互聯(lián)網(wǎng)+、新能源、環(huán)保新技術(shù)成為本次車展的關鍵詞。在20的媒體開放日首日，北汽集團的自主車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自主輕量化技術(shù)成果吸引了眾多媒體的關注。

在新一代互聯(lián)網(wǎng)+、環(huán)保技術(shù)的大潮中，中國的車企，尤其是國企，是像上一個二十年錯失良機，還是抓住機會突破關鍵技術(shù)，站在全球汽車制造技術(shù)的最前沿？這是國人關心的核心問題。幸好，北汽成了我們觀察的一個標本。

北汽新能源車EU300

在車展現(xiàn)場，北汽股份公司總裁助理榮輝，和北汽材料供應商——民營企業(yè)康得新復合材料股份有限公司董事長鐘玉，向觀察者網(wǎng)等媒體展示了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及碳纖維等新材料的應用，究竟能給汽車行業(yè)帶來什么。

康得新復合材料股份有限公司董事長鐘玉

例如重量為鋼材的十六分之一，強度卻達到傳統(tǒng)鋼材的10倍的新型碳纖維材料，它的應用將大大減輕整車重量，使得整車質(zhì)量降到1噸，將重量轉(zhuǎn)移給電池。這將大大增加新能源車的行駛里程。目前，包括寶馬在內(nèi)的一系列國際廠商都已經(jīng)在使用康得新的碳纖維材料，一舉打破了國外技術(shù)技術(shù)壟斷。

鐘玉說，原來碳纖維T800市場完全被國外壟斷，國際市場價格高達2000萬一噸，國外廠商還不愿意向國內(nèi)出口。而目前國內(nèi)已經(jīng)可以實現(xiàn)自主生產(chǎn)。T300等碳纖維的價格更是迅速被中國廠商拉低到10萬一噸，迅速廉價化。

新型碳纖維材料(黑色部分)和預涂膜(銀色部分)

在車展現(xiàn)場，北汽的概念車所使用的，可以彎曲并制成各種形狀的柔性顯示屏也格外引人注目，它有望改變汽車中控面板的形式；內(nèi)置式的新型智能后視鏡則是可以減少盲區(qū)和天氣的影響；可以取代車身噴漆的預涂膜甚至可能帶來汽車工業(yè)革命性的變化，未來整車生產(chǎn)車間都會有很大的不同，可以大大節(jié)省人員和機器人的使用。

除此之外，北汽集團與樂視合作的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，也已經(jīng)嫁接在概念車。駕駛區(qū)前方一塊橫通的大屏，擔負了“六屏一云”的概念，可以與手機、平板電腦等移動設備互動互通。

北汽展出的概念車：柔性屏、內(nèi)置式后視鏡、科幻的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

在展示結(jié)束后，北汽股份公司總裁助理——北汽未來汽車項目負責人榮輝本來并不愿意接受采訪，但當?shù)弥庉嬕恍腥藖碜杂^察者網(wǎng)時立刻表示：“我就是觀察者網(wǎng)的粉絲啊，你們網(wǎng)站是我最喜歡的網(wǎng)站之一，經(jīng)常傳遞正能量 ”。并且當場掏出手機向小編展示了觀察者APP軟件。并表示“其他媒體就算了，觀察者網(wǎng)我愿意談。”

榮輝

針對目前的炒得火熱的谷歌、沃爾沃推出的無人駕駛概念車，觀察者網(wǎng)提問北汽未來汽車項目負責人榮輝有什么樣的動作。榮輝的回答頗為意外，他說，不要只關注國外品牌，國內(nèi)的品牌，包括北汽，我們的無人駕駛汽車技術(shù)，某些方面，已經(jīng)走到了世界前列。以北汽為例，北汽的無人駕駛汽車也已完成了數(shù)萬公里的上路實測，某些指標也要高于國外著名品牌。

榮輝的回答令人欣慰：在新一代的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以及新型環(huán)保材料、無人駕駛等領域的研發(fā)和使用上，這一次，中國車企已經(jīng)和國際大牌汽車廠商站在同一起跑線上，甚至在某些方面已經(jīng)領先一步。

以下為采訪實錄：

記者：過去就一直關注北汽和樂視在新能源車上的合作，想問問一下在這方面的具體進展？

榮輝：北汽和樂視的合作主要分為三塊：首先北汽和樂視共同投資了美國公司Atieva，這是一個電動車公司；第二是北汽代工了樂視自己設計的一款汽車；第三個合作就是北汽和樂視在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方面 共同投資組建了新的公司。北汽和樂視已簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，相信在不久的將來，能看到北汽和樂視更實質(zhì)的動作。

觀察者網(wǎng)：當初為何會選擇和樂視進行合作？它也是第一個吃螃蟹的互聯(lián)網(wǎng)公司，從做視頻再去造電視。他們在研發(fā)中主要會提供些什么？

榮輝：對，這些合作肯定要找汽車行業(yè)以外的互聯(lián)網(wǎng)公司。首先樂視的生態(tài)環(huán)境不錯，它也有意愿進入汽車行業(yè)，這兩點是我們選擇他們的原因。他們主要負責軟件的開發(fā)、平臺的打造和生態(tài)環(huán)境的建設。

觀察者網(wǎng)：現(xiàn)在越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司進入汽車領域，和汽車廠商合作，您認為傳統(tǒng)汽車行業(yè)在和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)行業(yè)進行合作時，都會遇到哪些困難和瓶頸？

榮輝：主要是理念上還是用有所差異，由于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的研發(fā)周期很快，開發(fā)周期可能只有半年，而汽車的周期較慢，一輛車的研發(fā)周期可能要2~3年?；ヂ?lián)網(wǎng)公司會覺得你太慢了，我們又會覺得他們好像不靠譜。雙方必然在觀念上有所沖突，在這方面還需要不斷磨合。