2015年9月7日下午，一艘載有2000噸航空煤油的舟山籍油船“金旺油9”吞噬了兩名船員的性命。該船在深圳媽灣港錨地錨泊期間，一名船員進船艏尖艙內檢測氣體后失聯(lián)，三名同事接連前去搜救，不幸的是兩人因缺氧窒息暈厥在尖艙內，一人逃生。目前，事故已造成兩人死亡，一人受傷。

　　2015年9月1日至11月30日，東京和巴黎備忘錄組織將聯(lián)手開展以“Crew Familiarization For Enclosed Space Entry--船員熟悉封閉處所的進入”為主題的集中大檢查。屆時，檢查將圍繞以船員的職責熟悉和封閉處所進入為重點，檢查船員對封閉處所進入及救援演習內容的熟悉，并要求船員舉行該演習。PSC檢查不合格將會被滯留哦!

　　根據相關統(tǒng)計，每年有超過200名船員因未采取正確的安全措施進入船上封閉處所而導致死亡。在大多數情況下，發(fā)生意外不是因為缺乏指導，而是不夠了解，或忽視了采取預防措施的必要性所致。船上應該進行相關的演習或培訓并實施正確的安全程序，以防止船上人員由于進入缺氧、富氧、含有易燃或有毒氣體的封閉處所而造成傷亡。

　　人類所適宜的空氣含氧量為20.8%、氮氣為78%。在海上，需要的最低含氧量為19.5%。然而，需要強調的是，即使含氧量是19.5%也不是絕對安全，考慮到海平面上空氣的基本含氧量為20.9%。如果這1.4%的差距是其他氣體如一氧化碳的話，那么人會在短暫呼吸之后喪失意識，三分鐘之內死亡。

　　此外，船上封閉處所中還會存在各種有害氣體，甚至銹蝕的艙壁也能釋放少量危險氣體。因此在缺乏相關必要準備的前提下進入任何長時間封閉的處所是危險的?；蜻M入毗鄰已知的危險處所，也有可能出現不安全空氣。

　　為了有效降低風險，國際海上人命安全公約第三章19條規(guī)定，自2015年1月1日起，要求船舶每兩個月進行一次“封閉處所”進入和救援演習。

附學習視頻：船員熟悉進入封閉處所檢查要點介紹