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一.看清楚“ETC車道”再進(jìn)入，否則進(jìn)退兩難很尷尬 什么是“ETC車道”？其全稱是電子不停車收費系統(tǒng)車道，簡單地說就是自動收費車道。使用這種車道時，車輛必須安裝專用的車載設(shè)備才能完成交費。 既然如此，那么這條車道就不是所有車輛都可以使用的了。小編已經(jīng)不止一次地在高速上看見某些沒有安裝車載設(shè)備的車子駛進(jìn)了ETC車道，結(jié)果就是無法交費通行，最終進(jìn)退兩難…… 二.每條車道的車速范圍其實是不一樣的 雖然國內(nèi)高速公路的最高限速為120km/h，但是，在實際行車過程中，我們還是應(yīng)該以道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速為準(zhǔn)。 國內(nèi)高速公路的車道設(shè)置，由同向兩車道至四車道不等。需要各位新手朋友留意的是，高速公路每條車道的車速范圍其實是不一樣的。 不要以為在高速公路超速行駛才是違章行為，車速過低也屬于違章，而且危險性同樣很大——萬一后車失魂又來不及剎車避讓的話，追尾事故的后果不堪設(shè)想。 三.不要在高速公路上丟棄廢物 駕駛員及乘車人員在高速公路上向車外丟垃圾的現(xiàn)象比較普遍，隨意往車窗外扔垃圾帶來的危害極大。這些垃圾在被扔出的一瞬間可能會飛到其他在行駛車輛的擋風(fēng)玻璃上，甚至擋住駕駛員的視線造成事故，如果速度快的話也可能擊穿擋風(fēng)玻璃造成事故。亂拋雜物等不文明行為還會給高速環(huán)衛(wèi)工人的人身安全帶來極大的威脅。 四.非緊急情況不能占用應(yīng)急車道 應(yīng)急車道，看字面意思就知道是在緊急情況下才使用的。今年春節(jié)長假期間，很多高速公路已經(jīng)堵得一塌糊涂了，但應(yīng)急車道卻被大量私家車占據(jù)，讓原本有險情的車輛難以脫險，救援車輛也過不去，更給其他車輛添堵。 除了給其他車輛添堵，無故占用應(yīng)急車道還會受到嚴(yán)厲的處罰：罰款200元，記6分。所以，占用應(yīng)急車道的缺德行為，確實是損人不利己。 五.進(jìn)入隧道一定要開啟近光燈 高速公路隧道前的路段，除了會有限速標(biāo)志外，通常還會有一個提示駕駛員開啟車燈的標(biāo)志牌。雖然交通法規(guī)明文規(guī)定，進(jìn)入隧道后車輛必須開啟近光燈，但實際上，很多駕駛員并沒有這種正確意識，燈都不開就一頭扎進(jìn)隧道里的駕駛員比比皆是。 六.不要尾隨或長時間靠近大貨車 大貨車的體型龐大，駕駛視野的盲區(qū)也大，在高速路上行駛時如同一頭“巨獸”。我們在高速公路遇上大貨車時，還是躲開為妙。盡可能地躲開大貨車是有道理的，很多發(fā)生在高速公路上的追尾事故，是由大貨車剎車失靈引發(fā)的，而且往往是傷亡慘重的車禍。既然我們?nèi)遣黄鸫筘涇?，那么還是盡可能地躲開它們吧，尤其是在高速公路上，離它們越遠(yuǎn)，離危險也越遠(yuǎn)。 七.每次變道時只變換一條車道 在駕校學(xué)習(xí)時，負(fù)責(zé)任的教練都會教導(dǎo)我們：每次變道時，只能變換一條車道。這樣做既是有禮貌的表現(xiàn)，也是安全行車的技巧。 在高速公路的匝道口路段，我們經(jīng)常能看到跨越兩條車道的野蠻變道行為。有時看到其他車輛為避讓這些野蠻變道車而急剎，那種危險情景讓人冷汗直冒，要是剎不住會有什么后果？ 八.不能停在匝道口的導(dǎo)流線里 考完駕照后，很多新手都已經(jīng)忘記“導(dǎo)流線”這種交通標(biāo)線是長啥樣的了。