天使與魔鬼系列，是大C推出的探究飛機(jī)和航空的一系列文章，包括飛機(jī)的構(gòu)造、飛機(jī)的安全性、乘坐飛機(jī)的相關(guān)知識(shí)、周遭環(huán)境對(duì)飛機(jī)的影響等等。通過天使與魔鬼系列的文章，能夠幫助大家全面的了解飛機(jī)和飛行安全知識(shí)，對(duì)大家乘坐飛機(jī)出行更有幫助。本次為大家?guī)硖焓古c魔鬼系列文章的第三篇，聊聊坐飛機(jī)時(shí)碰到的那些事。

    經(jīng)常出門的人，尤其是經(jīng)常出國旅行的朋友，一定會(huì)經(jīng)常會(huì)乘坐飛機(jī)，畢竟飛機(jī)是最快速的交通工具了。這個(gè)世界上有那么多的航空公司，每個(gè)航空公司有那么多種的航班和不同的飛機(jī)型號(hào)，所以當(dāng)我們在乘坐飛機(jī)的時(shí)候，一定會(huì)遇到很多的問題。這些問題也會(huì)讓大家非常不能理解。今天，我們就來深入的探討一下這些坐飛機(jī)常見的問題，而且大部分都是乘客們很難忍受的事情。

天使與魔鬼系列3:坐飛機(jī)有這么多學(xué)問？

● 民航航班飛機(jī)為何不提供降落傘？

    不管你是乘坐中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國西南航空公司等等這些航空公司的航班上，都是不提供降落傘的。當(dāng)然，國外的航空公司的航班飛機(jī)上，同樣也是不提供降落傘的。很多人在乘坐飛機(jī)的時(shí)候，都認(rèn)為飛機(jī)上不提供降落傘，是很沒有安全感的事情，因?yàn)橐坏╋w機(jī)在空中發(fā)生一些事故，使用降落傘還是可以逃生的。不提供降落傘，讓乘客如何逃生？

跳傘不是你想跳就能跳的

    其實(shí)這種想法是完全錯(cuò)誤的，對(duì)于一般的乘客來說，提供了降落傘，照樣無法擺脫險(xiǎn)境。說實(shí)話，跳傘這種運(yùn)動(dòng)是非常危險(xiǎn)的，一般情況下體驗(yàn)跳傘，都需要經(jīng)過數(shù)小時(shí)的時(shí)間進(jìn)行相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，如果貿(mào)然從飛機(jī)跳下，能不能打開傘還是一回事呢。

    還有一點(diǎn)要注意，一般的降落傘包重量是40磅（18公斤多一點(diǎn)），如果為每一個(gè)乘客都配備一個(gè)降落傘包，可能增加幾千磅到上萬磅的重量，而且非常占地方，價(jià)格又很昂貴。而目前在飛機(jī)巡航階段出現(xiàn)重大事故的情況占事故總數(shù)的9%，實(shí)在是沒有必要配備降落傘包。

    飛機(jī)如果在巡航高度出現(xiàn)重大問題，乘客其實(shí)是沒有機(jī)會(huì)進(jìn)行跳傘活動(dòng)的。目前飛機(jī)巡航高度普遍在35000英尺，或者更高，而民間跳傘運(yùn)動(dòng)的高度普遍在10000英尺，相差甚遠(yuǎn)。飛機(jī)巡航高度是低氣壓、低氧、嚴(yán)寒的環(huán)境，乘客出了機(jī)艙門可能就瞬間昏厥了，根本沒有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)跳傘救生。

    所以綜上所述，民航飛機(jī)沒有必要提供降落傘。

    早期的民航客機(jī)，主要分為經(jīng)濟(jì)艙、商務(wù)艙和頭等艙，近幾年來為了增加促銷和賣點(diǎn)，很多航空公司都設(shè)立了超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙這個(gè)倉位。超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙仍然是經(jīng)濟(jì)艙，價(jià)格上也比商務(wù)艙便宜很多，但是設(shè)施上向商務(wù)艙靠齊，比如座位會(huì)更寬，座位前后的空間也更大，座椅的仰俯角度也更多。那么究竟我們經(jīng)常乘坐的這些倉位的座椅相差有多少呢？

