量規(guī)格參照ISO 8217（2010）RME180。
④申請(qǐng)加油品名為船用燃料油
牌號(hào)為80號(hào)（50℃運(yùn)動(dòng)粘度為80 mm2/s）
執(zhí)行規(guī)格主要指標(biāo)要求如下：
運(yùn)動(dòng)粘度：不大于，XXXXX；閃點(diǎn)：不低于，XXXXX；傾點(diǎn)：不高于，XXXXX；機(jī)械雜質(zhì)：不高于，XXXXX；水分：不高于，XXXXX；……。

49、問(wèn)：燃油硫含量的高溫腐蝕危害如何？
答：硫是燃油中常見(jiàn)而又是主要的有害成分之一，在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的高溫高壓時(shí)，硫與空氣中的氧化合成二氧化硫和三氧化硫混合物，三氧化硫在燃?xì)饬髦校粎⑴c燃燒，易與高溫?zé)坏舻幕曳纸M份，形成膠附在金屬表面的沉積層。越積越多，導(dǎo)致其附著處金屬的腐蝕。常造成危害的部位為：排氣閥閥座，活塞頂?shù)取?/p>

50、問(wèn)：燃油硫含量的低溫腐蝕危害如何？
答：柴油機(jī)的低溫腐蝕是指柴油機(jī)中與燃燒氣體接觸的部位，在較低溫度的部位或處于低溫狀態(tài)下受到的酸性腐蝕（160℃以下），主要是由于燃油中所含硫在空氣中氧化生成的二氧化硫、三氧化硫與水蒸汽形成硫酸氣（H2SO4），在低于其凝聚溫度時(shí)，干氣形成硫酸直接腐蝕設(shè)備。主要受害部位為排氣閥桿下部，排氣煙道等。

51、問(wèn)：什么是硫含量，如何表示？
答：硫含量也叫含硫量，是指測(cè)得硫占測(cè)試燃油的質(zhì)量百分?jǐn)?shù)，用％（m/m）表示，無(wú)單位。

52、問(wèn)：硫含量有幾種測(cè)定試驗(yàn)方法？
答：測(cè)定硫含量的方法有多種，如：GB/T 380《石油產(chǎn)品硫含量測(cè)定法（燃燈法）》；GB/T 387《深色石油產(chǎn)品硫含量測(cè)定法（管式爐法）》；GB/T 11131《石油產(chǎn)品總硫含量測(cè)定法（燈法）》；GB/T 11140《石油產(chǎn)品硫含量測(cè)定法（X射線光譜法）》；GB/T 17040《石油產(chǎn)品硫含量測(cè)定法（能量色散X射線熒光光譜法）》等等；應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品規(guī)格的指定要求進(jìn)行選擇。

53、問(wèn)：不同試驗(yàn)方法測(cè)得的硫含量可以同等使用嗎？
答：不可以。由于試驗(yàn)條件不同，硫含量測(cè)得值差異較大，因此不同方法測(cè)得值之間不宜衡量比較，有特殊說(shuō)明者也只能參照，作定性使用指導(dǎo)可以，不能用作仲裁依據(jù)。

54、問(wèn)：如何有效掌握硫含量數(shù)值？
答：由于含硫物質(zhì)對(duì)于燃燒的危害性，致使使用者特別想要掌握其所有油品的硫含量，除了要求供應(yīng)商提供應(yīng)有的原始數(shù)據(jù)外，還可以根據(jù)油品的混合比例正比列換算混合后油品的硫含量。因?yàn)榱蛟谟推分袩o(wú)論以何種形態(tài)存在，不會(huì)自生和自滅。

55、問(wèn)：什么是石油產(chǎn)品的閃點(diǎn)？
答：油品在特定容器中，逐漸升溫到一定溫度時(shí)，蒸發(fā)氣體接觸標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火球，發(fā)生閃火的最低溫度，這個(gè)溫度叫作該油品的閃點(diǎn)。

56、問(wèn)：什么是石油產(chǎn)品的自燃點(diǎn)？
答：油品在升高一定溫度時(shí)，并不接觸明火，油品自行氧化燃燒時(shí)的溫度叫作該油品的自燃點(diǎn)。

57、問(wèn)：石油產(chǎn)品閃點(diǎn)、燃點(diǎn)的使用意義？
答：石油產(chǎn)品閃點(diǎn)、燃點(diǎn)在使用意義上比較一致，一般人們掌握閃點(diǎn)即可指導(dǎo)使用，歸納起來(lái)主要有以下幾點(diǎn)使用意義：
一是衡量油品揮發(fā)性的指標(biāo)，閃點(diǎn)高，輕質(zhì)組份少，不宜揮發(fā)；閃點(diǎn)低，輕組份多，易揮發(fā)損失。
二是油品儲(chǔ)存運(yùn)輸及使用的安全性指標(biāo)，油品在運(yùn)輸、儲(chǔ)存中的危險(xiǎn)等級(jí)劃分是按閃點(diǎn)區(qū)分的。
三判斷有否混油，如懷疑汽柴油相混，燃潤(rùn)油相混時(shí)，根據(jù)閃點(diǎn)即可確定。

