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汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體。與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相比，我國(guó)汽車尾氣排放法規(guī)起步較晚、水平較低，根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況，從八十年代初期開始采取了先易后難分階段實(shí)施的具體方案，其具體實(shí)施至今主要分為三個(gè)階段。目前，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國(guó)、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試要求相對(duì)而言比較寬泛，是發(fā)展中國(guó)家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國(guó)的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國(guó)大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。從2011年7月1日起，我國(guó)將全面實(shí)行輕型汽油車、兩用燃料車和單一氣體燃料車實(shí)施第四階段排放限值(簡(jiǎn)稱“國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)”)，凡不符合國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的新車，將無(wú)法進(jìn)入工信部的新車目錄。這意味著我國(guó)將全面實(shí)行乘用車第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)。 這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時(shí)會(huì)產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì)使排氣中的CO增加。 HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來(lái)得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進(jìn)產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐洲和美國(guó)都制定了相關(guān)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。其中歐洲標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)借鑒的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)產(chǎn)新車都會(huì)標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放達(dá)到的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。 而我對(duì)于國(guó)三國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)的一點(diǎn)體會(huì)，不知對(duì)不對(duì)？最近一些客戶訂車，為國(guó)三國(guó)四發(fā)愁，據(jù)悉2013年7月1日柴油車執(zhí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，但是現(xiàn)在的柴油是國(guó)三的，是粗糧，專用車輛如果是國(guó)四的機(jī)器是否會(huì)出毛病，已經(jīng)有很多國(guó)四的車因?yàn)橛脟?guó)三的柴油導(dǎo)致油嘴堵塞拋錨，看來(lái)精機(jī)器吃粗糧是個(gè)問(wèn)題。如果是國(guó)三的粗機(jī)器吃粗糧沒(méi)問(wèn)題，以后柴油升級(jí)到國(guó)四，粗機(jī)器也能吃細(xì)糧，反過(guò)來(lái)就不行了，精機(jī)器不能吃粗糧，不知我這樣的想法對(duì)不對(duì)？而且柴油機(jī)國(guó)四不是終點(diǎn)，以后還會(huì)有國(guó)五國(guó)六……從以上方面看現(xiàn)在買國(guó)三的機(jī)器不容易出毛病，客戶大多不想讓國(guó)四的專用汽車半路趴窩，買國(guó)四的倒有風(fēng)險(xiǎn)，油品不合格太粗。 2013年7月1日開始實(shí)行的柴油機(jī)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，只是對(duì)新車上牌有限制，對(duì)已經(jīng)上牌的國(guó)三車應(yīng)該沒(méi)有影響，只要不給黃標(biāo)就行。至于若干年后國(guó)三車的驗(yàn)車問(wèn)題，給點(diǎn)錢應(yīng)該就通得過(guò)，現(xiàn)在國(guó)二的車還不是滿大街跑，這些都是前幾年上牌的車子。國(guó)四不是終點(diǎn)，幾年后升級(jí)為國(guó)五還不是同樣糾結(jié)，如果客戶用車在農(nóng)村，很少跑城市，那可以偏向國(guó)三車了，機(jī)器太精吃不了粗糧，這個(gè)是最要緊的。 柴油機(jī)作為廣泛應(yīng)用的動(dòng)力源，其總體結(jié)構(gòu)相近，主要區(qū)別在燃油系統(tǒng)和電控系統(tǒng)，即直列式機(jī)械泵、電控共軌系統(tǒng)。目前，代表國(guó)際先進(jìn)水平的是德國(guó)BOSH公司，其共軌燃油系統(tǒng)的排放標(biāo)準(zhǔn)在歐3（國(guó)3）以內(nèi)。它采用曲軸、連桿、十字頭結(jié)構(gòu)，泵壓130Mpa。如果仍然沿著這個(gè)思路，開發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)歐4的油泵，要走進(jìn)死胡同。 為什么呢？因?yàn)闅W4標(biāo)準(zhǔn)要求把油泵壓力提高到160Mpa，這種結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適應(yīng)了。首先，柱塞偶配精度高，難以加工；其次，這種設(shè)計(jì)方案采用的是彈簧回力點(diǎn)接觸傳力結(jié)構(gòu)，在壓力增高以后，容易出現(xiàn)卡死和傳動(dòng)不平穩(wěn)的缺點(diǎn)。因此，要想做出歐4標(biāo)準(zhǔn)，將來(lái)做出歐5標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，必須對(duì)傳統(tǒng)的油泵設(shè)計(jì)，有革命性的創(chuàng)新。舍此，沒(méi)有出路。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐美市場(chǎng)車用柴油機(jī)約2000萬(wàn)輛，日本市場(chǎng)車用柴油機(jī)約500萬(wàn)輛。我國(guó)大型柴油機(jī)生產(chǎn)廠約有34家年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)柴油機(jī)，總產(chǎn)量約400萬(wàn)臺(tái)。