在高速公路上，匝道口的導(dǎo)流線經(jīng)常被人當(dāng)作“停車看路牌區(qū)域”，一些車輛直接停下來，絲毫不顧潛在的追尾隱患。 除非是車輛出現(xiàn)故障或事故，否則車輛任何時候都不允許在高速公路行車道上停車。新手更要特別注意這個問題，上高速前先做好功課，確認(rèn)匝道及出口信息，以免因猶豫走神導(dǎo)致車禍，得不償失。 九.錯過出口只能繼續(xù)往前走，倒車回去很危險 雖然高速公路的出口信息提示牌都很顯眼，但駕駛員難免會有看走眼的時候，錯過了出口。 萬一錯過了高速公路出口，我們只能繼續(xù)前行至下一出口駛離高速。倒車往回走？ 十.高速堵車停車 小車司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方道路堵塞時，一定要馬上看觀后鏡里有沒有大貨車跟著你，如果有，一定要提前減速并打開雙閃燈提醒后車注意，給后面的大車充足的距離和時間減速，如果后面的大車按喇叭或向你不停的閃燈，一定是剎不住車了，一定要加速往緊急停車道內(nèi)鉆！哪怕會刮傷你的愛車。 高速行車留意“速差”“速差”，從字面上理解，就是同向行駛的兩輛車之間的速度差異。對速差大小的把握雖由后車決定，但從實際情況看，許多前車駕駛員的一些不文明開車行為，會使得原本合理的速差突然變大或變小，造成后車處置不當(dāng)而引發(fā)事故。 對速差的把握準(zhǔn)確與否，是高速行車安全與否的關(guān)鍵。交管部門已經(jīng)做了不少降低速差的有效設(shè)計和措施，像出(入)口的減(加)速車道、大貨車專用爬坡車道、多車道時按時速分道等，但把握速差更重要的還是駕駛員主觀上的控制。那么，應(yīng)該如何把握好速差呢？ 熟悉剎車：剎車是縮小兩車間速差的最直接手段，因此，上高速前要對車況進(jìn)行檢查，尤其是剎車系統(tǒng)要特別注意。如果是借來的車輛，更要先培養(yǎng)剎車感覺，因為每輛車的剎車或軟或硬，各不相同。 控制好安全車距：上高速時要時刻注意車速，控制好安全車距。高速公路都按照路況設(shè)置了不同的限速標(biāo)準(zhǔn)，這些設(shè)置都是經(jīng)過安全測定的，不能超速。車速越高，速差就越大，一旦發(fā)生危險就會難以控制。 不要跟車：有的車友上高速喜歡跟著前車行駛，認(rèn)為這樣可以省油省力，其實這樣做比較危險。因為前車的車速在不斷變化，跟在后面的車子與前車之間的速差也會不斷變化，車友還是應(yīng)按照自己的節(jié)奏開車。 注意貨車：大貨車通常速度比小車慢，而且排放的濃黑尾氣會遮擋視線，使后車不易判斷車距和掌握速差。尤其需要注意的是，千萬別借用大貨車的爬坡道進(jìn)行超車，這相當(dāng)危險。 高速公路上出入口：進(jìn)出高速公路的車輛與正常行駛車輛會形成速差。進(jìn)入高速時要盡量謹(jǐn)慎，注意旁車，下高速要提前做好變道準(zhǔn)備。 隧道入口：高速隧道通常限速為80公里／小時，進(jìn)入隧道之前車輛有一個減速的過程，準(zhǔn)備進(jìn)入隧道的車輛與正常行駛車輛之間必然會加大速差，應(yīng)引起注意。 橋梁和上下坡：經(jīng)過橋梁和上下坡路段車輛要經(jīng)過爬坡和下坡的過程，在車輛速度上會表現(xiàn)出減緩和加快的過程，車輛之間的速差會相應(yīng)拉大或縮小。 長時間占用超車道：超車道是高速公路上為超車車輛和車速達(dá)到要求的車輛提供行駛的道路，但有些駕駛員開車時長時間占用超車道，使得原本需要用超車道超車的車只能從車速相對較低的行車道超車。這樣一來，想超車的車子與其速差加大，被迫從行車道超車時，加大了與原本在行車道上行駛的車輛之間的速差，容易造成事故。 