１００年前，在美國與西班牙的戰(zhàn)爭中，美海軍就嘗到了不能航行補給的苦頭。美軍艦在古巴港口封鎖西班牙軍艦時，需要重新加煤。可當(dāng)它們在公海上并排加煤時卻碰破了運煤船。無奈只好派海軍陸戰(zhàn)隊在古巴登陸，搶占港口加煤。當(dāng)西班牙戰(zhàn)艦從港口逃逸時，美４艘戰(zhàn)列艦中的一艘卻因去港口加煤而未能投入戰(zhàn)斗，失去追堵西班牙艦的戰(zhàn)機。這件事使美國海軍決心發(fā)展第一批航行補給系統(tǒng)。

　　在西班牙與美國戰(zhàn)爭結(jié)束至一戰(zhàn)開始期間，美海軍研制和試驗了幾種在海上添加燃料的系統(tǒng)。這些系統(tǒng)可在艦船相隔９２米的距離內(nèi)，在運煤船橫搖２０°的情況下，將煤裝在袋內(nèi)，使用一根高架張索通過艦傳送，每小時輸煤累計８３噸。軍艦使用燃油后中止了在海上加煤系統(tǒng)的發(fā)展。

　　在一戰(zhàn)期間，由于美國使用燃油的驅(qū)逐艦巡航距離短，不能直接到達歐洲，需要在海上加油。為此，美艦'莫米'號ＡＯ－２　被指令駐屯大西洋中部，為這些驅(qū)逐艦加油，但卻缺乏加油手段。在駐屯途中，'莫米'號的副艦長兼總工程師切斯特·尼米茲想出了一種橫向加油的臨時措施，發(fā)明了一種被命名為'尼米茲應(yīng)急索具'的加油系統(tǒng)，加油時兩船間距１２米。'莫米'號用這種方法為３４艘驅(qū)逐艦加過油。后來，尼米茲應(yīng)急索具成為美海軍在海上主要的加油索具，直到二戰(zhàn)后。

　　尼米茲海上補給應(yīng)急索具的最大的優(yōu)點是費用低廉，容易實現(xiàn)，但并不是在任何海況下都能適用。例如，美海軍的特遣艦隊在救援威克島海軍陸戰(zhàn)隊駐軍時，曾由于在中海況下為驅(qū)逐艦加油困難，延誤了時間，使日本人得以在該島登陸并占領(lǐng)該島。后來臺風(fēng)侵襲了艦隊，它們想加油而不能加，因此損失了３艘驅(qū)逐艦。

　　在策劃硫磺島戰(zhàn)役時，美海軍又遇到了彈藥補給的難題。當(dāng)時美海軍陸戰(zhàn)隊曾要求美海軍在登陸前作１０天炮擊，但美海軍沒有掌握航行補給彈藥的技術(shù)，所載彈藥僅夠炮擊３天，要補充彈藥必須退到遠離戰(zhàn)區(qū)的錨地。

　　為解燃眉之急，雷蒙德·斯普魯恩斯曾指示后勤編隊的伯頓上校要創(chuàng)造在海上進行彈藥補給的方法。于是，伯頓提出了一種使用現(xiàn)已裝在艦上用于在港口裝卸干貨的臨時索具補給彈藥的方法。這種方法稱為'伯頓傳輸索具'。以后美海軍就使用伯頓傳輸索具和尼米茲加油索具進行海上加油、補充彈藥和給養(yǎng)，一定程度地解決了海上補給問題，使得美海軍龐大的航空母艦特遣編隊在二戰(zhàn)的最后幾個月中，能屯留和飛行在日本本土外，勿需返回在２０００海里外的最近的萊特灣基地。太平洋艦隊司令切斯特·尼米茲把這些臨時索具稱為'豆、彈、黑油'系統(tǒng)，并奉為海軍的秘密武器。

