坐過(guò)火車(chē)的朋友都知道，火車(chē)車(chē)體的顏色就有好幾種，也就是我們所乘坐的車(chē)廂顏色，有綠色（綠皮車(chē)），紅色（紅皮車(chē)），藍(lán)色（藍(lán)皮車(chē)）等等，那么這不同的顏色，它也代表著不同型號(hào)、不同級(jí)別的列車(chē)，當(dāng)然它的設(shè)施、環(huán)境、服務(wù)、票價(jià)也顯然不一樣了。下面我在此收集整理了部分資料，供大家學(xué)習(xí)、交流。

綠皮車(chē)基本介紹
　　綠皮車(chē)，就是一種即將被淘汰的，不一定很慢(要看車(chē)次的類(lèi)別)，但沒(méi)空調(diào)的一種老式火車(chē)客車(chē)車(chē)廂類(lèi)型(只有高原新型綠皮車(chē)帶有空調(diào)），價(jià)格和票價(jià)也因此而極其便宜。外表是墨綠色，故名。典型的有25B、23、22等系列的車(chē)底。
     這些“綠皮車(chē)”大都年久失修，油漆剝落，墻板開(kāi)裂，車(chē)門(mén)關(guān)不上，車(chē)窗打不開(kāi)；有的車(chē)廂內(nèi)服務(wù)設(shè)施不全，配件丟失，電扇不轉(zhuǎn)，電燈不亮，管路不通，洗面池、便器破損，地板塌陷；車(chē)體外皮長(zhǎng)時(shí)間不清洗，門(mén)窗不擦，積滿(mǎn)污垢。有的臥具破舊，洗滌不凈，不按時(shí)更換，廁所氣味難聞。短途客車(chē)茶爐不及時(shí)燒水，旅客喝不上開(kāi)水，有的甚至連洗漱用水都難以保證。炎炎夏日，有的車(chē)廂因電扇配置不齊或不能用，溽熱難耐，成了名副其實(shí)的“悶罐”；“三九”嚴(yán)冬，車(chē)廂成了“冰箱”。不少城鎮(zhèn)旅客難以忍受“綠皮車(chē)”惡劣的乘車(chē)環(huán)境，改乘其它交通工具旅行。
但部分短途綠皮車(chē)使用新生產(chǎn)的車(chē)廂，車(chē)廂內(nèi)設(shè)施完好，舒適度尚可。
但是，因?yàn)槠眱r(jià)便宜，所以很受農(nóng)民朋友們以及農(nóng)民工朋友們的歡迎。
另外，有些高等級(jí)車(chē)廂（如鐵道部部用車(chē)、公務(wù)車(chē)、專(zhuān)列等）從安全角度考慮，外表也是墨綠色，類(lèi)似綠皮車(chē)，但內(nèi)部設(shè)施比普通的綠皮車(chē)高級(jí)很多，并非真正意義上的綠皮車(chē)。
另外，青藏鐵路開(kāi)通后，北京，上海，廣州，成都，重慶相繼開(kāi)通通往拉薩的特快列車(chē)，這些車(chē)采用25T車(chē)型（不同于普通的25T,該車(chē)為改進(jìn)版的青藏25T，有氧氣設(shè)備等先進(jìn)設(shè)施)也是綠皮車(chē)。

21型客車(chē)是中國(guó)鐵路第一代主型客車(chē)，1953年開(kāi)始生產(chǎn)。車(chē)長(zhǎng)21.9 m，車(chē)寬3.00 m，構(gòu)造速度80-100km/h。1961年停止生產(chǎn)，逐漸由22型客車(chē)取代。18、19、23、31型也是該系列車(chē)型。
21型客車(chē)是中國(guó)鐵路自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)第一代主型鐵路客車(chē)，1953年開(kāi)始生產(chǎn)，1961年停止生產(chǎn)。共生產(chǎn)3110輛。21型客車(chē)被22型客車(chē)替代。

