每一條輻條與其他輻條交叉的數(shù)量

    從這張圖看起來，Cross就是每根輻條與其他輻條的相交叉的數(shù)目。說真的我敢保證，除非你有過人的空間思考能力，否則到頭來在實(shí)際編輪時(shí)你還是不會(huì)明白這個(gè)Cross到底是怎么編出來的。

    所謂的Cross交叉數(shù)，並不是一定指輻條與其他輻條交叉的數(shù)目，而是指輻條安裝的孔位與X0孔位的錯(cuò)位數(shù)！

    所謂的X0，就是直拉式編法，像這個(gè)樣子：

如果要了解如何交叉，就讓我們先來了解不交叉的情況。其實(shí)從X0的圖我們可以看出來，如果我們把花鼓上輻條孔跟輪圈上的孔位一一編號(hào)，所謂的X0就是一個(gè)蘿卜一個(gè)坑，編號(hào)1的花鼓孔連接編號(hào)1的輪圈孔，依次類推。

    為了讓孔位對(duì)齊，我讓花鼓的圓周變大，等同輪圈的圓周。為什么1的左邊是12呢？這是方便我們想象它是一個(gè)圓形的，圓形的頭尾會(huì)相接，這樣比較容易畫圖跟理解?，F(xiàn)在我們要拉出X0的幅條了，我們1對(duì)1、2對(duì)2的把幅條接上去：

    這就是所謂的X0直拉，幅條直接由花鼓孔通到相對(duì)編號(hào)的輪圈孔上，這樣才會(huì)「直拉」而且完全不相交。請(qǐng)記住這個(gè)樣式，這就叫做X0孔位！

    而所謂交叉式的半切線式（Semi-tangent），幅條是要相交的，既然要相交，它們就不能連接到對(duì)應(yīng)的孔位，而必需要「錯(cuò)位」，而如同文章里面講到的，正常的半切線編法時(shí)，花鼓的每一側(cè)都有后拉（Trailing）跟前拉（Leading）兩組幅條。一組提供大部分踩踏時(shí)花鼓對(duì)輪圈拉動(dòng)的力量，另一組則是提供大部分剎車時(shí)的反向制動(dòng)拉力（請(qǐng)注意，是大部分而不是全部，所謂的幅條在踩踏或者剎車的時(shí)候都負(fù)擔(dān)了部分的力量，只是因?yàn)榘惭b方向而有負(fù)擔(dān)大小的分別而已），接下來我的插圖將按照Brown的習(xí)慣，把車行進(jìn)的方向定義成由左至右。

    讓我們把這兩組幅條以錯(cuò)一個(gè)孔位的方式安裝上剛剛的示意圖，所謂錯(cuò)一個(gè)孔位，指的是原本應(yīng)該在1的位置的幅條，現(xiàn)在我們把它連到12的位置，當(dāng)作一條“Trailing Spoke”：

    由與Trailing與Leading是彼此間隔安排的，接下來我們就裝上這條Trailing 左右兩側(cè)的Leading Spoke，它們的方向跟Trailing相反，而且跟自己相同編號(hào)的輪圈孔錯(cuò)開一個(gè)孔，這是安裝上去的情形：

    接下來來我們按照剛才的順序，一條Trailing一條Leading的把整個(gè)輪組編起來：

    有沒有發(fā)現(xiàn)，所有的幅條剛好只跟其他幅條交匯一次！這就是所謂的X1（Cross 1），也就是幅條安裝的孔位與X0孔位的錯(cuò)位=1。當(dāng)這個(gè)輪組又被"彎成"圈后，就是這樣：

    我把Trailing Spokes用紅色，Leading Spokes用藍(lán)色來表示，這樣比較清楚，這是一個(gè)32孔X1輪組的右半邊，所有幅條跟其他幅條交匯一次。

    理解X1之后，我們來看如果安裝孔位與X0孔位錯(cuò)位=2的情況，首先我們由花鼓這里的1號(hào)孔出發(fā)，把所有的Trailing Spoke都錯(cuò)開X0孔位2個(gè)孔位的安裝上去。

    然后我們用同樣錯(cuò)開兩孔的方式安裝Leading Spoke:

    藍(lán)色表示了從1號(hào)花鼓孔出發(fā)的幅條，這條輻條連到與X0孔位錯(cuò)開2孔的11號(hào)圈孔，在這樣的安裝方式下，這條幅條與與其他幅條條的Cross數(shù)是2（我用紅圈圈表示起來的地方），當(dāng)這樣的編法彎成個(gè)圈后，就是這個(gè)樣子：

    這是32X2的輪組的右半邊，幅條安裝的孔位與X0孔位的錯(cuò)位=2，產(chǎn)生的效果是：每條幅條與其他幅條的交匯數(shù)量=2。Cross 2破解成功！

    想必你一定知道我接下來要干嗎了，沒錯(cuò)，我要讓接下來的錯(cuò)位=3，當(dāng)錯(cuò)位=3的時(shí)候，情況變成:

    看到?jīng)]，X3破解完成！

    這就是Cross的道理，它的道理并不在幅條到底交匯了幾次，而是它在輪圈孔上被安裝的孔位位置與X0孔位的錯(cuò)位數(shù)！

    你看上面的圖跟解說之后，會(huì)覺得錯(cuò)位數(shù)與幅條交叉數(shù)，理所當(dāng)然的一定是一樣的，然后你心里一定想「這哪里是什么破解，你根本在說廢話！」嘿嘿，天真的人，不要被「理所當(dāng)然」四個(gè)字蒙蔽了你的智慧，請(qǐng)看以下的圖：

    這是一種奇妙的編法，叫做Cross Length，最早被發(fā)明出來就是因?yàn)橐恍┚庉喺呦胍垓_其他編輪者的眼睛。你注意看，這個(gè)輪組紅色的Trailing Spokes它的錯(cuò)位是3，所以理應(yīng)跟Leading交錯(cuò)3次，可是你數(shù)數(shù)，嘿嘿，只有2次噢。至于這個(gè)輪組的破解，就留給你自己好好想想了。

    總之，你看到一個(gè)輪組的編法，想要自己編一次，就要知道上面所用的幅條到底是多長(zhǎng)的。這時(shí)你就必需知道這條幅條它的Cross數(shù)，經(jīng)過計(jì)算后再去買輻條，而不是死腦筋的一直去數(shù)它跟其他輻條交匯了幾次，那不是真正的Cross數(shù)，你去買回來最后的下場(chǎng)就是長(zhǎng)度不對(duì)。

再次強(qiáng)調(diào)：

    所謂的Cross交叉數(shù)，並不是一定指幅條與其他幅條交會(huì)的數(shù)目，而是指幅條安裝的孔位與X0孔位的錯(cuò)位數(shù)！

    記住這個(gè)原理，這樣后面我們介紹各種編法的時(shí)候，你就知道這些樣式是怎么編出來的。