　　不過，這種補給方法一直到朝鮮戰(zhàn)爭都未定型。朝鮮戰(zhàn)爭促進了美海軍航行補給思想的發(fā)展，因為三年的朝鮮戰(zhàn)爭使美海軍每４天就必須要讓二戰(zhàn)中的老油船、彈藥船和補給船與入侵朝鮮海域的第７７特遣艦隊會合一次?？紤]到美國的世界霸主戰(zhàn)略，而且航行補給無論在平時還是戰(zhàn)時都非常需要，于是美國會在１９５３年新艦建造計劃中批準(zhǔn)了建造首批專用的航行補給船，即ＡＯ－１４３級油船、ＡＥ－２１級彈藥船和ＡＦ－５８級補給船。

　?。保梗担纺?，美海軍作戰(zhàn)部長伯克召開航行補給會議。這次會議后，提出了兩種航行補給措施。第一，建造一種航速能與戰(zhàn)斗群同步，能攜帶、傳輸所有艦隊需要的各種物品的航行補給船，即后來的ＡＯＥ高速戰(zhàn)斗支援艦。這種高速戰(zhàn)斗支援艦曾在整個越南戰(zhàn)爭中發(fā)揮重要作用，對航空母艦進行一步到位的補給一站補給　。而且，一艘ＡＯＥ支援艦可抵以前的３艘補給船。補給時間也從以前的１０小時縮短為３小時。ＡＯＥ支援艦也是唯一能與戰(zhàn)斗群航速匹配的航行補給船。

　　第二，研制一種從補給船的貨艙和油艙到接收艦的彈藥艙、干貨艙和油艙都自動化的補給系統(tǒng)。ＡＯＥ支援艦裝用這種系統(tǒng)后能在５級海況下日夜為航空母艦進行戰(zhàn)時補給燃油、彈藥和其它補給品，時間為１小時。同時，也為編隊的巡洋艦和驅(qū)逐艦加油和補充給養(yǎng)、傳輸導(dǎo)彈速率為每具發(fā)射架每發(fā)導(dǎo)彈９０秒　。

　　裝有這種新自動補給系統(tǒng)的第一批航行補給船和戰(zhàn)斗艦艇于１９６３年服役。但當(dāng)時的航行補給目標(biāo)卻未能完全實現(xiàn)。唯一完全成功的只有自動燃油連接和脫開系統(tǒng)稱為探頭加油系統(tǒng)　。使用此系統(tǒng)能將驅(qū)逐艦的加油時間較原來縮短一半。沒有成功的是導(dǎo)彈的補給。補給'韃靼人'、'小獵犬'和'黃銅騎士'導(dǎo)彈還需要開箱。這就帶來了一定的危險。保護導(dǎo)彈只能靠控制導(dǎo)彈的總重量。

　　為了解決導(dǎo)彈補給問題，又發(fā)展了稱為'快速自動穿梭傳送系統(tǒng)'Ｆａｓｔ Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｓｈｕｔｔｌｅ Ｔｒａｎｓｆｅｒ ＦＡＳＴ　。美海軍有７６艘導(dǎo)彈艦和２７艘導(dǎo)彈補給船使用該系統(tǒng)。后來，美海軍又研制了由ＦＡＳＴ系統(tǒng)演變而來的簡化系統(tǒng)，即１９７０年開始投入使用的'標(biāo)準(zhǔn)橫向補給系統(tǒng)'Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｔｅｎｓｉｏｎｅｄ Ｒｅｐｌｅｎｉｓｈｍｅｎｔ Ａｌｏｎｇｓｉｄｅ Ｍｅｔｈｏｄ ＳＴＲＥＡＭ　。研制ＳＴＲＥＡＭ用了１０年時間。裝ＳＴＲＥＡＭ的第一艘新補給艦于１９８２年進行驗收試驗。試驗表明，該系統(tǒng)充分地吸收了過去１５年中航行補給的許多經(jīng)驗教訓(xùn)，有高度的可靠性和可維修性。