58、問(wèn)：如何確保燃潤(rùn)油儲(chǔ)存、運(yùn)輸使用安全？
答：應(yīng)嚴(yán)格杜絕明火，盡量保證在油品閃點(diǎn)17℃以下環(huán)境溫度傾倒或敞口，保持儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用泵送在閃點(diǎn)以下溫度進(jìn)行。

59、問(wèn)：有人說(shuō)：“原油比輕柴油粘度大，應(yīng)該更安全?！边@種說(shuō)法對(duì)嗎？
答：這種說(shuō)法不對(duì)，油品不能以其整體的粘性來(lái)說(shuō)明其安全性，原油的整體粘度雖然較大，但是其閃點(diǎn)可能較輕柴油為低，因?yàn)槠浜袠O輕質(zhì)組份，在遇有明火時(shí)應(yīng)更為危險(xiǎn)。

60、問(wèn)：什么是油品的殘?zhí)恐担?/strong>
答：如同油品的其它控制指標(biāo)一樣，油品的殘?zhí)恐翟谖锢硪饬x上是在高溫燃燒情況下未能燒盡的炭素成分，在概念上，是在標(biāo)準(zhǔn)的條件下，盛在坩堝中的試驗(yàn)油樣灼燒后殘余焦炭（炭素）占整個(gè)試驗(yàn)油樣的質(zhì)量分?jǐn)?shù)，用％（m/m）表示。

61、問(wèn)：殘?zhí)恐档拇笮≌f(shuō)明什么問(wèn)題？
答：一般來(lái)講，殘?zhí)恐档拇笮。f(shuō)明一些不宜揮發(fā)、受熱分解并隨之發(fā)生縮合反應(yīng)形成高分子產(chǎn)物組份的多寡，如多環(huán)芳烴、稠環(huán)芳烴、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等等。這些成分在燃燒中，不完全燃燒，在活塞頂、活塞環(huán)、排氣口處形成炭垢增加磨損，影響進(jìn)、排氣，甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)事故。
潤(rùn)滑油的殘?zhí)恐凳瞧涞V物油基礎(chǔ)油的不理想組份，反映了潤(rùn)滑油精制的程度。

62、問(wèn)：油品的殘?zhí)恐抵泻袡C(jī)械雜質(zhì)和灰分成份，對(duì)嗎？
答：是的，由于殘?zhí)恐凳菧y(cè)定的高溫難溶、難揮發(fā)的部分，而機(jī)械雜質(zhì)是強(qiáng)溶劑下不溶和不揮發(fā)組份，灰分則是在更高溫（775±25℃）煅燒的情況下不能揮發(fā)的組份。所以，對(duì)于殘?zhí)恐祦?lái)說(shuō)，試驗(yàn)條件更強(qiáng)烈的不溶組份機(jī)械雜質(zhì)和灰分成份包含于其中。

63、問(wèn)：加有添加劑的油品殘?zhí)恐?、灰分值較高，也是反映燃燒后沉積物的傾向嗎？
答：加有十六烷值改進(jìn)劑的柴油，加有清凈分散劑的潤(rùn)滑油，加有其它功能性添加劑的油品，由于其添加劑成分將成為灰分，包含在殘?zhí)恐校趯?shí)際使用時(shí)卻是有效助燃、助分解組份，有減少沉積物傾向。因此，對(duì)此類油的性質(zhì)應(yīng)區(qū)別對(duì)待，最好了解其加劑前的灰分、殘?zhí)恐登闆r。

64、問(wèn)：燃油中的機(jī)械雜質(zhì)由何種物質(zhì)組成？
答：燃油的機(jī)械雜質(zhì)是不溶于溶劑油或苯等強(qiáng)溶劑的不良組分，多為無(wú)機(jī)鹽類。

65、問(wèn)：燃油中的機(jī)械雜質(zhì)有何危害？
答：燃油中的機(jī)械雜質(zhì)易造成油路的堵塞、濾器的堵塞，除此以外流經(jīng)高壓油泵和噴油嘴時(shí)，在壓力作用下造成嚴(yán)重磨損。

66、問(wèn)：燃油中的灰分有何危害？
答：燃油中的灰分主要造成以下危害：
灰分中的一些成分（主要是釩、鈉化合物）在高溫燃燒時(shí)，成熔融狀態(tài)且易粘附其它不溶物，在金屬表面形成高溫腐蝕。
二是灰分中的某些金屬微粒成分造成柴油機(jī)的磨料磨損。
灰分組份的磨料磨損危害極大，且能夠前后疊加作用，如一臺(tái)上萬(wàn)馬力的柴油機(jī)，一晝夜消耗燃油40噸左右，如果灰分指標(biāo)為0.15％話，等于一晝夜向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中傾倒了60公斤的磨料，磨損氣缸等表面。足見(jiàn)其危害之大。

