繼電器是一種當(dāng)輸入量(電、磁、聲、光、熱)達到一定值時，輸出量將發(fā)生跳躍式變化的自動控制器件。而汽車繼電器是汽車中使用的繼電器，該類繼電器切換負載功率大，抗沖、抗振性高。

　　汽車中的電源現(xiàn)在多用12V，線圈電壓大都設(shè)計為12V。由于是蓄電池供電、電壓不穩(wěn)定; 環(huán)境條件惡劣，吸動電壓V≤60%VH(定額工作電壓);線圈過電壓允許達1.5VH。線圈功耗較大，一般為1.6～2W，溫升較高。環(huán)境要求相當(dāng)苛刻：在發(fā)動機艙，環(huán)境溫度范圍要求為-40℃～125℃，其他位置環(huán)境溫度范圍為-40℃～85℃;在發(fā)動機艙里使用的繼電器要能經(jīng)受砂塵、水、鹽、油的侵害;振動、沖擊相當(dāng)苛刻。

　　當(dāng)電磁繼電器線圈兩端加上一定的電壓或電流，線圈產(chǎn)生的磁通通過鐵心、軛鐵、銜鐵、磁路工作氣隙組成的磁路，在磁場的作用下，銜鐵吸向鐵心極面，從而推動觸點常閉觸點斷開，常開觸點閉合;當(dāng)線圈兩端電壓或電流小于一定值時，機械反力大于電磁吸力時，銜鐵回 到初始狀態(tài)，常開觸點斷開，常閉觸點接通。

　　那么，可以把汽車繼電器看成是由線圈工作的控制電路和觸點工作的主電路兩個部分組成的集合體。在繼電器的控制電路中，只有較小的工作電流，這是由于操縱開關(guān)的觸點容量較小，不能用來直接控制用電量較大的負荷，只能通過繼電器的觸點來控制它的通斷。

　　繼電器既是一種控制開關(guān)，又是控制對象(執(zhí)行器)。以燃油泵繼電器為例，它是燃油泵的控制開關(guān)，但是燃油泵繼電器的線圈只有在電控單元中驅(qū)動三極管導(dǎo)通時，才能通過電控單元的接地點形成回路。

　　汽車繼電器由磁路系統(tǒng)、接觸系統(tǒng)和復(fù)原機構(gòu)組成。磁路系統(tǒng)由鐵心、軛鐵、銜鐵、線圈等零件組成。 接觸系統(tǒng)由靜簧片、動簧片、觸點底座等零件組成。 復(fù)原機構(gòu)由復(fù)原簧片或拉簧組成。

　　按照主要功能的差別，汽車繼電器可以分為以下幾種類型。

　?、匐姎忾_關(guān)型繼電器。例如桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動機的燃油泵繼電器，它安裝在中央配電盒內(nèi)，用于控制電動燃油泵、空氣流量傳感器、炭罐電磁閥和氧傳感器加熱器的供電。

　?、诜较蚩刂菩屠^電器。例如電動座椅系統(tǒng)的繼電器，它的作用是用來控制雙向電動機的電流方向，當(dāng)操縱相應(yīng)的開關(guān)進行換向時，繼電器使電動機按不同的方向轉(zhuǎn)動，從而達到電動座椅向不同方向移動的目的。

　?、奂尚屠^電器。例如雷克薩斯LS400轎車前照燈系統(tǒng)中的集成繼電器，它的功能是執(zhí)行前照燈、霧燈和后霧燈的自動熄燈，并且按照來自GAUGE熔斷絲和門控?zé)糸_關(guān)的信號切斷通往燈控開關(guān)的電流。