空客A380的座椅示意圖

    由于機(jī)票售價(jià)之間的差別，頭等艙、商務(wù)艙、超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙、經(jīng)濟(jì)艙之間的座椅寬度、座椅間距、靠背的調(diào)節(jié)角度自然也有所區(qū)別。接著我們?yōu)榇蠹铱偨Y(jié)了一部分主流民航客機(jī)機(jī)型中各艙位座椅的信息：

    綜合來看，頭等艙的座位一定是又寬、前后間距又長而且座椅基本能夠放平，因此坐在頭等艙長途飛行，基本都是躺著就到了，非常舒適。商務(wù)艙的比頭等艙的座椅前后間距短很多，所以的角度也很難放平，但是基本上也算得上是躺著享受飛行。不過舒適的代價(jià)就是飛機(jī)的票價(jià)。在航空公司的打折季，商務(wù)艙的價(jià)格一般都能夠達(dá)到經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格的接近4倍，頭等艙的價(jià)格就更不用說了。

    超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙，其實(shí)同屬于經(jīng)濟(jì)艙的范疇內(nèi)。也是大眾唯一能夠承受得起的飛行艙位。相比之下，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙比普通的經(jīng)濟(jì)艙座位略寬、前后距離也略長，稍微舒適一點(diǎn)，但是十分有限，與商務(wù)艙和頭等艙完全無法相比。

經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)最便宜、舒適度最差

    經(jīng)濟(jì)艙是整個(gè)飛機(jī)中最悲劇的部分了，座位安排的非常滿，目的就是為了能夠運(yùn)載更多的乘客以滿足航空公司盈利的目的。經(jīng)濟(jì)艙的座椅很窄、前后空間非常小，最多也就是能夠把腿稍微伸直。座位靠背的調(diào)節(jié)角度非常小，因?yàn)榍昂蟮木嚯x太小了，所以整個(gè)飛行過程都是很不舒適的體驗(yàn)。但是經(jīng)濟(jì)艙的票價(jià)的確便宜，像是知名的大型航空公司，往返歐洲或者美國的價(jià)格也就4、5千元，還是含稅的價(jià)格（當(dāng)然某些小航空公司和特殊特價(jià)機(jī)票這里不單獨(dú)介紹了，會(huì)更便宜）。

    我們乘坐飛機(jī)出行，一般都分為短途、中途和長途。一般國內(nèi)的短途飛行，可能也就是一、兩個(gè)小時(shí)，最長也就是三、四個(gè)小時(shí)，所以一般飛機(jī)的餐食只有一餐。中途飛行的餐食一般其實(shí)也是只有一餐。但是長途的飛行，餐食就會(huì)涵蓋兩餐，而且中間還會(huì)供應(yīng)一次小吃之類的。大家在選擇餐食的時(shí)候，一般都是在飛機(jī)上等著空姐、空少的詢問：“請問先生你想要吃雞肉配土豆泥還是牛肉配米飯”，等等之類的，但是很多人其實(shí)并不知道飛機(jī)餐的種類遠(yuǎn)不止這些。

● 頭等艙和商務(wù)艙飛機(jī)餐

    我們首先來談?wù)劯叨舜髿獾念^等艙和商務(wù)艙的飛機(jī)餐。頭等艙和商務(wù)艙的飛機(jī)餐與經(jīng)濟(jì)艙的飛機(jī)餐有很大的區(qū)別。首先是能夠選擇的種類比較多，也就是登機(jī)以后會(huì)給你提供一份菜單，然后可以選擇點(diǎn)餐，當(dāng)然并不是像飯店那樣，菜單上的菜品也只有很少幾種可以選擇，但總會(huì)好過沒有選擇。

頭等艙的飛機(jī)餐

    頭等及商務(wù)客位的飛機(jī)餐，在菜式上比經(jīng)濟(jì)客位較為多元化，餐前小食亦是花生之類，頭盤及主菜像餐廳般以碟盛載，由空中服務(wù)員依次端上。頭盤除西式外，亦可能有壽司等，部分航空公司有餐湯供應(yīng)，主菜亦與餐廳類似，例如牛柳，亦有較精致的甜品，餐后亦供應(yīng)咖啡或茶。