出口緊急踩剎車：這種情況主要出現(xiàn)在對道路情況不熟的駕駛員身上。由于對高速出口不熟悉，在高速出口位置會突然放慢車速，觀察出口提示牌。這種突然的踩剎車動作加大了后方正常行駛的車輛與其之間的速差，即使后車處置及時沒有造成事故，也會讓后車駕駛員驚出一身冷汗。因此，對于路線不熟的駕駛員來說，上高速前一定要做足準(zhǔn)備工作。實在需要停車時，可先點剎提醒后方車輛。 中國車禍為什么那么多？一個海歸的揭秘讓你驚詫 最近，一個好久不見的大學(xué)同學(xué)車禍去世，他的小孩才3歲。參加完葬禮，想起小孩子掛滿淚珠的小臉， 徹夜難寐。上百度一搜索，發(fā)現(xiàn)中國的車禍死亡率已經(jīng)連續(xù)10多年保持世界第一。我們以世界3%的汽車保有量，制造了全球16%的死亡人數(shù)，中國已經(jīng)成為世界上開車最危險的地方。大多數(shù)網(wǎng)友都把車禍多的原因歸咎為中國司機(jī)素質(zhì)低。 本人在中國出生，長大，大學(xué)畢業(yè)后去美國讀碩士，在美國考的車牌， 后由于工作原因，在不少國家開過車。我從來不覺得美國人的素質(zhì)比中國人高很多。
新奧爾良風(fēng)災(zāi)中，美國的大兵是帶著沖鋒槍去災(zāi)區(qū)救援的。如果他們不帶槍，當(dāng)?shù)鼐蜁腥舜?、砸、搶?汶川地震時解放軍有帶槍嗎？“素質(zhì)論”掩蓋了車禍多的真正原因，也撇清了交管部門的責(zé)任。 以下是我在國外和國內(nèi)開車的一些體會，供大家參考： 1、在美國學(xué)車的時候，教車師傅第一課就告訴我，后方45度左右的地方是左右后視鏡的盲點。如果超車后換線，必須要略轉(zhuǎn)一下頭， 以眼角的余光確保盲點位置沒有車才能換線。如果你跟在別人的車后面，最好不要長時間呆在前車的盲區(qū)，以免對方看不見你而突然轉(zhuǎn)向。 這個盲區(qū)，所有歐美國家的司機(jī)都知道，南美和東南亞等地的朋友也都知道，在他們看來，每個人都應(yīng)該知道。在中國，我們交學(xué)費去駕校學(xué)車，教車師傅有教過你盲點嗎？沒有，因為他們的師傅也沒有教過他們。我們只能自己從車禍中以血的代價來領(lǐng)會。
2、中國的交通要改善，駕校是第一個要動刀的地方。我再說兩個例子： a、在美國超車后換線，師傅會告訴你，在后視鏡中看到了后車的前輪才可以換線。這種方法可操作性很強(qiáng)。但在中國沒有人教這個，偶而有師傅教的話也只是說50米或60米。在后視鏡中你怎么能知道50米有多遠(yuǎn)呢？ b、關(guān)于遠(yuǎn)光燈，所有的美國司機(jī)都知道，起霧時不要打遠(yuǎn)光燈，因為反而看不清楚；另外，不到萬不得已不要亂開遠(yuǎn)光燈，如果你干擾了對面車司機(jī)的視線，撞到你了是自己倒霉。中國的教車師傅不教這些，他們老是強(qiáng)調(diào)要眼明手快，好像只有反應(yīng)快才能在路上活下來?；镜陌踩R反而不教。
3、在美國，如果高速公路上發(fā)生車禍，交/警至少在200米以外就在地上放置冷光蠟燭（防風(fēng)）， 提醒你換線。而在中國，交警頂多在幾十米開外放一個熒光的警示牌，等你看到了，離故障車也就 剩下幾秒鐘的反應(yīng)時間。
4、在中國，交管部門喜歡在車道中的隔離帶建花壇，有些地方甚至連高速公路的隔離帶也有花壇。 這種做法全世界只有中國有。花壇建在路中間容易讓司機(jī)分神， 用隔離欄最實用，還便宜。另外，花壇在維護(hù)的時候，停在路邊的園林車、灑水車都很容易造成追尾。要美化市容，花壇可以建在路邊。如果中間一定要種花草，能不能采用不需修剪和免澆水的品種？