　　又如01M自動變速器(大眾車系采用)的啟動鎖止和倒車燈繼電器(J226)，它是由2個繼電器組合在一起的，安裝在組合儀表下面的附加繼電器支架上，在電路原理圖上的編號為“175”，具體安裝在繼電器盒的15號位置上。當(dāng)變速桿處于前進擋位時，J226可以控制啟動機電路不通電，防止駕駛?cè)苏`操作;當(dāng)變速桿處于R位時，J226接通倒車燈。當(dāng)J226發(fā)生故障時，變速器不會進入應(yīng)急狀態(tài)，A/T ECU也不會記錄故障碼。

　　避免日光直射并保持常溫·常濕·常壓; 溫度：10℃～35℃ 濕度：5～85%RH 氣壓：86～106kPa

　　在高溫、高濕環(huán)境下，環(huán)境溫度急劇變化時，繼電器內(nèi)部可能會結(jié)露。特別是用船只進行海上運輸時尤其容易產(chǎn)生結(jié)露，請注意運輸環(huán)境。結(jié)露是：高溫、高濕環(huán)境下溫度由高溫訊速變?yōu)榈蜏鼗蛴嵥儆傻蜏刈優(yōu)楦邷馗邼癍h(huán)境時，水蒸氣凝縮變成水滴的現(xiàn) 象。結(jié)露會導(dǎo)致絕緣下降、線圈腐蝕斷線、銹蝕等。

　　低溫結(jié)冰：結(jié)露和高濕環(huán)境中，在水分附著于繼電器的狀態(tài)下，溫度降至冰點以下時水分結(jié)冰的現(xiàn)象。結(jié)冰可能會導(dǎo)致可動部分的粘合、動作延遲或冰塊介于觸點之間，使觸點產(chǎn)生故障。

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　　低溫·低濕環(huán)境中，塑料可能會脆化。

　　長期貯存于高溫、高濕和含有機氣體、硫化氣體環(huán)境中時，觸點表面將生成硫化膜和氧化膜，導(dǎo)致接觸不穩(wěn)定和觸點故障。請注意包裝形態(tài)，盡量減小濕度、有機氣體、硫化氣體等的影響。

　　繼電器應(yīng)在潔凈的環(huán)境中存儲和安裝，請在存在粉塵污染環(huán)境下使用防塵罩或塑封繼電器。

　　應(yīng)注意監(jiān)測存儲溫度，盡量避免繼電器存儲時間過長。

　　2、儲存、運輸應(yīng)力 運輸過程中，若對繼電器施加了較大跌落沖擊，可能會導(dǎo)致功能障礙，請注意包裝器 材外觀是否完整。 繼電器采用長型管包裝，當(dāng)繼電器數(shù)量較少，如果缺少限位，會滑落而影響繼電器的外觀和特性，要特別注意。

　　PCB 板式非塑封繼電器極易受焊劑的污染，建議使用抗焊劑式或塑封式繼電器以防止焊劑氣 體從引出端和底座與外殼的間隙侵入，抗焊劑式繼電器如采用預(yù)熱烘干(100℃ 1 分鐘) ，則可進一步防止焊劑侵入。

　　當(dāng)使用涂焊劑或自動焊接時，應(yīng)小心，不要破壞繼電器性能，抗焊劑式繼電器或塑封式繼電器可適用于浸焊或波峰焊工藝，但最大焊接溫度和時間應(yīng)隨所選繼電器的不同加以控制。

　　1、波峰焊： 推薦的焊接溫度是：240℃～260℃，時間約5秒，最佳焊接溫度為250℃。關(guān)于其它的焊接溫度和焊接時間(如較高的焊料溫度就相應(yīng)地縮短沾錫時間)，請與我們的技術(shù)服務(wù)支持聯(lián)系或確認焊接質(zhì)量。