67、問(wèn)：燃油中灰分的組成？
答：組成灰分的來(lái)源主要有兩方面：一是溶于油中，但高溫?zé)坏舻慕饘冫}類，如某些環(huán)烷酸鹽和金屬絡(luò)合物。二是機(jī)械雜質(zhì)中經(jīng)灼燒后仍不能燒掉的部分如一些氧化物，無(wú)機(jī)鹽。

68、問(wèn)：燃油使用中如何減少機(jī)械雜質(zhì)？
答：對(duì)于燃油機(jī)械雜質(zhì)，多部分可以通過(guò)油路中的粗濾器、細(xì)濾器和分油機(jī)除掉。

69、問(wèn)：有人說(shuō)：“船用燃油控制粘度、密度即可，不用去管雜質(zhì)、殘?zhí)?、灰分等指?biāo)大小，臟點(diǎn)用分油機(jī)分離即可”，這種說(shuō)法對(duì)嗎？
答：持這種觀點(diǎn)是不對(duì)的，機(jī)械雜質(zhì)過(guò)大給濾器、分油機(jī)造成負(fù)擔(dān)，增加了工作量和濾器損壞幾率。而且對(duì)于燃油中存在的油溶性金屬鹽，分油機(jī)無(wú)能為力。因此，對(duì)潔凈性指標(biāo)不能掉以輕心。

70、問(wèn)：灰分如何定義？
答：灰分是將一定重量的、盛在標(biāo)準(zhǔn)坩堝中的試油，浸入濾紙并點(diǎn)燃后，將殘余物在高溫下灼燒后所得到的不能揮發(fā)的固體物質(zhì)，以質(zhì)量分?jǐn)?shù)（m/m）表示其含量。

71、問(wèn)：燃油中的瀝青質(zhì)有何危害？
答：燃油的瀝青質(zhì)含量雖然不是燃油的規(guī)格指標(biāo)，但是卻是重要的客戶使用指標(biāo)。由于瀝青質(zhì)是強(qiáng)溶劑石油醚也難以溶解的部分高分子聚合物組份，C/H比較高，雜原子含量大，以多環(huán)。稠環(huán)結(jié)構(gòu)為主，多數(shù)情況含有金屬有機(jī)化合物。因此，其對(duì)熱極不安定，300℃以上分解為焦炭和氣體，不能成為有效的燃燒組份，卻帶來(lái)了燃燒不盡，結(jié)焦、結(jié)炭不良燃燒連的狀況。使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不穩(wěn)定，積碳嚴(yán)重，引起機(jī)械故障。

72、問(wèn)：如何要求船用燃料油的瀝青質(zhì)含量？
答：有關(guān)資料記載，國(guó)際使用經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于燃料油的瀝青質(zhì)要求最高不能高于12％，一般控制在10％以下為好。對(duì)于長(zhǎng)期熟系使用的油品可不要求此指標(biāo)，對(duì)于以重質(zhì)原油調(diào)配或以超稠原油生產(chǎn)的船用燃料油，應(yīng)加以關(guān)注，避免使用事故。

73、問(wèn)：什么是油品的水分？
答：油品的水分是按照產(chǎn)品指定試驗(yàn)方法，利用水和溶劑汽油的物理性質(zhì)測(cè)定出來(lái)的水分含量，一般采用的是蒸餾方法，水分含量一般以體積分?jǐn)?shù)（v/v）或質(zhì)量分?jǐn)?shù)（m/m）表示。

74、問(wèn)：油品中水分的危害？
答：燃油中的水分是十分有害的，其將加速流經(jīng)設(shè)備的銹蝕腐蝕，降低燃油的熱值，嚴(yán)重時(shí)對(duì)輕柴油的使用造成柴油機(jī)的熄火停機(jī)。對(duì)潤(rùn)滑油，造成乳化的現(xiàn)象，使粘度下降，潤(rùn)滑性能（油膜）遭到破壞。如果是燃料油混進(jìn)海水，易將溶解鹽帶入氣缸加劇腐蝕和磨損。

75、問(wèn)：石油產(chǎn)品中機(jī)械雜質(zhì)的一般來(lái)源
答：投入使用的油品，機(jī)械雜質(zhì)的含量與油品的儲(chǔ)運(yùn)和保管很有關(guān)系。當(dāng)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管不善時(shí)，如管道、容器不干凈，會(huì)在油中混入泥沙、塵土、鐵銹之類物質(zhì)，油漆剝落物等。

76、問(wèn)：開(kāi)口閃點(diǎn)與閉口閃點(diǎn)有什么不同？
答：就反映的油品性質(zhì)而言，開(kāi)杯閃點(diǎn)和閉杯閃點(diǎn)是相同的，但二者的測(cè)試方法不同，測(cè)得數(shù)值差異很大。開(kāi)口閃點(diǎn)由于是在敞開(kāi)條件下測(cè)試的，油氣積聚較慢，閃點(diǎn)值較閉口閃點(diǎn)值高出很多。一般講，潤(rùn)滑油要求測(cè)開(kāi)杯（口）閃點(diǎn)值，燃油要求測(cè)閉杯（口）閃點(diǎn)值。