21型客車(chē)車(chē)長(zhǎng)21.9745 m，車(chē)寬3.0045m，采用全鋼鉚接焊接組合結(jié)構(gòu)，車(chē)輛自重48/45t.101型C軸轉(zhuǎn)向架。構(gòu)造速度80～100km/h.車(chē)廂取暖方式采用大氣壓式蒸汽取暖。其缺點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和舒適性較差。21型客車(chē)根據(jù)用途的不同主要有YZ21型硬座車(chē)、YW21型硬臥車(chē)、CA21型餐車(chē)、UZ21型郵政車(chē)、XL21型行李車(chē)等幾種類(lèi)型。

　概況

　　YZ21型硬座車(chē)改進(jìn)YZ21型是1953年大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠設(shè)計(jì)制造，原設(shè)計(jì)為每排二、二人座，定員為88名。車(chē)內(nèi)還設(shè)置一個(gè)敞開(kāi)式洗面室，兩個(gè)廁所，一個(gè)乘務(wù)員室。1954～1958年由青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠對(duì)YZ21型硬座車(chē)進(jìn)行改進(jìn)。1955年改為每排二、三人座，定員增至108名。車(chē)窗改為鋼窗，內(nèi)墻板采用膠合板。自重45～48噸。1956年又將敞開(kāi)式通過(guò)臺(tái)改為密閉式，加裝了折棚門(mén)和翻板，并采用鋁制煙灰缸和衣帽鉤等。21型客車(chē)車(chē)體為全鋼鉚接結(jié)構(gòu)，底架上無(wú)金屬地板，作用于車(chē)內(nèi)陸板面上的載荷主要依靠底架的各梁傳遞，走行部采用均衡梁導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架。1957年再次進(jìn)行減輕自重的設(shè)計(jì)改進(jìn)，將車(chē)體改為焊接結(jié)構(gòu)，側(cè)墻帶壓筋，車(chē)輛自重降至43/39t.以后，內(nèi)墻板又貼有塑料裝飾布。

　YW21型硬臥車(chē)是1953年由四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠設(shè)計(jì)制造。車(chē)內(nèi)有9個(gè)開(kāi)敞式隔間，每個(gè)隔間有兩組三層臥鋪，定員54人，自重49噸。鋪位較寬，旅客睡眠較為舒適，但中鋪較低，下鋪?zhàn)酥辈黄鹧鼇?lái)，所以1958年就停止生產(chǎn)，被YW22型取代。
    CA21型餐車(chē)是1954年由青島四方機(jī)廠試制生產(chǎn)。該車(chē)兩端均無(wú)通過(guò)臺(tái)，餐室面積為10850×2790毫米，定員48人，采用103型D軸轉(zhuǎn)向架，自重54噸。該車(chē)的特點(diǎn)是廚房較寬敞。
    XL21型行李車(chē)是1955年由青島四方機(jī)廠設(shè)計(jì)制造。車(chē)兩側(cè)各開(kāi)行李門(mén)1個(gè)，2個(gè)通過(guò)臺(tái)為半密閉式。采用101型轉(zhuǎn)向架，自重47噸。1958年將通過(guò)臺(tái)改為密閉式，采用103型轉(zhuǎn)向架。

　22型客車(chē)
　22型客車(chē)是中國(guó)鐵路第二代主型客車(chē)，1959年開(kāi)始生產(chǎn)，1994年停止生產(chǎn)。車(chē)體長(zhǎng)23.6 m，車(chē)寬3.105 m，構(gòu)造速度120 km／h。至今仍有一部分客車(chē)在服役。

簡(jiǎn)介
    22型客車(chē)是中國(guó)鐵路第二代主型鐵路客車(chē)。1956年開(kāi)始設(shè)計(jì)、試制，1959年生產(chǎn)，1994年停止生產(chǎn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)至1992年底共生產(chǎn)了約26000余輛（含23型客車(chē)）。車(chē)體長(zhǎng)23．6m，車(chē)寬3．105m，構(gòu)造速度120 km／h.硬座車(chē)有兩個(gè)密閉式通過(guò)臺(tái)，一個(gè)溫水循環(huán)獨(dú)立鍋爐暖房，兩個(gè)廁所，兩個(gè)敞開(kāi)式盥洗室、一個(gè)乘務(wù)員室。座位為二、三配置，定員120名，座位之間設(shè)有固定式茶桌。
    1961年將取暖方式改為大氣壓式，定員增加到122名，即YZ23型。1962年，對(duì)22、23型車(chē)重新修改設(shè)計(jì)，將23型定員又改為120名。1970年對(duì)車(chē)內(nèi)造型及部分結(jié)構(gòu)又作了較大的設(shè)計(jì)改進(jìn)，仍采用獨(dú)立取暖房，定員改為116名。車(chē)體為全金屬焊接結(jié)構(gòu)。在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個(gè)封閉殼體，俗稱(chēng)薄壁筒型結(jié)構(gòu)車(chē)體；為增加結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，殼體內(nèi)采用了墻板壓筋方式，形成整體承載。以后內(nèi)墻板和保溫層又廣泛采用了塑料貼面板和硬質(zhì)聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包裝，耐碰撞，制造工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。