● 經(jīng)濟(jì)艙飛機(jī)餐

    相比之下，經(jīng)濟(jì)艙的飛機(jī)餐其實(shí)就有點(diǎn)悲劇了。飛機(jī)上供應(yīng)的餐食其實(shí)一般只有兩種選擇，比如可以選擇牛肉或者雞肉，總之都是很固定的搭配，只是肉的種類可以選擇而已。但是其實(shí)并不只是如此，在我們訂票的時(shí)候，可以選擇很多種的飛機(jī)餐食，而且其中絕大部分只能是在訂機(jī)票的時(shí)候選擇，在上飛機(jī)之后就無法再更改了。

經(jīng)濟(jì)艙飛機(jī)餐

    經(jīng)濟(jì)艙的這些餐食，主要是為了照顧特殊的用餐人群，比如糖尿病患者、素食主義者、伊斯蘭教的教徒等等，這些人群在飲食方面都有特殊的要求，所以在選擇飛機(jī)餐的時(shí)候可以選擇特殊的餐食。筆者曾經(jīng)預(yù)定過阿聯(lián)酋航空的海鮮飛機(jī)餐，上來以后餐食里有鮮蝦和魚肉，確實(shí)比飛機(jī)上選擇的肉類飛機(jī)餐在味道上會(huì)更好，所以吃膩了普通飛機(jī)餐的朋友，不妨在訂票的時(shí)候考慮一下其它種類的飛機(jī)餐。

● 正副機(jī)長餐食不同？

    一般情況下一次航班上的機(jī)長和副駕駛必須是同餐不同食，而且用餐時(shí)間也是不能夠相同的。比如說機(jī)長吃宮保雞丁和米飯，那么副駕駛就需要吃土豆燉牛肉和饅頭，而且用餐時(shí)間間隔需要1小時(shí)，這是為了保證機(jī)長和副駕駛不會(huì)同時(shí)吃壞肚子，影響飛機(jī)的駕駛。

● 揭秘飛機(jī)餐的成本

    正常來說，國內(nèi)航線的飛機(jī)餐的正餐，頭等艙的成本大約為40元，經(jīng)濟(jì)艙大約為22元；國際航線的飛機(jī)餐的正餐，頭等艙的成本大約為50元，經(jīng)濟(jì)艙的大約為31元。而且一般航線的正餐只有一次供應(yīng)，大家可以自己算算它占機(jī)票總價(jià)的百分之幾。

    坐過飛機(jī)的人都清楚，大部分航空公司的航班，都是只能夠托運(yùn)一件行李，而且對(duì)于行李的尺寸和重量都有非常嚴(yán)格的規(guī)定。而且部分航空公司還規(guī)定登機(jī)行李也只能有一個(gè)登機(jī)箱和一個(gè)背包而已。為什么民航客機(jī)都要嚴(yán)格的限制托運(yùn)行李呢？

托運(yùn)行李有嚴(yán)格的規(guī)定

    其實(shí)對(duì)于行李的限制，無外乎就是對(duì)重量或者對(duì)尺寸的限制。對(duì)重量的限制主要是行李過重，運(yùn)送行李的人員很難搬動(dòng)，而且會(huì)造成飛機(jī)運(yùn)載負(fù)擔(dān)的增加，造成飛行安全隱患，而且增加了飛機(jī)的油耗等等運(yùn)營成本。行李的尺寸如果超標(biāo)，一方面是運(yùn)輸人員不好搬運(yùn)，還有就是運(yùn)送帶會(huì)無法傳輸行李，造成運(yùn)輸?shù)睦_，而且超標(biāo)尺寸或者特殊造型的行李，在行李艙擺放行李時(shí)也會(huì)造成困擾。所以，太大、過重或是特別的行李都必須事先申請（比如樂器、自行車等等），若沒有事先申請取得許可，有可能被告知拒絕運(yùn)送。