推廣低排放標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)，不僅可以大幅度減少?gòu)U氣排放，而且節(jié)約大量柴油。 而關(guān)于柴油汽車的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，湖北宏宇小王也跟大家分享一下。歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的，歐共體（EEC）即是現(xiàn)在的歐盟（EU）。排放法規(guī)由ECE參與國(guó)自愿認(rèn)可，排放指令是EEC或EU參與國(guó)強(qiáng)制實(shí)施的。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)1992年前巳實(shí)施若干階段，歐洲從1992年起開始實(shí)施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認(rèn)證排放限值）、1996年起開始實(shí)施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2000年起開始實(shí)施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2005年起開始實(shí)施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）。 目前在我國(guó)新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)等術(shù)語(yǔ)，是指當(dāng)年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車（質(zhì)量大于3.5噸）的指令“EEC88/77”分為兩個(gè)階段實(shí)施，階段A（即歐Ⅰ）適用于1993年10月以后注冊(cè)的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用于1995年10月以后注冊(cè)的車輛。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括新開發(fā)車的型式認(rèn)證試驗(yàn)和現(xiàn)生產(chǎn)車的生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產(chǎn)一致性檢查。 汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量是以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛距離的排污量（g/km）計(jì)算，因?yàn)檫@對(duì)研究汽車對(duì)環(huán)境的污染程度比較合理。同時(shí)，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為總質(zhì)量不超過(guò)3500公斤（輕型車）和總質(zhì)量超過(guò)3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機(jī)或柴油機(jī)車，整車均在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。重型機(jī)由于車重，則用所裝發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行試驗(yàn)。 歐Ⅰ型式認(rèn)證排放限值 車輛類別 基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg 限值g/km CO HC＋NOx PM 第一類車 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 第二類車 1級(jí) RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 2級(jí) 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27） 3級(jí) RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35） 歐Ⅱ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值 車輛類別 基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg 限值g/km CO HC＋NOx PM 汽油機(jī) 柴油機(jī) 汽油機(jī) 非直噴柴油機(jī) 直噴柴油機(jī) 非直噴柴油機(jī) 直噴柴油機(jī) 第一類車 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 第二類車 1級(jí) RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 2級(jí) 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14 3級(jí) 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20 歐Ⅲ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值 車輛類別 基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC＋NOx PM 汽油機(jī) 柴油機(jī) 汽油機(jī) 汽油機(jī) 柴油機(jī) 柴油機(jī) 柴油機(jī) 第一類車 全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05 第二類車 1級(jí) RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05 2級(jí) 1305＜RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07 3級(jí) 1760＜RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10 歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值 車輛類別 基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC＋NOx PM 汽油機(jī) 柴油機(jī) 汽油機(jī) 汽油機(jī) 柴油機(jī) 柴油機(jī) 柴油機(jī) 第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 第二類車 1級(jí) RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2級(jí) 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3級(jí) 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06  |
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來(lái)自： HUMIN9000 > 《油品升級(jí)》