77、問(wèn)：通過(guò)監(jiān)測(cè)閃點(diǎn)值，可以衡量發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油中是否混入燃油嗎？
答：是的，在燃油與潤(rùn)滑油閃點(diǎn)使用同一方法測(cè)定的指標(biāo)值相差較大（一般10℃以上）的情況下，可以判定是否混油。

78、問(wèn)：柴油的10％蒸余物殘?zhí)勘硎臼裁匆馑迹?/strong>
答：柴油的10％蒸余物殘?zhí)客瑯颖硎救紵蠓e碳潛在因素，使用10％殘余物殘?zhí)恐档臏y(cè)定表示方法是因?yàn)檩p質(zhì)柴油殘?zhí)恐禈O低，所以將輕質(zhì)柴油蒸出90％（這部分不含有殘?zhí)恐担?，取一定量蒸餾后蒸余物作為殘?zhí)吭囼?yàn)用樣。

79、問(wèn)：表述船用燃料機(jī)械雜質(zhì)的常用指標(biāo)有幾種？
答：表述船用燃料機(jī)械雜質(zhì)性質(zhì)的方法常用的指標(biāo)主要有機(jī)械雜質(zhì)（使用GB/T 511測(cè)定）、沉淀物（使用GB/T 6531測(cè)定）、總實(shí)際沉淀物（使用ISO 10307－1）、總潛在沉淀物（使用ISO 10307－2）。

80、問(wèn)：含鹽燃油有何危害？
答：燃料油含鹽主要是以氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂等無(wú)機(jī)鹽形式存在，其極易溶于水中，發(fā)生水解反應(yīng)，生成鹽酸腐蝕設(shè)備。

81、問(wèn)：燃料油鹽含量控制多少較為合適？
答：一般燃料油由于其由煉廠成品油、渣油調(diào)合而成，所以在生產(chǎn)時(shí)已經(jīng)脫鹽工藝，控制在3mg/l以下，對(duì)使用不構(gòu)成危害。但在實(shí)際應(yīng)用中，可能遇到侵入海水或由原油直接調(diào)合（未脫鹽）的燃料油，應(yīng)嚴(yán)格控制在10mg/l以下。

82、問(wèn)：柴油實(shí)際膠質(zhì)過(guò)高的危害？
答：柴油的實(shí)際膠質(zhì)過(guò)高，預(yù)示著在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室里的的結(jié)焦積炭多，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損濾清器的堵塞，排氣閥的粘死，嚴(yán)重時(shí)甚至造成膠住高壓油泵和噴嘴柱塞付，因此而無(wú)法開(kāi)動(dòng)。一般高速柴油機(jī)實(shí)際膠質(zhì)控制不超過(guò)70毫克/100毫升，如果超過(guò)100毫克/100毫升，柴油機(jī)進(jìn)油系統(tǒng)特別是柴油濾清器將很快堵塞，停車后噴油嘴將被膠質(zhì)粘住而無(wú)法再行啟動(dòng)。

83、問(wèn)：2011版最新國(guó)國(guó)家柴油標(biāo)準(zhǔn)用什么指標(biāo)取代實(shí)際膠質(zhì)？
答：2011版最新國(guó)國(guó)家柴油標(biāo)準(zhǔn)采用總不溶物（氧化安定性）取代實(shí)際膠質(zhì)指標(biāo)，表示同樣的意義。

84、問(wèn)：船用燃料常用的殘?zhí)恐笜?biāo)形式？
答：船用燃料常用的殘?zhí)恐笜?biāo)形式有蘭氏殘?zhí)浚⊿H/T 0160）、康氏殘?zhí)?GB/T 268)、微量殘?zhí)浚℅B/T 17144）幾種，其中同一油品的康氏殘?zhí)颗c微量殘?zhí)繙y(cè)得值基本相同，蘭氏殘?zhí)颗c康氏殘?zhí)?、微量殘?zhí)繙y(cè)得值相差較大，但也有確定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

85、問(wèn)：燃料油中瀝青質(zhì)的危害？
答：對(duì)于一般成品油而言，瀝青質(zhì)由于普遍含量較低，所以未列入指標(biāo)控制，但對(duì)于燃燒和混合來(lái)講，瀝青質(zhì)含量是一個(gè)重要的用戶指標(biāo)，瀝青質(zhì)含量大，在加熱時(shí)（300－350℃）會(huì)造成瀝青的裂化生成大量更難溶解的含碳物質(zhì)（油膠質(zhì)、碳青質(zhì)），接著發(fā)生聚沉。高瀝青質(zhì)油品（C/H比較高）用輕餾分（C/H比較低）調(diào)合時(shí)，由于破壞瀝青質(zhì)的膠溶平衡，易產(chǎn)生沉渣現(xiàn)象。瀝青質(zhì)過(guò)大，易產(chǎn)生嚴(yán)重的后燃現(xiàn)象，同時(shí)產(chǎn)生大量積碳。