　　2、手工焊： 推薦焊接溫度為300℃-350℃，焊接時間控制在2秒以內(nèi)。

　　3、冷卻： 由于焊錫工序引起的繼電器發(fā)熱可以通過在工序最后進行冷卻得到緩解，所以不要突然改 變溫度，尤其要避免對熱繼電器進行冷沖擊。

　　應(yīng)盡可能使用免清洗助焊劑進行焊接，應(yīng)避免對繼電器進行整體清洗。防止清洗劑進入繼電器導(dǎo)致失效。禁止使用超聲清洗，以免超聲波能量產(chǎn)生觸點冷焊、漆包線斷線及其他結(jié)構(gòu)損壞。在清洗和干燥后，應(yīng)立即進行通風(fēng)處理，使繼電器降至室溫。

　　有時為保證線路板的耐潮、高絕緣，須對線路板進行涂保全劑處理，應(yīng)選用不含硅的較柔軟的膠，涂膠工藝應(yīng)避免繼電器產(chǎn)生負壓而吸入保全劑。

　　1、安裝方向 安裝方向如果和繼電器耐沖擊的方向一致，可充分發(fā)揮繼電器的性能。建議使沖擊方向垂 直于觸點和銜鐵的運動方向，則可有效改善非勵磁狀態(tài)下的常閉觸點的耐振耐沖擊性能。安裝時，使繼電器的觸點軸向與地面平行，可以避免觸點飛濺物、炭化物落在觸點表面，提高接觸可靠性。多組繼電器應(yīng)避免小負載觸點位于大負載觸點下方。

　　2、近距離安裝 近距離安裝多個繼電器時，會導(dǎo)致異常發(fā)熱，一般推薦為2mm間距。近距離安裝有極性或磁保持繼電器會影響動作電壓。

　　3、外殼安裝繼電器，不能取下外殼先安裝、為防止松動、破損、變形，請使用彈簧墊圈。擰緊力矩請在0.5～70N·m 范圍內(nèi)。

　　4、插入式繼電器插入強度建議為40～70N。

　　2、 繼電器的線圈電阻值由于環(huán)境溫度的變化以及繼電器自身的發(fā)熱會引起約0.4%℃的變化，因此線圈溫度如果升高，動作電壓及斷開電壓也會變高。

　　3、 汽車繼電器用蓄電池驅(qū)動，由于大負荷接通時會導(dǎo)致電源電壓降低，對繼電器壽命產(chǎn)生影響，注意電源電壓波動對繼電器工作可靠性的影響。

　　4、 線圈的最大連續(xù)施加電壓：線圈的最大連續(xù)施加電壓除繼電器工作的穩(wěn)定性之外，主要受 漆包線絕緣性能的限制，應(yīng)了解產(chǎn)品漆包線的絕緣等級。實際使用中F級絕緣在環(huán)境溫度 為40℃的情況下，可以考慮溫升限制在電阻法測定為最大115℃。但由于內(nèi)、外圈的不均 勻性，推薦值為105℃。

　　5、 線圈電腐蝕：汽車繼電器長時間工作在溫度、濕度循環(huán)的環(huán)境，當(dāng)線圈連續(xù)接電源正極時(斷開負極)，線圈會被電腐蝕而引起斷線，所以繼電器線圈不能接高電勢，必須保證繼 電器線圈、動簧片與電源正極是斷開的。

