 點擊上方“共軌之家”可以訂閱哦！ 共軌之家周年特刊泵友們，由于某些客觀原因，出版社一再推遲共軌之家特刊的排版和印制，導(dǎo)致特刊的發(fā)放一再延期，共軌之家在此向廣大泵友表示最誠摯的歉意，鞠躬！目前，特刊正在印制中，預(yù)計下周即可新鮮出爐，出爐后即開始分批次派發(fā)，敬請期待！共軌導(dǎo)讀 最近經(jīng)常有泵友向共軌之家詢問ECU供電模塊相關(guān)的問題，本期將針對共軌系統(tǒng)供電模塊做一個系統(tǒng)的介紹。共軌之家獨家原創(chuàng)，版權(quán)所有，轉(zhuǎn)載請注明出處！一：傳感器供電模塊的定義電控系統(tǒng)中提到的供電模塊一般是指5V供電模塊。 在電控系統(tǒng)中有各種各樣的傳感器，這些傳感器將整個系統(tǒng)的工作狀態(tài)傳送給電腦板，電腦板通過分析和計算傳感器傳遞的信息，從而精確的控制執(zhí)行器進行工作。 大部分傳感器的工作需要有供電電源，而最典型的供電電源為5V（如壓力傳感器、位置傳感器、部分速度傳感器等）。 大家知道電瓶電壓一般為12V或者24V，這些需要5V供電的傳感器不能直接從電瓶取電，這就需要通過電腦板將電瓶電壓轉(zhuǎn)換成穩(wěn)定的5V輸出并提供給各種傳感器。在電腦板中將這種把電瓶電壓轉(zhuǎn)化為5V電源輸出的芯片稱為5V供電模塊。如下圖所示，為乘用輕型車ECU的典型硬件結(jié)構(gòu)，傳感器供電電源是其中重要的組成部分。  根據(jù)電腦版與傳感器的特性要求，電腦板中配置多個供電模塊來分別給不同的傳感器進行供電。二：不同系統(tǒng)傳感器供電模塊詳細介紹以博世電控系統(tǒng)為例，它所有的電腦版共有3個獨立的5V 供電模塊：供電模塊1，供電模塊2，供電模塊3。這三個模塊各自對應(yīng)多個針腳，分配給所有需要5V電源的傳感器。 1、EDC16C39 EDC16C39多用在小車國三機型上，如東風(fēng)輕型發(fā)動機公司生產(chǎn)的D28國三發(fā)動機所配電腦0281015452即為該類型。  2、EDC16UC40EDC16UC40也用在小型車國三機型上，如東風(fēng)4H國三發(fā)動機所配電腦0281020132即為該類型。  3、EDC7EDC7多用在卡車國三機型上，如東風(fēng)天龍六缸DCI11-St3國三發(fā)動機所配電腦0281020103。  4、EDC17C55EDC17C55多用在小車國四機型上，如江鈴四缸2.8升4JB1國四發(fā)動機所配電腦0281017918。  5、EDC17C53EDC17C53也用在小車國四機型上，如上柴2.8升SC28R國四發(fā)動機所配電腦0281019743。  供電模塊3未啟用。6、EDC17CV44/54EDC17CV44和EDC17CV54電腦內(nèi)部硬件和軟件都一樣，都用在卡車國四及以上機型上。如華菱CM6D18國四375馬力機型所配電腦0281020267。  注意：以上各表中各模塊對應(yīng)的針腳是固定的，但傳感器不一定完全對應(yīng)，僅供參考。三、傳感器供電模塊錯誤排查方法 1、傳感器供電模塊錯誤排查原則針對供電模塊錯誤的排查，需要明確每個供電模塊對應(yīng)的針腳在電腦板內(nèi)部都是共一根線。所以任何一個針腳對應(yīng)線束出現(xiàn)短路現(xiàn)象，該模塊對應(yīng)的所有針腳對應(yīng)線束均會電壓異常。要確認(rèn)短路源必須排查該模塊對應(yīng)的所有針腳及線束：1）根據(jù)故障現(xiàn)象及故障代碼確認(rèn)故障車電腦版系統(tǒng)及報錯對應(yīng)哪個供電模塊；2）確認(rèn)該供電模塊對應(yīng)哪些針腳及傳感器；3）檢查所有該供電模塊對應(yīng)傳感器的供電線束是否存在接觸不良或短路現(xiàn)象；4）斷開該所有供電模塊對應(yīng)傳感器的供電線束，上電時測量電腦板輸出電壓是否為5V，如不是說明電腦板損壞。2、傳感器供電模塊錯誤排查示例 有一臺解放小J6商品車，配道依茨發(fā)動機，電控系統(tǒng)是衡陽電控單體泵，后處理是天納克系統(tǒng)。車輛在行駛中突然出現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速1200轉(zhuǎn)，踩油門踏板沒有反應(yīng)。連接診斷儀故障碼為：P2135：油門踏板傳感器信號1或2故障；P0651：傳感器供電2電壓超范圍。讀數(shù)據(jù)流如下：  發(fā)現(xiàn)油門2信號電壓為0。拔下電子油門踏板插接器測量，油門1的供電電壓是5V，油門2的供電電壓為3.3V，不正常，正常應(yīng)該為穩(wěn)定的5V。 根據(jù)故障碼P0651初步確定是ECU內(nèi)部供電電源2出現(xiàn)短路所致。 共軌之家提醒您：我們不光要排查油門踏板2的電路，還要詳細排查與油門2共用電源的其他所有傳感器。 由于對于該電控單體泵電腦內(nèi)部傳感器供電模塊不熟悉，因此需要首先確定油門踏板傳感器2與哪些傳感器共用電源：1斷開發(fā)動機線束，僅保證電腦版上電，測量電腦版端對應(yīng)油門踏板2供電陣腳電壓為5v，進一步確定是發(fā)動機線束或其他共電源的傳感器出現(xiàn)問題；2關(guān)閉鑰匙門，拔下曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、機油壓力傳感器、進氣溫度壓力傳感器、油門踏板傳感器和柴油溫度傳感器；3鑰匙打到ON檔，測量油門2的電源端和哪一個傳感器的電源端相通。測量結(jié)果顯示：油門2、曲軸位置傳感器、機油壓力傳感器以及進氣溫度壓力傳感器在ECU內(nèi)部共用同一個電源，即供電電源2。用同樣的方法測量可知油門1和凸輪軸位置傳感器是一個電源，即供電電源1。鑰匙打到ON檔時ECU才會工作，供電電源才會向外輸出電壓，共電的傳感器電源端才會相通。  小軌提醒確認(rèn)與油門2共用電源的傳感器以后，測量油門2的電源端電壓（拔下狀態(tài)，鑰匙門在ON檔）：1分別插上曲軸位置傳感器、進氣溫度壓力傳感器，電壓是5V；1插上機油壓力傳感器時，油門2的電源變?yōu)?.3V，由此懷疑機油壓力傳感器損壞造成供電電源2對地短路；1直接拔下機油壓力傳感器接頭，使其懸空，故障排除。車輛能正常行駛。更換新的機油壓力傳感器后故障徹底解決。當(dāng)您不確定某傳感器與哪些傳感器共用同一個電源時，您可以將鑰匙打到ON檔，測量該傳感器電源端和哪些傳感器的電源端相通，相通即說明它們共用一個傳感器電源。您學(xué)會了嗎？ 
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