趙健

一提到“地溝油”，人們深惡痛絕，往往第一反應是地溝油是一種質(zhì)量極差、極不衛(wèi)生的非食用油，十惡不赦。事實上，正如人們所想的那樣，一旦食用了地溝油，它將會破壞人們的白血球和消化道黏膜，引起食物中毒，甚至致癌的嚴重后果。所以地溝油是嚴禁用于食用油領(lǐng)域的。因此，地溝油成了過街老鼠，人人喊打。

但是，地溝油一直都存在著。每年都在產(chǎn)生無數(shù)的地溝油。那么我們可不可以把地溝油變廢為寶呢？可能有人會問，那我們要吃地溝油嗎？當然不是。地溝油是不可以食用的，但是，作為一種生活垃圾的存在，我們必須想辦法處理和合理利用這種垃圾。垃圾，不過是放錯的地方的資源。

其實，我們?yōu)槭裁匆欢ㄒ训販嫌秃褪秤寐?lián)系到一起呢？我們放寬點思路，會發(fā)現(xiàn)，地溝油在這個社會還是有用武之地的。

首先，地溝油可以用來生產(chǎn)生物柴油。地溝油回流餐桌是一件令人傷透腦筋的事情，但如果能夠進行循環(huán)利用，變廢為寶就是一個不錯的解決方案。目前國內(nèi)已經(jīng)有能源公司找到了一條新途徑，他們利用自主研發(fā)的技術(shù)和設(shè)備從廢棄的動植物油中成功提煉出了生物柴油，并在國內(nèi)率先實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。據(jù)相關(guān)人員介紹，地溝油加入反應罐后，通過一種微酸性催化劑技術(shù)，使得其醇解和酯化可同時進行，反應速度也明顯加快。另外，通過一種金屬鹽處理劑，解決了利用廢舊動植物油脂生產(chǎn)柴油殘留酸值高的關(guān)鍵問題。這兩項關(guān)鍵技術(shù)可以降低了生物柴油的生產(chǎn)成本，使得生物柴油從實驗室走進了生產(chǎn)車間。這種燃料的最大特點就在于它有良好的環(huán)保性，柴油車使用后排放的尾氣中不含二氧化硫，而且碳氫化合物和一氧化碳也大大降低。

其次，地溝油可以用來制備選礦藥劑。國內(nèi)的一個科研團隊已經(jīng)研發(fā)成功地溝油制備選礦藥劑的綜合利用技術(shù)，這項技術(shù)可利用地溝油生產(chǎn)用于選礦的脂肪酸和脂肪酸鈉，幾乎不會產(chǎn)生二次污染。目前該項技術(shù)已開始在部分鋼鐵企業(yè)應用，并正在申請國家專利。據(jù)介紹，脂肪酸是鐵礦、螢石礦、磷灰石礦等普遍使用的選礦捕收劑，一般用量為每噸礦石0.5千克。據(jù)粗略估計，全國礦石浮選需要脂肪酸類捕收劑為每年50萬至80萬噸。傳統(tǒng)工藝上制備脂肪酸主要通過化工合成，而近年來隨著成本的增加，選擇廢棄物進行脂肪酸的制備日益受到重視。目前在利用廢棄原料制取礦物脂肪酸類捕收劑的研究中，利用的原料主要有煉制植物油、酸化油生產(chǎn)過程中拋棄的油腳料或中間產(chǎn)物，而利用地溝油制備脂肪酸類捕收劑尚不多見。由于地溝油主要來自餐飲的廢棄油脂，成分主要為脂肪酸甘油酯，如果能利用其進行脂肪酸類捕收劑的制備，可以實現(xiàn)污染減少和綜合利用的雙重效果。有關(guān)專家認為，該項技術(shù)的進一步研究和推廣應用，對于避免環(huán)境污染、降低選礦成本、減少食品安全威脅等方面都將具有重要意義。

第三，地溝油可以用來開發(fā)生產(chǎn)乙醇、沼氣新技術(shù)。一桶桶泔水經(jīng)過分揀、分離，一部分變身生物柴油的原料，另一部分繼續(xù)發(fā)酵成為燃料乙醇和沼氣，剩余的廢渣則全部轉(zhuǎn)化為肥料。通過技術(shù)集成創(chuàng)新，昔日令人頭疼的餐廚泔水和地溝油，如今卻變廢為寶，成為新能源。據(jù)介紹，該技術(shù)將餐廚廢棄物變身為四件“寶貝”，即生物柴油、乙醇、沼氣和生物肥料。餐廚廢棄物中的油脂先經(jīng)過分離精制變成生物柴油，然后碳水化合物和蛋白質(zhì)等成分經(jīng)過酶解、厭氧發(fā)酵等過程轉(zhuǎn)化為燃料乙醇，將乙醇發(fā)酵殘留物和其他有機成分通過發(fā)酵產(chǎn)生沼氣，將沼氣工程的沼渣沼液通過處理變成生物肥料。據(jù)了解，該技術(shù)最大的特點是其能源化思路有別于國內(nèi)以飼料化為主的技術(shù)路線，避免餐廚廢棄物再次進入人類食物鏈，產(chǎn)生同源性積累引發(fā)疾病風險。

還有，地溝油還能變身航空油。從2011年9月開始，荷蘭皇家航空公司將實現(xiàn)新的突破，他們要對炒菜用過的油進行加工，為飛機提供燃料。地溝油變飛機燃油，成本猛增，但更高效、更綠色。植物油如何轉(zhuǎn)變成飛行燃油？有公司采用了“加氫可再生飛行燃料”技術(shù)。先將植物油進行脫氧處理，然后就是一系列的有機化學過程，關(guān)鍵一步是進行加氫裂化，在持續(xù)的氫氣壓力作用下，分子間碳鍵被破壞，生成較小的碳氫化合物，其產(chǎn)物就是不飽和烴，此時，就已經(jīng)很接近燃料了，然后再進行“異構(gòu)化”，即將化學物質(zhì)的自身組成結(jié)構(gòu)進行改變，真正成為所需要的“可再生飛行燃料”。據(jù)荷航總裁卡米爾·厄爾林斯說，早在2009年，荷航的一架波音747飛機已經(jīng)在引擎中采用了50%的生物燃料，證明利用生物煤油飛行在技術(shù)上是可行的。但直到今年，“加氫可再生飛行燃料”技術(shù)才通過國際標準組織的認證，允許其在商業(yè)飛行中使用。過了“法律門檻”，直接促成了荷航的決定。2011年6月，荷航宣布，將從9月開始，在200架阿姆斯特丹-巴黎航線上使用地溝油燃料，形成一條“綠色飛行通道”。根據(jù)荷航的聲明，航空公司無需對飛機引擎做任何改動，就可以使用地溝油燃料。

所以，和其它垃圾一樣，地溝油同樣是一種放錯了位置、用錯了地方的資源。地溝油絕對不可食用，但并非十惡不赦，它還是有很多其它用處的。所以，善待我們的地溝油，善待我們的垃圾，因為在合適的場合它們也是一種資源。