86、問(wèn)：在殘?jiān)痛萌剂嫌椭校瑸r青質(zhì)含量多少為宜？
答：據(jù)一些發(fā)動(dòng)機(jī)商的臺(tái)架試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，在使用可能有瀝青質(zhì)存在的重質(zhì)燃料油時(shí)，應(yīng)考慮瀝青質(zhì)含量在12％以下，或者說(shuō)瀝青質(zhì)含量控制在同種油品殘?zhí)亢恐笜?biāo)的2/3以下。
一般采購(gòu)大型正規(guī)供油企業(yè)的燃料油，用戶基本不必考慮瀝青質(zhì)問(wèn)題，供油企業(yè)為了長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)，控制較為嚴(yán)格。對(duì)于短期行為和個(gè)體性質(zhì)企業(yè)，由于其重油調(diào)兌成分較為復(fù)雜，應(yīng)著重注意瀝青質(zhì)含量狀況，避免給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)使用負(fù)擔(dān)。

87、問(wèn)：燃料油中瀝青質(zhì)的主要成分？
答：瀝青質(zhì)含量在石油產(chǎn)品中主要指不溶于過(guò)量正庚烷而溶于苯的不含蠟的組份。其形成過(guò)程基本是環(huán)烷烴氧化、疊合生成膠質(zhì)，進(jìn)一步氧化疊合形成瀝青。成分主要是大分子的聚合物，碳?xì)浔容^大，一般含碳約85－87％，含氫6－7.5％。

88、問(wèn)：燃料油中鋁、硅及其它催化劑微粒的來(lái)源？
答：鋁硅含量在燃料油使用中造成磨粒磨損，是由于進(jìn)入80年代以來(lái)，煉油廠越來(lái)越多采用催化裂化工藝后，在渣油中殘留下來(lái)的催化劑粉末，如氧化鋁、氧化硅等。

89、問(wèn)：燃料油中鋁、硅及其它催化劑微粒的危害？
答：燃料油中鋁、硅及其它催化劑微粒具有很強(qiáng)的磨損性。這些鋁硅及其它催化劑微粒，大小在幾微米至30微米左右，質(zhì)地較為堅(jiān)硬，是近年來(lái)造成磨粒磨損的主要原因，據(jù)有關(guān)資料記載燃油中鋁硅含量達(dá)到300－400ppm時(shí)，即使使用最好的氣缸油，氣缸套的徑向磨損通常要增加0.4－0.5mm左右。足見(jiàn)其危害。

90、問(wèn)：燃料油中鋁、硅及其它催化劑微粒含量如何控制？
答：經(jīng)過(guò)煉油商、船東、造船商各方面的協(xié)商，2010年的國(guó)際船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)提出鋁＋硅含量控制在60ppm以下。根據(jù)一些造船商的普遍測(cè)試數(shù)據(jù)，如鋁＋硅含量控制在60ppm以下，基本保證催化劑微?？偤吭?00 ppm以下。

91、問(wèn)：柴油十六烷值表示什么性質(zhì)？
答：柴油十六烷值表示柴油在柴油機(jī)中的發(fā)火性能，即在柴油噴入燃燒室后，迅速氧化、過(guò)氧化，進(jìn)一步迅速自燃平穩(wěn)燃燒的性質(zhì)。

92、問(wèn)：柴油十六烷值太低時(shí)，有什么害處？
答：當(dāng)柴油十六烷值太低時(shí)，則燃燒初期過(guò)氧化物不足，滯燃期太長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，浪費(fèi)燃料，增加燃燒室結(jié)焦和積碳，并易發(fā)生爆震，增加發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，甚至損壞機(jī)件。

93、問(wèn)：柴油十六烷值太高，有什么不好？
答：柴油十六烷值太高（60以上），會(huì)造成浪費(fèi)，由于柴油十六烷值太高，滯燃期太短，過(guò)快生成過(guò)氧化物，在空氣不足的情況下早期著火，產(chǎn)生較短的火焰，使一部分烷烴分解生成游離碳，隨廢氣排出形成濃煙，增加燃燒室積碳和發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。

94、問(wèn)：發(fā)動(dòng)機(jī)如何要求柴油十六烷值？
答：為確保柴油機(jī)正常工作，必須選用符合要求的十六烷值的柴油。一般認(rèn)為：2000轉(zhuǎn)/分以上的高速柴油機(jī)要用十六烷值50－60的柴油，1500轉(zhuǎn)－2000轉(zhuǎn)/分的要用45－50的柴油，1000轉(zhuǎn)－1500轉(zhuǎn)/分要用40－45的柴油，500－1000轉(zhuǎn)/分的要用35－40的柴油，500轉(zhuǎn)/分以下要用25－35的柴油，更低速的柴油機(jī)燃料，如船用燃料油不用控制十六烷值。