　　觸點是繼電器最重要的零件，觸點的工作可靠性受觸點材料、觸點電壓及電流(特別是接通及 斷開電壓、電流波形)、負載種類、通斷比、環(huán)境條件的影響。 觸點電壓：感性負載會產(chǎn)生非常高的反向電壓，電壓越高能量越大，加速觸點電腐蝕、金屬轉(zhuǎn)移，應(yīng)注意。汽車維修大師微信號：3083972801 觸點電流：觸點閉合及斷開時的電流對觸點影響很大。當(dāng)負載為電動機或者前大燈時， 閉合時的沖擊電流大，觸點的損耗、金屬轉(zhuǎn)移量就越大，觸點轉(zhuǎn)移會產(chǎn)生觸點粘結(jié)失效，應(yīng)該進行確認試驗。 1、觸點保護 反向電壓：斷開繼電器線圈串聯(lián)電路或電機、電磁鐵等感性負載時必須采用二極管等浪涌吸收以保護觸點。斷開感性負載時，會產(chǎn)生數(shù)百～數(shù)千V的反向電壓，使觸點電腐蝕加 劇，壽命降低。另外，當(dāng)感性負載電流小于1A時，反向電壓產(chǎn)生的電弧，使繼電器內(nèi)線圈和塑料揮發(fā)的有機氣體分解，在觸點上生成黒色的酸化物、炭化物，導(dǎo)致接觸不良。 觸點金屬轉(zhuǎn)移：觸點金屬轉(zhuǎn)移是觸點材料在直流作用下，單方向的觸點材料轉(zhuǎn)移，隨著通斷次數(shù)的増加，陽極觸點產(chǎn)生凹坑，陰極觸點產(chǎn)生凸起，凸起和凹坑很容易產(chǎn)生機械自鎖引起觸點粘連。應(yīng)選用抗轉(zhuǎn)移的觸點材料或保護電路。 觸點保護吸收電路：使用觸點保護元件或保護電路，可以降反向電壓，但如果不能正確使用反而會產(chǎn)生負效果。

　　1、 為防止引出端表面污染，不應(yīng)直接接觸引出端，否則，可能導(dǎo)致可焊性下降。

　　2、 引出端的位置應(yīng)

　　與印刷板的孔位吻合， 任何配合不當(dāng)都可能造成繼電器產(chǎn)生危險的應(yīng)力，損害其性能和可靠性，請參照樣本中的打孔圖打孔。

　　3、 繼電器插入線路板后，不得扳彎引出腳，以免影響繼電器密封或其他性能。

　　4、 插裝過程中不能對繼電器外殼施加過大壓力，以免外殼破裂或動作特性變化。

　　5、 快速連接腳的插、拔壓力為 10 公斤力。太大插拔力會造成繼電器損壞、壓力太小會影響接觸可靠性和載流能力。

　　6、 特別強調(diào)的是，在安裝時若不慎繼電器掉落或受到撞擊后，電氣參數(shù)雖然合格但其機械 參數(shù)可能發(fā)生較大的變化，存在嚴重隱患，應(yīng)盡量不使用。

　　7、 不要使用含硅的樹脂和保全劑，會引起觸點故障,即使是塑封繼電器。

　　8、 注意按規(guī)定的極性接線圈電源和觸點電源，觸點一般是動簧接正極(+) 。

　　9、 避免線圈施加電壓超過最大允許電壓或線圈溫升超過漆包線絕緣等級。

　　10、 額定負載和壽命是在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)條件下的，不可能覆蓋汽車繼電器的各種使用要求，

　　實際應(yīng)用觸點的負載和壽命由于負載種類、環(huán)境條件、動作頻率或者其他各種條件會有很顯著的不同，請進行試驗試驗或聯(lián)系繼電器生產(chǎn)廠家，取得技術(shù)支持。

　　接通點火開關(guān)，然后用耳朵或聽診器傾聽控制繼電器內(nèi)有無吸合聲，或者用手感受一下繼電器有沒有振動感，如有，說明繼電器工作基本正常，用電器不工作是由其他原因引起的;否則，說明該繼電器工作失常。

　　也可以拔下繼電器進行試驗，例如發(fā)生空調(diào)壓縮機不工作的故障，可以啟動發(fā)動機，然后接通鼓風(fēng)機開關(guān)和空調(diào)開關(guān)。再拔下空調(diào)壓縮機繼電器的插接器進行判斷。如果能夠聽到該繼電器動作的聲音，而且拔下繼電器時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速明顯下降，插入該繼電器時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速又提升，說明空調(diào)壓縮機的繼電器及其控制線路是正常的。