● 一般的托運(yùn)行李限制有哪些？

    如果是廉價(jià)航空公司，大部分對(duì)于行李的重量和尺寸要求都是十分嚴(yán)格的，因?yàn)樗鼈兊臋C(jī)票很便宜，所以不能夠完全盈利，所以行李和飛機(jī)上的餐食、飲料就是另外的盈利點(diǎn)了。乘坐廉價(jià)航空時(shí)，如果行李的造型不是很特殊，一般在34英寸以下的行李箱都可以進(jìn)行托運(yùn)的，但是行李的重量只有23KG（23公斤），而且只能夠托運(yùn)一件行李。不符合規(guī)定的行李都會(huì)被罰款。

托運(yùn)行李最主要是尺寸和重量的限制

    如果并不是廉價(jià)航空，那么托運(yùn)行李的規(guī)定就要看每一個(gè)航空公司的要求了，一般來說是可以托運(yùn)一件行李，有的航空公司可以托運(yùn)超過一件的行李，但是行李的總重不能夠超過23KG。但是為了競爭，現(xiàn)在很多知名航空公司的行李都可以托運(yùn)兩件，每一件行李重量不得超過23KG，比如全日空航空、達(dá)美航空和加拿大航空。也有更特殊的，比如阿聯(lián)酋航空，它可以托運(yùn)一件不得超過30KG的行李?？傊谫徺I機(jī)票的時(shí)候，可以仔細(xì)查看行李托運(yùn)的規(guī)定，如果能夠托運(yùn)兩件23KG的行李，這個(gè)肯定是最值的。

    還有一點(diǎn)要提醒大家，托運(yùn)行李也有物品的要求，有些物品是不能夠托運(yùn)的，比如鋰電池等（也就是我們常用的移動(dòng)電源、部分相機(jī)電池、筆記本電腦電池等）。當(dāng)然很多易碎品都需要大家簽署損壞不用賠償?shù)膮f(xié)議才會(huì)給你托運(yùn)。

● 題外話：登機(jī)行李的要求限制

登機(jī)行李的要求其實(shí)最嚴(yán)格

    登機(jī)的行李，其實(shí)并沒有太多的要求，有要求的部分主要是針對(duì)登機(jī)箱和背包。首先登機(jī)箱和背包都是有尺寸上的限制，每件隨身攜帶物品的長、寬、高分別不超過55CM（21英寸）、40CM（15英寸）、20CM（7英寸），重量上不能夠超過5KG（5公斤），超過這個(gè)要求的行李都需要托運(yùn)。很多航空公司都會(huì)限制只能夠有兩件登機(jī)行李，比如達(dá)美航空、加拿大航空。但是阿聯(lián)酋航空對(duì)于登機(jī)行李的限制管理比較寬松，筆者自己曾經(jīng)攜帶過7件登機(jī)行李，當(dāng)然沒有攜帶登機(jī)箱。

    其實(shí)在國內(nèi)坐飛機(jī)出行，稅費(fèi)部分并沒有那么多。但是對(duì)于經(jīng)常出國旅行的人來說，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)票總價(jià)中的稅費(fèi)部分，甚至比機(jī)票的價(jià)格還要高，那么這些稅費(fèi)都是什么，為什么會(huì)這么貴呢？

● 國內(nèi)機(jī)票稅費(fèi)解析

    國內(nèi)的機(jī)票稅費(fèi)涵蓋其實(shí)非常簡單，主要是機(jī)場建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)，機(jī)場建設(shè)費(fèi)的價(jià)格是50元，基本上沒有什么變化。

國內(nèi)航班主要征收燃油附加稅和機(jī)場建設(shè)費(fèi)