5、我回國已經(jīng)10年了，在國內(nèi)也開了10年車。我跟普通的中國司機(jī)一樣，偶爾圖方便也會犯犯規(guī)，比如雙黃線左轉(zhuǎn)等等。但在國外就不敢，我覺得我的個人素質(zhì)沒變（普通人一個）， 在國外小心謹(jǐn)慎，是因為國外違規(guī)的成本遠(yuǎn)比國內(nèi)高。 有一次在郊外，凌晨兩點在65英里的高速上開到80英里也被警車攔住罰款。美國的交警大都是流動執(zhí)法，會從任何一個地方冒出來，讓你不敢心存僥幸。 反觀國內(nèi)，我們的交警很喜歡呆在十字路口。 很多地方還讓交警站在十字路口指揮交通。我一直沒想明白，路口不是有交通燈嗎？中國交警編制增加的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車輛，有限的警力還是應(yīng)該用在刀刃上，十字路口還是交給紅綠燈吧。
6、最后我想強(qiáng)調(diào)一個觀點，交通管理和其他領(lǐng)域的管理一樣，是一門科學(xué)，需要以科學(xué)的態(tài)度去研究。美國有科研人員研究了全美事故率最高的10個十字路口，發(fā)現(xiàn)了一個普遍問題，這些十字路口的交通燈都不夠高，不夠多。如果前面是個貨車，跟在后面的車就看不見交通燈變化，容易造成追尾。按他們的研究對交通燈進(jìn)行改良后，發(fā)現(xiàn)第二年事故減少了15%。 如果這個研究結(jié)果正確的話，90%的中國紅綠燈都有改善的空間，而且一改馬上就能見效。這樣每年能挽救多少人命，減少多少損失？這些成果別人都已經(jīng)研究好了，都是公開發(fā)表的，不用專利費，我們只要拿來就可以了，為什么不做？國家每年這么多代表團(tuán)出訪，每年花這么多錢去引進(jìn)技術(shù)，比如高鐵。為什么沒有人肯花 時間去研究別人交通管理的先進(jìn)經(jīng)驗？
最后我想說的是，我的專業(yè)和工作和交通沒有半點關(guān)系。我對交通管理的理解是一個普通駕駛者的粗淺理解。但我強(qiáng)烈反對以司機(jī)“素質(zhì)差”來解釋中國交通管理的落后。素質(zhì)差的是我們交通的管理者，差的是管理的理念，而不是司機(jī)。 我們已經(jīng)是“世界第一”了，該到改變的時候了。為了家人和朋友的健康和安全，請自覺安全出行，并給你身邊的朋友看看，讓愛傳遞到每一個人。 汽車駕駛技術(shù)要領(lǐng) 啟動要領(lǐng): 停車要領(lǐng)： 起步要領(lǐng)：打燈-掛一檔-伸頭看-掛二檔-打燈-看鏡-變道-加檔-加到四檔-準(zhǔn)備靠邊停車，并逐漸變換車道。 自駕游的駕駛技巧以及自駕車六大注意事項 駕車出游是一件開心的事情，但自駕途中會經(jīng)歷各種不同的路況，遭遇各種不同的天氣環(huán)境，如何處理如何應(yīng)對，顯然十分重要。 高速公路 在高速公路行車，其實最重要的一點就是不能超速駕駛。雖然國內(nèi)絕大多數(shù)的高速公路都將最高時速限制在120km/h，但在許多高速上，以160km/h甚至超過此速度行駛的大有車在。超高速駕車需要駕駛員的注意力高度集中，無需多久，駕駛員就會產(chǎn)生疲勞的感覺，再加上高速公路不需要駕駛者對車速進(jìn)行過多的調(diào)整，很快，駕駛員就會進(jìn)入一種精神并不太集中的狀態(tài)，這導(dǎo)致駕駛員的注意力渙散，處理緊急情況的反應(yīng)力也隨之下降。 在高速公路上駕駛，保持安全的關(guān)鍵在于在整個行程中適當(dāng)?shù)恼{(diào)整好駕駛節(jié)奏。