95、問(wèn)：柴油餾程的控制意義？
答：餾程是保證柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室里迅速蒸發(fā)氣化和燃燒的重要指標(biāo)。為了保證良好的低溫啟動(dòng)性能，應(yīng)有一部分輕質(zhì)組份（130－160℃）。輕柴油50％餾分溫度應(yīng)為300℃，以確保燃燒時(shí)的平均蒸發(fā)性能，利于平穩(wěn)燃燒。輕柴油90％餾分溫度應(yīng)低于350℃－355℃范圍，95%餾分溫度低于365℃，否則在高速柴油機(jī)中不能及時(shí)蒸發(fā)和燃燒，造成燃燒室結(jié)焦和排氣冒黑煙。重柴油對(duì)餾程要求較低，控制在250－450℃即可。

96、問(wèn)：燃點(diǎn)高，自燃點(diǎn)也高，這種說(shuō)法對(duì)嗎？
答：這種說(shuō)法不對(duì)，燃點(diǎn)是由油品的物理餾分輕重決定的，自燃點(diǎn)則取決于油品的組份構(gòu)成性質(zhì)，相互之間不存在影響。

97、問(wèn)：粘度越低油質(zhì)越好，這種說(shuō)法對(duì)嗎？
答：這種說(shuō)法不對(duì)，對(duì)于船用燃料油而言，ISO8217－2010E列入了發(fā)火質(zhì)量的測(cè)算公式圖表，結(jié)果證明，在密度一定的情況下，粘度越小，著火質(zhì)量下降。因此在滿足機(jī)械使用的情況下，不能一味追求低粘度使用。

98、問(wèn)：有些企業(yè)重視燃油熱值是什么道理？
答：這是非常有道理的，因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理即是將燃料的有效熱量轉(zhuǎn)化為柴油機(jī)械的動(dòng)能的過(guò)程，單位熱值越高，可轉(zhuǎn)化熱源越充足，單位核算輸出功率越大，同量油品付出的回報(bào)率越高。一般來(lái)講以單位重量核算熱值，油品越輕（密度越?。?，熱值越高。以單位體積核算熱值，即容量熱值，油品越重（密度越大），熱值越高。正常燃油的重量熱值應(yīng)在9700－10500千卡/公斤之間。

99、問(wèn)：熱值過(guò)低怎么辦？
答：計(jì)算鍋爐燃料或內(nèi)燃機(jī)燃料的熱值一般采用低熱值，如遇到采購(gòu)油品的熱值過(guò)低（如重量熱值低于7000），可能是由于燃料兌水、摻兌醇類化工產(chǎn)品，或者油品本身不純等因素造成，應(yīng)結(jié)合其它使用指標(biāo)的狀況，進(jìn)行理賠。這種情況只能在非規(guī)范小煉廠、助劑廠、小調(diào)合廠的產(chǎn)品中出現(xiàn)。

100、問(wèn)：催化裂化的產(chǎn)品好嗎？
答：我國(guó)原油加工過(guò)分倚重催化裂化手段，重油催化柴油等二次加工柴油未經(jīng)加氫直接調(diào)合，致使芳烴含量較高，很難達(dá)到新的輕柴油標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保排放的要求。但是用于調(diào)合船用燃料（船用柴油）質(zhì)量不成問(wèn)題。

101、問(wèn)：柴油在儲(chǔ)存中變色怎么回事？
答：柴油的變色主要是由于不飽和成分，經(jīng)空氣氧化，聚合，生成高分子聚合物，生成膠質(zhì)，膠質(zhì)物質(zhì)本身較柴油色深，而且膠質(zhì)在形成時(shí)夾帶含N螯和物也是柴油變色原因之一。

102、問(wèn)：柴油顏色重影響使用嗎？
答：如果其它指標(biāo)沒(méi)有問(wèn)題，氧化安定性指標(biāo)不超標(biāo)，一般不以柴油顏色確定使用與否，但顏色過(guò)深的柴油無(wú)疑質(zhì)量不好（如含N量高等）。供應(yīng)商按輕柴油標(biāo)準(zhǔn)供油時(shí)應(yīng)保證顏色指標(biāo)在3.5以下。

103、問(wèn)：石油產(chǎn)品中酸度與酸值表述上的區(qū)別？
答：酸度是指100ml油品中需使用氫氧化鉀中和有機(jī)酸的毫克數(shù)，一般用于輕質(zhì)油品檢查有機(jī)酸含量。酸值是指1克油品需使用氫氧化鉀中和有機(jī)酸的毫克數(shù)，多數(shù)用于測(cè)定重質(zhì)油品和潤(rùn)滑油類檢查有機(jī)酸含量試驗(yàn)。