　　最大的缺點是需要的人力過多。目前，對１艘航空母艦進行補給，在航母的接收站大約需要８０人。對于主要的貨物、武器的裝卸和下艙貯存約需要４００人。由于傳輸速率高于下艙速率，因此，這４００人中的大部分人，在補給船駛離航母后，仍將繼續(xù)以很長的時間進行武器和貨物的下艙。將在２００１年開始建造的ＣＶＮＸ航母，計劃的艦員約為'尼米茲'級航母的一半３１８４人，含２０３名軍官，不含飛行人員　，連同其它部門在內(nèi)能召集起來作補給工作的人員充其量也不過４００～５００人。要用現(xiàn)在的ＳＴＲＥＡＭ補給系統(tǒng)進行武器補給和下艙貯存而又同時進行戰(zhàn)斗似乎不太可能。

　　巡洋艦和驅(qū)逐艦的每個接收站需要１５～２５名索具操作員'伯克'級是１５～２１名　。這也顯得太多，不能接受，因為將在２００５年開始建造的新的ＤＤ－２１級驅(qū)逐艦的人員編制只有９５人。許多在巡洋艦和驅(qū)逐艦上的垂直發(fā)射系統(tǒng)的導(dǎo)彈用現(xiàn)在的ＳＴＲＥＡＭ系統(tǒng)進行補給也顯得太大和太重。

　　目前航行補給系統(tǒng)的每個補給站的額定量是對空武器每小時３５噸，或給養(yǎng)品是每小時２１噸。有三條ＳＴＲＥＡＭ系統(tǒng)補給的１艘航母大約每小時能接收１０５噸武器。其它還可以從ＡＯＥ上的兩架垂直補給直升機的每一架上每小時接收３０噸。補給５００噸武器包括靠攏、連接索具和駛離，大約需花４小時。在此期間，航空母艦的飛行作業(yè)要受到嚴(yán)重限制，因為垂直補給武器裝卸設(shè)備壅塞了飛行甲板。航空母艦與ＡＯＥ補給艦保持安全補給位置的最佳航向和１２～１５節(jié)的補給航速也可能與飛機彈射和返航著艦所需的航向和航速相悖。ＡＯＥ能與補給武器同時進行的加油一般在兩小時內(nèi)可完成，也不大影響飛行作業(yè)。

　　自'福萊斯特'級航母服役以來，兩艦間的航行補給距離的問題日益突出。因為這級航母的飛行甲板右舷有巨大的凸體。海上加油軟管長９２米，從ＡＯＥ側(cè)至航母外飛行甲板凸體的最大距離約６１米。在此距離內(nèi)，目前加油用的雙探頭插銷機構(gòu)和拉索組件的索具結(jié)構(gòu)不能使探頭接上。航母實際的最大加油間距是５５米。傳輸航空發(fā)動機和阻攔索的重型起重機起重力２５９０千克以上　需要靜水作業(yè)，兩艦間的間距不能大于３７米。

　　總之，目前在使用的ＳＴＲＥＡＭ航行補給系統(tǒng)只解決了６０年代出現(xiàn)的問題。此系統(tǒng)現(xiàn)已使用了近３０年，它既不能完全滿足９０年代航行補給的要求，也不適應(yīng)２１世紀(jì)的需要。

　　在過去的１００年中，美海軍共研制了五種不同的航行補給系統(tǒng)。五種系統(tǒng)中的每一種都特定地滿足當(dāng)時的航行補給作業(yè)要求，沒有考慮到未來的發(fā)展。結(jié)果，當(dāng)作戰(zhàn)要求出現(xiàn)變化時，它們總是猝不及防，只好臨時湊合。因此，新一代航行補給系統(tǒng)在設(shè)計時要求考慮到長遠，不僅要克服目前諸如'尼米茲'級航母和'伯克'級驅(qū)逐艦的不足，還必須滿足目前正在設(shè)計的諸如ＣＶＮＸ航母和ＤＤ－２１級驅(qū)逐艦需要的航行補給要求。