駕駛員完全可以通過和旅伴進(jìn)行一些適當(dāng)?shù)慕徽?、聽音樂或者嚼口香糖來讓自己不要很快進(jìn)入疲勞狀態(tài)，另一個不錯的方法是在杯架上始終放一瓶打開的礦泉水，在疲勞的時候喝上一小口，非常管用。對于那些需要趕遠(yuǎn)路的自駕者而言，利用高速途中的休息站做一下調(diào)整，一般每駕駛1-1.5個小時就應(yīng)該去休息一下，這樣有利于舒緩神經(jīng)，減少人的疲勞感。 在高速公路上駕駛的另一個惡習(xí)是長時間占用超車道，這是超速行駛所帶來的副產(chǎn)品之一。其實，對駕駛員來說，在行車道上駕駛汽車才是明智的做法，由于行車道位于整條高速公路的中間位置，所以對駕駛員來說，位于行車道時，駕駛視野是最為開闊的，而且一旦在高速公路上碰到緊急情況，駕駛員也可以自由地選擇向左或者向右進(jìn)行閃避。 普通的省道 除了高速公路，普通的國道和省際公路是自駕游中最容易碰到的路面環(huán)境。以筆者個人的經(jīng)驗，各地的國道和省際公路路況差異極大，在這類道路上的車速絕對不能向高速公路看齊。 在這類公路上駕駛，必須時刻注意公路上的交通標(biāo)志。并按照提示適當(dāng)駕駛。需要特別說明的是，由于國道省道多為開放式的公路環(huán)境，所以各類突發(fā)情況出現(xiàn)的概率遠(yuǎn)較高速公路來得高，在每次通過一些路口和岔口時，駕駛員最好把腳擱在剎車上以防萬一。 另外，在這類公路上行駛應(yīng)該盡力避免跟在大貨車或者大客車的后方，這類汽車身型巨大，對后方駕駛員的視野會造成巨大的阻礙，跟車太近往往會造成對突發(fā)情況的反應(yīng)不及。還有一點必須指出的是國道和省道沿途會穿過許多城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村，穿越這些地區(qū)時，要特別注意行人以及牲畜，能躲則躲之，如果已來不及躲閃，那么寧可握緊方向盤直直的撞過去，切忌猛打方向企圖躲閃，結(jié)果往往是造成車輛立刻失控，釀成大禍。 山路 說到山路，有很多駕駛員倒是頗為向往，總是覺得山路是一展自己駕駛技巧的場所。也許從趣味上來說，山路的確是最值得駕駛員留戀的道路環(huán)境，不過山路其實也是最危險，最難以駕駛的道路環(huán)境。 在山路上行車，最為關(guān)鍵的是把握好自己的駕駛節(jié)奏和行車路線，和公路環(huán)境不同，駕駛者可以不必完全遵守靠右側(cè)行駛的原則。特別是在山路狹窄的情況下，在對面無來車的前提下，將車的位置固定在道路的中間才是上上之策。一旦遇到對面來車，只需稍微減速，并同時往右側(cè)回位，讓對方通過即可。這里還有一個實際操作中的小竅門，駕駛員在遇到來車后，無需立刻回到自己一側(cè)的車道，凡是開車，就必須時刻給自己留有一點余地，當(dāng)對方臨近面前時，只需要向右讓出足以讓對方通過的距離就好，不要早早的就貼在路的最右側(cè)。 在山路上開車，最最緊要的問題就是要學(xué)會如何對付每一個彎道。對于那些可以完全看清的彎道，如果對面沒有來車，事實上駕駛者可以在入彎時稍微借一點對方的車道，并在通過彎道之后回到自己這方道路。但如果是盲彎，駕駛員在通過時必須完全行駛在自己的車道內(nèi)。如果山路上沒有反光鏡等輔助裝置幫助駕駛員了解盲彎的情況，那么在進(jìn)入彎道之前，駕駛員可以鳴號示意，提醒盲彎后的車輛或者行人自己正準(zhǔn)備通過。 上山容易下山難，其實駕車翻過一座山麓，往往也是這樣的道理。汽車受慣性的影響，在下坡時容易發(fā)生車速過快的問題。這時駕駛員應(yīng)該學(xué)會依靠使用合理的檔位來用發(fā)動機(jī)制動牽制車速，過分頻繁的剎車很容易導(dǎo)致剎車系統(tǒng)過熱衰竭，甚至完全失靈。