104、問(wèn)：石油中主要有哪三大烴類？對(duì)油品的影響如何？
答：石油中所含組份根據(jù)結(jié)構(gòu)主要有烷烴、環(huán)烷烴、芳香烴三大烴類。正構(gòu)烷烴含量高影響柴油十六烷值高，對(duì)潤(rùn)滑油抗氧性好，閃點(diǎn)較高，粘度指數(shù)也高，但正構(gòu)烷烴含量高凝點(diǎn)也高，對(duì)汽油則辛烷值較低。環(huán)烷烴高影響成品油凝點(diǎn)較低，十六烷值也低，對(duì)潤(rùn)滑油粘度指數(shù)低，閃點(diǎn)低。但環(huán)烷烴含量高形成漆膜時(shí)質(zhì)地較松軟。芳香烴含量高質(zhì)地較重，易使密度加大，但辛烷值較高，十六烷值較低。

105、問(wèn)：因我國(guó)取消重柴油標(biāo)準(zhǔn)，船用柴油機(jī)以新牌號(hào)4＃燃料油直接替代重柴油使用可以嗎？
答：應(yīng)視情而定，因?yàn)?號(hào)燃料油所執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為SH/T 0356，該標(biāo)準(zhǔn)參照采用了美國(guó)材料試驗(yàn)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)ASTM D396承諾對(duì)于一般工業(yè)燃燒企（如鍋爐等），其潔凈性指標(biāo)和著火性能要求均大為降低，所以一般講，不要直接用于船用柴油機(jī)和其它內(nèi)燃機(jī)。當(dāng)然由于某些煉廠的中間產(chǎn)品或最終產(chǎn)品，在滿足4號(hào)燃料油的基礎(chǔ)上，其潔凈性和著火性能都能滿足柴油機(jī)要求，也是可以用作或調(diào)作重柴油使用。
這里，需要提醒的是，應(yīng)該用原重柴油標(biāo)準(zhǔn)或船用燃料油的標(biāo)準(zhǔn)核對(duì)使用，否則會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)很大的危害。從標(biāo)準(zhǔn)角度將，4號(hào)燃料油的指標(biāo)控制目的不是應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)的。

106、問(wèn)：重油中引起高溫腐蝕的因素？
答：重油在燃燒時(shí)形成高溫腐蝕的主要因素是硫、釩、鈉等類元素的存在，因此要求這幾種元素的含量不能過(guò)高，實(shí)際控制中，硫含量、釩含量及鋁＋硅的含量控制基本覆蓋了其它金屬的控制。

107、問(wèn)：如何防止、減輕高溫腐蝕？
答：防止高溫腐蝕的重要途徑就是嚴(yán)格控制硫含量和金屬含量，另外可以通過(guò)添加抑釩劑、清凈分散劑等辦法減輕高溫腐蝕的危害。

108、問(wèn)：低溫腐蝕如何事前控制？
答：實(shí)踐證明，造成低溫腐蝕的主要原因是硫酸的沉積量，亦即形成其的硫含量，在露點(diǎn)溫度前30－35℃，硫酸的沉積量最大，平均有效壓力較高的柴油機(jī)，露點(diǎn)溫度也提高，腐蝕機(jī)率變大。所以，事前控制燃油硫含量是最有效的防低溫腐蝕措施，加入適當(dāng)?shù)膲A性清凈劑，盡量提高鍋爐受熱面的壁溫（高于露點(diǎn)溫度）？選用較高硫含量燃料時(shí)要注意使用到平均有效壓力較低的柴油機(jī)上。

109、問(wèn)：什么叫露點(diǎn)溫度？有何使用意義？
答：通俗點(diǎn)講，露點(diǎn)溫度就是物質(zhì)從氣態(tài)凝結(jié)為液態(tài)的臨界溫度點(diǎn)。對(duì)于柴油機(jī)燃燒氣而言，由于硫含量的存在，氧化為二氧化硫，進(jìn)一步氧化為三氧化硫，遇水汽形成硫酸干氣，溫度低于露點(diǎn)溫度時(shí)，凝結(jié)為硫酸造成腐蝕和電化學(xué)腐蝕，因此掌握或有效改善露點(diǎn)對(duì)使用有積極意義。

110、問(wèn)：為什么釩含量不宜太高？
答：釩含量的控制主要是基于其形成的五氧化二釩對(duì)腐蝕有催化作用，在高溫時(shí)溶解鋼鐵的氧化保護(hù)膜，使基體金屬不斷遭受腐蝕，向縱深發(fā)展，其危害極大，因此，在船東的要求下，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)引入了釩含量的的限制指標(biāo)。

111、問(wèn)：在石油產(chǎn)品規(guī)格中具體指標(biāo)值單位“%(v/v)、%(m/m)”的使用意義？
答：?jiǎn)挝?(v/v)、%(m/m)都是標(biāo)志物質(zhì)含量的單位，由于推廣國(guó)際單位制單位，我國(guó)法定計(jì)量單位將習(xí)慣運(yùn)用的質(zhì)量（重量）百分比濃度廢除，改稱為質(zhì)量分?jǐn)?shù)即%(m/m)。同樣，我國(guó)法定計(jì)量單位將習(xí)慣運(yùn)用的體積百分比濃度廢除，改稱為體積分?jǐn)?shù)%(v/v)，與國(guó)際使用一致起來(lái)。一些其它的表示方法應(yīng)逐漸淘汰。