    燃油附加費(fèi)這部分，這幾年的變化非?？焖佟Ｓ捎诤娇杖加偷膬r(jià)格一直在下降，所以近年來燃油附加稅的費(fèi)用也在不斷的下降，前幾年的燃油附加稅的價(jià)格是800公里以下航段每位旅客收取80元，800公里（含）以上航段每位旅客收取140元。去年春運(yùn)期間，國內(nèi)航線燃油費(fèi)正處于高位：800公里（含）以下航段收取60元，800公里以上航段收取120元。今年春節(jié)過后，也就是2月5日起（以出票日期為準(zhǔn)），國內(nèi)多家航空公司停止征收燃油附加費(fèi)（不是所有國內(nèi)航空公司都停收），旅客只需支付機(jī)票費(fèi)用與50元民航發(fā)展基金即可出行。大家在出行之前可以先查詢自己要訂票的航空公司是否已經(jīng)取消征收燃油附加費(fèi)。

    從上面的幾個(gè)政策來看，其實(shí)國內(nèi)飛行的總稅費(fèi)最低可以達(dá)到100元，加上機(jī)票的價(jià)格就是要支付的總價(jià)格了。因此在國內(nèi)出行，除了坐火車之外，坐飛機(jī)其實(shí)也已經(jīng)沒有那么貴了。

    兒童和嬰兒的稅費(fèi)征收價(jià)格需要大家自己咨詢各大航空公司。

● 國際機(jī)票稅費(fèi)解析

    相比國內(nèi)而言，國際機(jī)票的稅費(fèi)就不再是中國一個(gè)國家能夠獨(dú)立制定征收政策了，還需要按照轉(zhuǎn)機(jī)國和落地國相應(yīng)征收政策來交納許許多多的稅費(fèi)。

    首先我們要說明，經(jīng)停的航班是不需要繳納轉(zhuǎn)機(jī)國的稅費(fèi)，全程只需要繳納一次性的機(jī)場建設(shè)費(fèi)和燃油附加稅等；但是如果是中轉(zhuǎn)航班，也就是非聯(lián)程航班，就需要繳納兩次稅費(fèi)等費(fèi)用，因?yàn)檫@么乘坐飛機(jī)等于分開購買兩次機(jī)票。

國際航班收取的稅費(fèi)比較多、比較復(fù)雜

    國內(nèi)機(jī)票要交機(jī)場建設(shè)費(fèi)跟燃油費(fèi)，而買國際機(jī)票除了要交這兩項(xiàng)稅費(fèi)之外，還有交更多其它名類的稅，包括戰(zhàn)斗保險(xiǎn)費(fèi)、代各國政府收取的門戶城市離境稅、入境稅、過境稅、檢疫稅等費(fèi)用，有的國家像美國還有海關(guān)應(yīng)用稅、動(dòng)物免疫檢討費(fèi)等。

漢莎航空的機(jī)票總價(jià)和稅費(fèi)涵蓋

    可能只是簡單的介紹大家不能夠完全理解，我們接著就以漢莎航空為例，給大家展示一下機(jī)票價(jià)格和稅費(fèi)之間的關(guān)系。我們的例子是從北京首都機(jī)場飛到法國巴黎戴高樂機(jī)場的往返航班，我們看到機(jī)票的總價(jià)是6446元，其中機(jī)票的價(jià)格是3170元，稅費(fèi)的總和是3276元，竟然比機(jī)票還貴，超過了總價(jià)的50%。稅費(fèi)的部分除了燃油和安檢附加稅這個(gè)大頭之外，還有機(jī)場費(fèi)、機(jī)場保安費(fèi)、兩個(gè)國際旅客服務(wù)費(fèi)、團(tuán)結(jié)稅和兩個(gè)機(jī)場稅。而且大部分的國際航空機(jī)票情況都和這個(gè)類似，筆者自己出國的機(jī)票，經(jīng)常會(huì)發(fā)生稅費(fèi)價(jià)格比機(jī)票價(jià)格還要高的情況。

    很多時(shí)候，各大航空公司和往返國家的不同，稅費(fèi)也有很多的差別，如中國、菲律賓等國就不收進(jìn)出境稅。假如從中國飛往日本，往程沒有稅，但返程需要交稅，這是由于中國沒有離境稅，日本沒有進(jìn)境稅，但日本有離境稅。此外，不同國家航空公司的燃油費(fèi)用不同，會(huì)導(dǎo)致燃油附加費(fèi)不同；相同航段用不同的機(jī)型飛，稅費(fèi)價(jià)格也可能不一樣。

