物流是電商最大的心頭痛，不管你是做平臺(tái)還是B2C。所以劉強(qiáng)東這么些年一直效仿亞馬遜在物流上不計(jì)成本的投入，而阿里一面礙于平臺(tái)的身份及成本的考量堅(jiān)持不直接做物流，另一面轉(zhuǎn)身弄了一個(gè)看上去更宏大牛逼的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)以解決物流問(wèn)題?，F(xiàn)在，亞馬遜據(jù)說(shuō)在物流上又有新想法了，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道， 亞馬遜正在嘗試開(kāi)發(fā)新應(yīng)用讓人人都成為快遞員，把物流力量社會(huì)化。如果亞馬遜真這么搞了，東哥不知會(huì)不會(huì)跟呢。以下內(nèi)容就來(lái)自該篇報(bào)道：

亞馬遜一直在不停地尋找辦法加快發(fā)貨速度和降低快遞費(fèi)用。這一次，亞馬遜想讓美國(guó)全民成為快遞員。

據(jù)消息人士透露，亞馬遜正在開(kāi)發(fā)一款手機(jī)應(yīng)用，然后通過(guò)該應(yīng)用付費(fèi)給普通人——而不是UPS之類的快遞公司——讓其順路送一下包裹。

根據(jù)設(shè)想，亞馬遜將在市區(qū)招募實(shí)體零售商，向其租用空間或者按包裹向其支付費(fèi)用。亞馬遜的這項(xiàng)服務(wù)在內(nèi)部稱為“On My Way”（我在路上），尚未確定正式上線時(shí)間，也有可能會(huì)擱淺。

這項(xiàng)服務(wù)可能會(huì)提升亞馬遜的購(gòu)物體驗(yàn)，并有助于控制運(yùn)輸成本。亞馬遜的運(yùn)輸成本在去年增長(zhǎng)了31%，增速超過(guò)營(yíng)收增長(zhǎng)速度。此外，該服務(wù)還能讓亞馬遜在跟快遞公司的談判中多一個(gè)砝碼。

大型快遞公司效率十分高，UPS寄送一個(gè)包裹到美國(guó)境內(nèi)的平均費(fèi)用是8美元，亞馬遜平均每天發(fā)送350萬(wàn)個(gè)包裹，所以，亞馬遜需要招募眾多業(yè)余快遞員對(duì)快遞公司產(chǎn)生有意義的影響。

不過(guò)，亞馬遜的這種想法會(huì)遇到很多阻礙和問(wèn)題，比如亞馬遜將如何審查業(yè)余快遞員，實(shí)體零售商是否愿意跟其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作，如果包裹損壞或者丟失該由誰(shuí)負(fù)責(zé)，如何防止業(yè)務(wù)快遞員把包裹拿回家。

去年，亞馬遜曾短暫測(cè)試付費(fèi)5美元讓Uber和出租車(chē)司機(jī)在舊金山送貨，但亞馬遜最后沒(méi)有擴(kuò)大該項(xiàng)目，因?yàn)閁ber本身也在努力打造自己的物流網(wǎng)絡(luò)。亞馬遜的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沃爾瑪在2013年曾經(jīng)考慮過(guò)讓實(shí)體店顧客在回家的路上順路幫忙送貨。

來(lái)源：虎嗅網(wǎng)