1957年首批22型硬臥車(chē)有9個(gè)各容納6個(gè)臥鋪（兩層睡鋪帶邊鋪）及一個(gè)可容納四個(gè)臥鋪（兩層睡鋪不帶邊鋪）的敞開(kāi)式單間。1958年改為9個(gè)各容納8個(gè)臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）及一個(gè)可容納5個(gè)臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）的敞開(kāi)式單間。1966年后，改為10個(gè)敞開(kāi)式單間，每間三層半軟席臥鋪兩組。取消了邊鋪，改為18個(gè)活動(dòng)座椅和10個(gè)活動(dòng)小茶桌。并將廁所與洗臉間分開(kāi)。
    22型客車(chē)在中國(guó)鐵路客運(yùn)中曾經(jīng)長(zhǎng)期占據(jù)著主導(dǎo)地位。22型客車(chē)根據(jù)用途的不同，各種類(lèi)型的客車(chē)車(chē)廂都擁有特定的代號(hào)和編碼范圍，主要有如下幾種：硬座車(chē)、軟座車(chē)、硬臥車(chē)、軟臥車(chē)、行李車(chē)、餐車(chē)、郵政車(chē)等。此外，某些特別用途的車(chē)輛，如試驗(yàn)車(chē)等。20世紀(jì)90年代開(kāi)始逐漸由25型客車(chē)替代。符合翻新條件的22型客車(chē)進(jìn)行了翻新改造。

　

　　22型客車(chē)大多車(chē)身涂裝綠色底色和黃色色帶的色彩形象，曾經(jīng)是中國(guó)鐵路客車(chē)的經(jīng)典形象。綠底色和黃色帶涂裝的鐵路客車(chē)俗稱(chēng)“綠皮車(chē)”。22型客車(chē)綠色底色和黃色色帶涂裝在顏色深淺搭配有所不同。
　　　YZ22型硬座車(chē)

22型客車(chē)車(chē)體長(zhǎng)23.6m，車(chē)寬3.105m，使用202型/206型/209型轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度120km/h.車(chē)體采用全鋼薄壁筒體整體承載焊接結(jié)構(gòu)。鋼骨架加外包板的全金屬結(jié)構(gòu)，在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個(gè)封閉殼體，俗稱(chēng)薄壁筒型結(jié)構(gòu)車(chē)體；為增加結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，殼體內(nèi)采用了墻板壓筋方式，形成整體承載。22型客車(chē)車(chē)體優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較合理、制造檢修方便、安全可靠。以后內(nèi)墻板和保溫層又廣泛采用了塑料貼面板和硬質(zhì)聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包裝，耐碰撞，制造工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。除軟臥車(chē)外，22型客車(chē)都不帶空調(diào)（后來(lái)曾出現(xiàn)過(guò)YZ22型空調(diào)客車(chē)）。
    YZ22型硬座車(chē)首批YZ22型硬座客車(chē)是青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于1958年設(shè)計(jì)、1959年試制、1960年批量生產(chǎn)。自重45噸。硬座車(chē)有兩個(gè)密閉式通過(guò)臺(tái)，一個(gè)溫水循環(huán)獨(dú)立鍋爐暖房。兩個(gè)廁所，兩個(gè)敞開(kāi)式盥洗室、一個(gè)乘務(wù)員室。座位為每排二、三配置，定員120名，座位之間設(shè)有固定式茶桌。1961年在YZ22型基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)將車(chē)廂取暖方式改為大氣壓式蒸汽取暖，定員增加到122名，即YZ23型。1962年，對(duì)22、23型車(chē)重新修改設(shè)計(jì)，將23型定員又改為120名。1970年對(duì)車(chē)內(nèi)造型及部分結(jié)構(gòu)又作了較大的設(shè)計(jì)改進(jìn)，仍采用獨(dú)立取暖房，定員改為116名。1981年YZ22型車(chē)又進(jìn)行了一系列的改進(jìn)設(shè)計(jì)。