● 經(jīng)濟(jì)艙中哪個(gè)座位最舒適？

    一般來說，我們?nèi)绻鴩H航班，可能要在飛機(jī)上度過幾個(gè)小時(shí)到十幾個(gè)小時(shí)之久，所以座位的舒適程度會(huì)讓我們有不一樣的飛行體驗(yàn)。一般經(jīng)濟(jì)艙的座位都會(huì)比較窄、腿部的空間很小，所以很不舒適。拋去頭等艙和商務(wù)艙不談，一般客機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙會(huì)分為幾個(gè)區(qū)域，每一個(gè)區(qū)域的第一排座椅前面都有比較大的空間，可以將腿伸直，很舒適。

經(jīng)濟(jì)艙很擠，但是也有相對(duì)舒適的座位位置

    在飛機(jī)安全門附近的座位區(qū)域也很大，也很舒適，但是坐在安全門附近需要大家有一定的逃生知識(shí)，國際航班的話需要大家還具備一定的英語基礎(chǔ)。此外，飛機(jī)的最后一排或者兩排座位也很舒適，因?yàn)楹芏嗪桨嗥鋵?shí)不會(huì)滿員，所以最后一兩排的座椅經(jīng)常是空的，坐在這里沒有左右的人跟你擠著，也很舒適，還可以躺下睡覺。

● 經(jīng)濟(jì)艙中坐在哪里視野好？

    大家都知道，在經(jīng)濟(jì)艙中每個(gè)靠窗戶座位的旁邊都會(huì)有一個(gè)小窗戶，可以觀看外面的景色。如果說想要看到外面景色，首先就要選擇靠窗戶的座位。如果還想要景色很好，就要避開飛機(jī)機(jī)翼的區(qū)域。一般來說飛機(jī)的機(jī)翼在中間偏前的部位，我們就要選擇機(jī)翼前的幾排靠窗座位和機(jī)翼后的幾排靠窗座位?？傊涀”苊庹龑?duì)機(jī)翼、而且靠窗的座位視野最好。

● 飛機(jī)上哪個(gè)座位是最安全的？

飛機(jī)上所有座位的安全性都是一樣的

    有很多人認(rèn)為靠近機(jī)翼部分或者是靠近客艙后部的座位是最安全的，實(shí)際上并沒有任何證明能夠證實(shí)飛機(jī)上的某一區(qū)域座位會(huì)比另一個(gè)區(qū)域更安全，所以大家選擇座位的時(shí)候不要被誤導(dǎo)。

● 一次飛行中哪個(gè)階段最危險(xiǎn)？

    飛機(jī)的一次飛行中，起飛、爬行到巡航高度、下降、著陸這四個(gè)階段是最容易發(fā)生危險(xiǎn)的。起飛和爬升階段，主要是對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力和結(jié)構(gòu)整體性方面有很高的要求。下降和著陸階段對(duì)于駕駛員和機(jī)組人員的要求非常高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有四分之三的嚴(yán)重事故發(fā)生在這四個(gè)階段的飛行中。

● 寫在最后

    其實(shí)我們在乘坐任何交通工具的時(shí)候，都有很多注意事項(xiàng)和很多的乘坐方面的學(xué)問，只不過坐飛機(jī)的學(xué)問和注意事項(xiàng)會(huì)更多一點(diǎn)。其實(shí)坐飛機(jī)的注意事項(xiàng)，從購買機(jī)票到機(jī)場托運(yùn)、出關(guān)、安檢，再到乘坐飛機(jī)，再到下飛機(jī)取行李、入關(guān)，這些過程都有相應(yīng)的注意事項(xiàng)，而且很多注意事項(xiàng)都是需要嚴(yán)格遵守的，否則很容易觸犯到法律。因此看似很簡單的坐飛機(jī)出行，尤其是出國旅游，學(xué)問是非常大的，大家一定要謹(jǐn)慎小心，遇到事情也要冷靜，心平氣和的處理。