　　關(guān)于繼電器所處的位置，凡是在電路原理圖上標(biāo)有點劃線的繼電器及保險器，一般布置在中央配電盒內(nèi)。

：線圈燒斷、匝間短路(絕緣老化)、觸點燒蝕、熱衰變以及無法調(diào)整初始動作電流等。

　　①繼電器線圈燒壞。為了防止這種情況發(fā)生，在進行維修、保養(yǎng)及電焊時，如果溫度可能超過80℃，應(yīng)當(dāng)拆下對溫度比較敏感的繼電器和電控單元。

　?、谟|點燒蝕。例如金杯海獅轎車(采用491Q—ME發(fā)動機)空調(diào)冷凝器風(fēng)扇的繼電器，它正好處在玻璃清洗噴水管的下方，若該噴水管破裂，清洗液將泄漏到繼電器上，使繼電器的常開觸點銹蝕而不能斷開，會導(dǎo)致空調(diào)冷凝器風(fēng)扇常轉(zhuǎn)不停的故障。因此，應(yīng)當(dāng)嚴防繼電器進水。

　　車用繼電器觸點間存在的接觸電阻，主要由收縮電阻和表面膜電阻兩部分構(gòu)成。觸點的接觸電阻與觸點的接觸形式、材料性能及表面加工等因素有關(guān)。由此可見，要減少繼電器觸點的接觸電阻，在接觸壓力一定的情況下，可以通過改善接觸狀態(tài)和改進接觸材料入手。

　　(4)ECU搭鐵不良可能影響繼電器正常工作 一輛神龍富康988轎車，在正常行駛中，發(fā)動機自動熄火，再次啟動，無法著車。接通點火開關(guān)，聽不到燃油泵運轉(zhuǎn)的聲音，也沒有高壓火。檢測點火線圈，發(fā)現(xiàn)插頭上沒有電源，但是一次側(cè)和二次側(cè)的電阻都正常。測量該車的噴射雙密封繼電器，其插頭有12V電源。更換噴射雙密封繼電器，還是沒有高壓火，也沒有繼電器吸合的聲音。汽車維修大師微信號：3083972801 用一根導(dǎo)線將噴射雙密封繼電器的10號腳直接搭鐵，能聽到繼電器吸合的聲音，發(fā)動機也啟動成功了。但是奇怪的是，拆開這根搭鐵線，發(fā)動機不熄火，而且關(guān)閉點火開關(guān)，重新啟動發(fā)動機后，正常了。分析個中原因，這是由于發(fā)動機ECU搭鐵不良，導(dǎo)致繼電器線圈的供電電壓很低(有時只有2V左右)，根本不可能使繼電器吸合。用導(dǎo)線直接搭鐵后，繼電器有了12V電壓，于是順利吸合，所以發(fā)動機啟動成功。去掉那根臨時搭鐵線后(點火開關(guān)仍處在接通狀態(tài))，繼電器上仍然有較低的保持電壓(這是繼電器共有的特性)，這種保持電壓即使只有2V，繼電器也不會斷開，所以發(fā)動機不熄火。關(guān)閉點火開關(guān)，電路產(chǎn)生的自感電動勢大大高于電源電壓，在這種強大電動勢的作用下，接觸不良的搭鐵處可能恢復(fù)正常，所以發(fā)動機啟動后正常了。但是上述故障還會再現(xiàn)，所以根除的辦法是將搭鐵不良的部位徹底處理好

在汽車電子控制電路中，繼電器(Relay)是一個必不可少的器件。設(shè)計汽車電子控制電路時，繼電器是采用邏輯代數(shù)的方法進行計算的，因為繼電器的工作只有斷開(表述為“0”)和閉合(表述為“1”)這兩種狀態(tài)。

由此可見，要減少繼電器觸點的接觸電阻，在接觸壓力一定的情況下，可以通過改善接觸狀態(tài)和改進接觸材料入手。

⑷ECU搭鐵不良可能影響繼電器正常工作