YW22型硬臥車(chē)

　　
   

YW22型硬臥車(chē)首批YW22型硬臥客車(chē)是四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于1956年設(shè)計(jì)、1957年試制。自重58噸。定員59人。1957年首批22型硬臥車(chē)有9個(gè)各容納6個(gè)臥鋪（兩層睡鋪帶邊鋪）及一個(gè)可容納四個(gè)臥鋪（兩層睡鋪不帶邊鋪）的敞開(kāi)式單間。1958年改為9個(gè)各容納8個(gè)臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）及一個(gè)可容納5個(gè)臥鋪（三層睡鋪帶邊鋪）的敞開(kāi)式單間。定員增加到77人。自重減到45噸。1966年后批量生產(chǎn)YW22型結(jié)構(gòu)上做了較大改進(jìn)，自重45噸。定員60人。改為10個(gè)敞開(kāi)式單間，每間三層半軟席臥鋪兩組，取消了邊鋪，改為18個(gè)活動(dòng)座椅和10個(gè)活動(dòng)小茶桌。并將廁所與洗臉間分開(kāi)。1981年YW22型車(chē)又進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)。
    首批RW22型軟臥車(chē)于1955年設(shè)計(jì)、1956年試制生產(chǎn)。車(chē)輛自重59噸，定員32人。1959年RW22型車(chē)進(jìn)行較大的改進(jìn)，自重減到47噸。1987年RW25型車(chē)又進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)。
    首批CA22型餐車(chē)于1956年設(shè)計(jì)、1957年試制。22型餐車(chē)兩端各有一個(gè)密閉式通過(guò)臺(tái)。201型轉(zhuǎn)向架。自重54噸。1958年進(jìn)行了減輕自重的改進(jìn)設(shè)計(jì)。
    22型客車(chē)改型有22A、22B、22C三型，三型車(chē)之間的區(qū)別主要在車(chē)體的材質(zhì)上。
    22A型是長(zhǎng)春客車(chē)廠生產(chǎn)的，廣泛采用耐候鋼，并在車(chē)廂平面布置上和內(nèi)部裝修上有較大改進(jìn)。
    22B型是在22型客車(chē)原型（碳素結(jié)構(gòu)鋼）的基礎(chǔ)上車(chē)體結(jié)構(gòu)廣泛采用耐候鋼。

18、19、23、31型也為22型客車(chē)系列的車(chē)型：
　　
　　　
18、19型是供國(guó)際聯(lián)運(yùn)用的客車(chē)。車(chē)體長(zhǎng)、寬及結(jié)構(gòu)與22型客車(chē)基本相同。設(shè)有空調(diào)裝置。UD2/UD3/UD4型轉(zhuǎn)向架。構(gòu)造速度為140km/h.18型有硬臥車(chē)、軟臥車(chē)。19型還有一些是高級(jí)軟臥包廂。

　23型客車(chē)

23型客車(chē)（不包括餐車(chē)）是在22型客車(chē)基礎(chǔ)上的改進(jìn)型。車(chē)廂取暖方式為大氣壓式蒸汽取暖。202型/203型/205型轉(zhuǎn)向架。自重為43噸。

 
23型餐車(chē)是在22型餐車(chē)不合理的平面結(jié)構(gòu)改進(jìn)而成的。取消了通過(guò)臺(tái)。

　31型硬座車(chē)

  
31型是市郊用車(chē)，只有YZ31型硬座一種。其布局與地鐵列車(chē)相仿為打直座位。車(chē)門(mén)位于兩個(gè)轉(zhuǎn)向架之間，不同于標(biāo)準(zhǔn)22型的兩端車(chē)門(mén)。