　　新一代航行補給系統(tǒng)必須減少人力。航行補給作業(yè)是勞動密集型的高強度作業(yè)。雖說在航行補給時可臨時抽調(diào)其它部門的人員，但未來的艦艇的艦員編制只為目前艦艇編制的一半或更少。因此，新一代航行補給系統(tǒng)除了要求艦員提高技術(shù)水平外，還應(yīng)有適當(dāng)?shù)那袑嵖尚械淖詣踊赃m應(yīng)２１世紀(jì)艦艇人員減少的要求。

　　目前正在美海軍水面戰(zhàn)中心懷尼米港分部設(shè)計的新一代航行補給系統(tǒng)，為減少人員采取的技術(shù)措施是將提高自動化程度、減少航行補給索具、加大每次的貨物傳輸量、加粗輸油軟管，以及提高貨物的輸送速率等結(jié)合起來。當(dāng)然，還要適當(dāng)?shù)丶骖櫟綄ξ唇?jīng)更新的較老的戰(zhàn)斗艦艇和友好國家的戰(zhàn)斗艦艇的補給。

　　在過去１０年中，美國海軍曾發(fā)生過１３次航行補給碰撞事故。增加補給船和接收艦間的補給距離會減少出現(xiàn)這種碰撞的風(fēng)險，但同時也會增加纜索的張力。因此，必須對補給船的補給站和戰(zhàn)斗艦艇的接收站進行修改。

　　目前的航行補給系統(tǒng)不能傳輸大型航空發(fā)動機或垂直發(fā)射系統(tǒng)的導(dǎo)彈，而這兩種東西目前都已裝備艦隊。因此，需要有安全有效的補給方法。新一代航行補給系統(tǒng)在提高每次的輸送重量后，補給航空發(fā)動機的問題將會得到解決。但傳送垂直發(fā)射導(dǎo)彈的問題解決起來就復(fù)雜得多。未來解決垂直發(fā)射導(dǎo)彈的補給可能是對戰(zhàn)斗群補給船派駐專家，并在接收的戰(zhàn)斗艦艇上永久性地安裝一些最低限度的導(dǎo)彈補給設(shè)備。當(dāng)貨物索具被接上之后，航行補給專家組將由補給船坐上運送車廂，通過索具送到接收艦現(xiàn)在設(shè)計的運送車廂可裝６人　，接著輸送垂直發(fā)射導(dǎo)彈補給裝置。然后將空的垂直發(fā)射導(dǎo)彈裝運箱吊起、傳輸裝有導(dǎo)彈的裝運箱并下艙貯存。這種新的海上導(dǎo)彈補給系統(tǒng)在５級海情下操作時，其起、裝速率預(yù)計是每小時１５噸。導(dǎo)彈補給結(jié)束后，再將導(dǎo)彈補給裝置和專家組拉回到補給船。

　　美國海軍未來補給時還可能采用民用集裝箱，即整箱整箱地傳輸。在過去３０年中，對航行補給采用民用集裝箱曾爭論不休，但最后都沒有結(jié)果。最近在美海軍水面戰(zhàn)中心懷尼米港分部進行的試驗指出，民用集裝箱對按航行補給民用集裝箱設(shè)計的補給船、航空母艦和大型兩棲艦是可行的，也適于按航行補給民用集裝箱設(shè)計的未來的Ｔ－ＡＤＣＸ和航母ＣＶＮＸ。如果采用民用集裝箱進行航行補給，那對海上航行補給將是一次革命。民用集裝箱的尺寸為８′×８′×２０′，重達１０～１５噸，要想直接使用絕非易事，需要進行大量的研究和試驗以驗證其是否安全。懷尼米港分部已使用２０′的民用集裝箱進行一系列的起、運試驗，并強烈推薦及早開始集裝箱航行補給系統(tǒng)的研究、發(fā)展、試驗和鑒定?！?/p>

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