如果是駕駛手排汽車，在下山時應(yīng)控制以3檔行車，而駕駛自排的駕駛員則可以根據(jù)實際情況選擇以D3甚至2檔行車。 下雨天氣 在雨中駕駛，最為要緊的就是應(yīng)當(dāng)懂得避開積水以及路面上的各類油漆線號。有很多駕駛者喜歡壓著車道的中央線行駛，也許在干燥的環(huán)境下這并不會帶來任何實際的危險，但在潮濕的環(huán)境下，路面上的車道分隔線會變得尤其光滑，如果碰到緊急情況需要大力剎車，車輛一旦碰到這雨天行車的另一大問題就是突然遭遇積水，由于輪胎的排水性能都是有限的，當(dāng)車速達(dá)到一定程度時，當(dāng)輪胎突然接觸到大量的積水時，輪胎就會發(fā)生水膜現(xiàn)象。這時駕駛員會感覺方向盤突然失去重量，有的時候，當(dāng)只有單邊輪胎接觸擊水的時候，駕駛員甚至?xí)杏X到方向盤突然發(fā)生不聽使喚的扭動。如果碰到這類情況，正確的處理方式是握緊方向盤，盡最大努力保持方向盤的穩(wěn)定。同時放開油門，讓車速自然降低，此時切忌剎車減速，如果不這樣做，很容易造成車輛突然完全失控。 最后，需要提醒各位駕駛者的便是由于雨天路滑，車輛的剎車能力都會減弱，碰到情況不明朗的時候應(yīng)當(dāng)及時盡早減速，盡量避免使用大力剎車是保障安全的根本。 夜間行車 夜間趕路，特別是在一些照明條件不好的道路環(huán)境下，駕駛者很不容易辨別道路上的情況。以筆者的經(jīng)驗而言，碰到這樣的情況，不如找一輛同向前進(jìn)的車輛尾隨前進(jìn)，根據(jù)前方車輛的燈光信號行駛會省力很多。不過由于自駕游相當(dāng)消耗體力，如果不是萬不得已，筆者認(rèn)為夜間趕路并不可取。駕駛者應(yīng)該乘夜里充分休息，這樣白天才會有足夠的體力游玩和駕車。 涉水 所謂的涉水，就是指駕車趟過一些深度至多淹沒半只輪胎的小溪小河。要渡過這樣的淺水，駕駛者必須事先觀察好行進(jìn)路線，在確認(rèn)過河時車輛不會陷入水中無法動彈才能實施涉水。在實際駕駛中，必須控制好車速和油門，切忌用大油門，高車速試圖一舉闖過小溪。由于河底的石頭表面附著力相當(dāng)?shù)牡?，高速通過很容易造成輪胎的打滑，結(jié)果有可能導(dǎo)致駕駛員失去對車輛的控制，進(jìn)而造成事故。正確的做法是把住方向，以緩慢的車速，小油門慢慢通過河流。 爬坡 爬坡是自駕游過程中經(jīng)常碰到的一種情況。碰到陡坡，駕駛員必須先目測車頭在駛上坡道時是否會被坡道卡住，如果無法通過，就必須尋找木板以及石頭進(jìn)行鋪墊以減小車頭進(jìn)入上坡時的進(jìn)入角。為了順利的沖上坡頂，駕駛員在開始爬坡前應(yīng)將車加速到一定的速度，利用車速的慣性將車輛帶上坡道，然后保持油門并不停的輕輕左右來回扭轉(zhuǎn)方向盤以保證車輪具有最大的附著力，直至車輛到達(dá)坡頂。需要注意的是車輛在進(jìn)入坡道之前的車速不能過快，不然的話只能是適得其反，甚至有可能令車頭和車尾遭受不必要的撞擊。為了減少車輛在爬坡時的負(fù)荷，在爬坡前駕駛者可以遣下車內(nèi)乘員以減輕車重。 落坑自救 如果在駕駛途中不小心陷落大坑，駕駛員不必過分驚慌，試著用木版以及石頭墊高陷落的車輪，然后以中等油門試著讓車輛脫險，如果還是不行，就只能求助其他車輛進(jìn)行牽引。所以進(jìn)行長途自駕游，在車內(nèi)備一條拖車牽引繩是相當(dāng)必要的。關(guān)鍵時刻，救人和自救，這樣一條繩子是相當(dāng)管用的。 |
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