| 3月20日零時起，廣西將迎來2015年首次較大規(guī)模的列車運(yùn)行圖調(diào)整，屆時全區(qū)動車組列車開行總對數(shù)將達(dá)到107.5對。這是廣西動車組列車開行對數(shù)首次突破100對，距離高鐵初開通僅隔15個月，一年多的時間增長了7倍。（3月19日《中國網(wǎng)》） 廣西，位于我國西南的北部灣沿岸。作為同屬兩廣地區(qū)的沿海省份，眼看鄰居廣東身為改革開放的先頭部隊，幾十年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展成就在全國名列前茅。而自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展卻明顯落后，其個中滋味可想而知。而今隨著高鐵的開通，廣西迎來了全區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黃金時代。 可能是廣西對于高鐵的渴望已期盼太久，去年1月才開通的廣西高鐵，早已成為全國上座率最高的動車組列車之一。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，廣西境內(nèi)高鐵動車的平均上座率超過90%，多個動車組列車在周末、節(jié)假日期間甚至連站票都一票難求。那么廣西擁有如此超高人氣的動車魅力在哪里呢？ 筆者認(rèn)為價格的優(yōu)勢首當(dāng)其沖。作為在全國率先開通高鐵的少數(shù)民族自治區(qū)，廣西的先天優(yōu)勢明顯。而且作為國家傾力打造的泛北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，廣西也確實需要高鐵來帶動區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。但廣西畢竟是長期以來經(jīng)濟(jì)相對不太發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)，而且區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡。除了南寧，柳州兩大重要工業(yè)基地外，其他地區(qū)的工業(yè)規(guī)模著實一般，而桂林，北海則是依靠旅游業(yè)為重要支柱的服務(wù)型城市。至于剩下的地區(qū)則以欠發(fā)達(dá)為主，很多地方還相當(dāng)落后。因此高鐵的開通運(yùn)營在考慮成本利潤的同時，必須兼顧當(dāng)?shù)匕傩盏某惺苣芰Α?div> 以南寧至桂林的線路為例，在車票制定價格上，二等動車票為113元，大巴車票為105元?？梢钥闯?，高鐵與大巴車相比，已相差無幾，但運(yùn)行時間卻比公路大巴縮短一半以上，優(yōu)勢明顯。而且相比公路運(yùn)輸?shù)拈L途跋涉，動車的乘坐堪稱是一道流動的風(fēng)景線，給人精神上的愉悅感，是大巴車所不能相提并論的。和先前開通高鐵的中東部地區(qū)一樣，對于經(jīng)濟(jì)相對落后的廣西地區(qū)，動車的乘坐在短時間里可以成為當(dāng)?shù)厝嗣裆畹囊环N時尚，令人趨之若鶩，具有一定的跟風(fēng)效應(yīng)。 所以性價比的高低，決定了廣西人民出行的首選一定是動車。出行的方式一經(jīng)確定，廣西境內(nèi)豐富的旅游資源就如雨后春筍般，爆發(fā)式的展現(xiàn)在海內(nèi)外八方游客的眼前。而南寧鐵路局密切注意市場動態(tài)，在短短15個月的時間里先后16次調(diào)整廣西旅客列車開行方案，使廣西動車組列車開行對數(shù)實現(xiàn)了從12對到18對、33.5對、90.5對、107.5的“五級跳”，動車通達(dá)廣西區(qū)內(nèi)10個地級市及全國13個省市。有這樣給力的鐵路運(yùn)輸部門之大力支持，廣西高鐵擁有超高的人氣就不足為奇了。（作者系中華鐵道網(wǎng)評論員李永鋼） |
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