112、問(wèn)：如何判斷加有降凝添加劑柴油？
答：采用作柴油蒸餾試驗(yàn)前后油樣都作凝固點(diǎn)的辦法，如二者凝固點(diǎn)相近，則可以認(rèn)為未加降凝劑，如前后凝點(diǎn)相差太遠(yuǎn)，說(shuō)明加有降凝添加劑。

113、問(wèn)：正確使用降凝添加劑？
答：由于希望增產(chǎn)輕柴油滿足使用，一些煉廠和用戶積極開(kāi)展向柴油中加入降凝添加劑的活動(dòng)，這種柴油稱為“加劑柴油”，但是這種辦法，必須選劑適當(dāng)，必須經(jīng)過(guò)使用的經(jīng)驗(yàn)積累，一般情況下，含蠟量過(guò)高（如高于3％）的柴油加劑效果較差，調(diào)制－20℃以下的柴油效果較好，調(diào)制油在其冷慮點(diǎn)前使用為好。

114、問(wèn)：用噴氣燃料、燈用煤油減低柴油凝固點(diǎn)的不利之處？
答：每至冬季總有一些單位因?yàn)樾枰?，用噴氣燃料、燈用煤油摻入柴油，以圖降低柴油的凝點(diǎn)，一般情況下，降低凝點(diǎn)的目的都能達(dá)到，但是由于較使用添加劑添加量較大，對(duì)柴油的組份改變較大，可能導(dǎo)致燃燒性能的變化，尤其是發(fā)火性能變差。

115、問(wèn)：我國(guó)船用燃油加油依據(jù)什么規(guī)范？
答：凡國(guó)內(nèi)外船舶在我國(guó)水域內(nèi)由我國(guó)企業(yè)補(bǔ)給燃油應(yīng)共同遵循我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 25346-2010《船舶供受燃油程序及檢測(cè)方法》。

116、問(wèn)：船舶供油計(jì)量交接的依據(jù)是什么？
答：利用船舶油艙進(jìn)行計(jì)量交接，執(zhí)行我國(guó)行業(yè)規(guī)范JT/T 38《石油及液體石油產(chǎn)品船舶油艙計(jì)量交接標(biāo)準(zhǔn)》。

117、問(wèn)：船舶供受油計(jì)量交接以供受那一方計(jì)量數(shù)據(jù)為準(zhǔn)？為什么？
答：以供方為準(zhǔn)。原因如下：
⑴、供方企業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定專項(xiàng)從事供應(yīng)工作，按照國(guó)家（國(guó)際）規(guī)范，建有一整套符合社會(huì)運(yùn)作規(guī)范的計(jì)量保證體系；
⑵、供方船舶艙等器具經(jīng)過(guò)國(guó)家認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)檢定機(jī)構(gòu)的定期檢定，可作為交接計(jì)量器具，受方不具備此要求；
⑶、供方有依法進(jìn)行定期法定計(jì)量培訓(xùn)，持有合法證書、并可以依法負(fù)責(zé)的計(jì)量人員。
⑷、供方計(jì)量依法受社會(huì)監(jiān)督和行政管理部門制約，計(jì)量行為符合法定程序，受方一般是使用部門，不需要具備法定計(jì)量的條件。

118、問(wèn)：船舶艙容由誰(shuí)檢定?
答：由于船舶艙容檢定的專業(yè)性質(zhì)很強(qiáng)，所以國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫局授權(quán)成立了國(guó)家船舶艙容專業(yè)計(jì)量站，實(shí)施對(duì)船舶艙容的檢定工作，目前全國(guó)在上海、北京有兩個(gè)國(guó)家船舶艙容專業(yè)計(jì)量站。其它沒(méi)有按國(guó)家規(guī)定，由縣以上人民政府計(jì)量行政部門授權(quán)建立、批準(zhǔn)公布的站點(diǎn)，無(wú)權(quán)行使船舶艙容計(jì)量檢定工作或只能在局部區(qū)域授權(quán)。

119、問(wèn)：備查油樣如何保留？
答：按照GB/T 25346-2010《船舶供受燃油程序及檢測(cè)方法》的規(guī)定，必須在加油過(guò)程中，雙方監(jiān)督下提取備查的油樣，取樣過(guò)程執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 4756亦即ISO 3170。油樣一般一式肆份，供受油雙方各保留兩份。一瓶油樣保留期限為60天，如發(fā)生爭(zhēng)議，應(yīng)由雙方一同送檢。另外一瓶按照國(guó)際公約的要求，備留一年，為環(huán)保追溯負(fù)責(zé)。

作者：中國(guó)船舶燃料有限責(zé)任公司 來(lái)源：《中國(guó)遠(yuǎn)洋航務(wù)》連載