DFMEA實(shí)施的流程作者: 來(lái)源: 文字大小:[大][中][小]為增加DFMEA的可用度,使初次進(jìn)行DFMEA的工作人員也能順利地實(shí)施DFMEA,針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的特點(diǎn),對(duì)DFMEA的流程進(jìn)行了進(jìn)一步的歸納和改進(jìn)(見下圖)。為加深對(duì)實(shí)施階段的理解,提高分析效率,將實(shí)施階段分成確定基礎(chǔ)項(xiàng)、確定衍生項(xiàng)及生成DFMEA報(bào)告等3步。 實(shí)施階段中,功能、潛在故障模式、潛在故障影響、故障原因和現(xiàn)有控制措施等5個(gè)加“3”的為基礎(chǔ)項(xiàng),它們的分析是決定DFMEA實(shí)施成功與否的關(guān)鍵;S,O,D,RPN和建議的糾正措施為衍生項(xiàng);基礎(chǔ)項(xiàng)確定之后,衍生項(xiàng)可以隨之確定。 1.分析基礎(chǔ)項(xiàng) （1）功能 分析項(xiàng)目的功能,用盡可能簡(jiǎn)明的文字來(lái)說(shuō)明被分析項(xiàng)目滿足設(shè)計(jì)意圖的功能;閥體的功能是與閥片配合保證最小流量;與怠速控制閥配合保證怠速流量;與節(jié)氣門位置傳感器配合保證主進(jìn)氣量。 （2）潛在故障模式 每項(xiàng)功能會(huì)對(duì)應(yīng)一種或一種以上的故障模式,填寫故障模式要遵循"破壞功能"的原則,即盡量列出破壞該功能的所有可能的模式;故障模式大部分來(lái)源于故障模式庫(kù),還有一部分是新出現(xiàn)的故障模式以及小組分析的結(jié)果,閥體的潛在故障模式為磨損、裂紋、斷裂以及積碳等。 （3）潛在故障后果 每種故障模式都會(huì)有相應(yīng)的故障后果;分析故障后果時(shí),應(yīng)盡可能分析出故障的最終影響,即最嚴(yán)重的影響;閥體的潛在故障后果為發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力、燃油消耗率高、怠速高。 （4）潛在故障起因 所謂故障的潛在起因是指設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象,其結(jié)果就是故障模式;根據(jù)閥體結(jié)構(gòu)和對(duì)其進(jìn)行的功能分析,可以知道閥體磨損的潛在故障原因?yàn)?閥體喉口與閥片直徑不匹配;閥桿與閥片螺釘孔的位置不匹配;怠速控制閥與怠速通道的孔徑不匹配;怠速通道的孔系不同軸。 （5）現(xiàn)有控制措施 根據(jù)故障的潛在起因可確定預(yù)防與探測(cè)的措施,這些都是已有的或?qū)⒁械拇胧?br> 閥體的現(xiàn)有控制措施為配合設(shè)計(jì)閥體喉口和閥片直徑,保證其配合間隙;配合設(shè)計(jì)閥桿和閥片螺釘孔位置,保證其同心度;配合設(shè)計(jì)怠速控制閥和怠速通道的孔徑,保證其配合間隙。 2.分析衍生項(xiàng) 根據(jù)潛在故障后果確定S,根據(jù)潛在故障原因以及同型產(chǎn)品的三包數(shù)據(jù)確定O,根據(jù)探測(cè)措施確定D;根據(jù)確定的S,O,D計(jì)算得到RPN值。如果需要修正,可以提出適當(dāng)?shù)慕ㄗh措施,作為改進(jìn)的依據(jù),最后生成統(tǒng)一的DFMEA報(bào)告。 美國(guó)汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)(AIAG)頒布的FMEA標(biāo)準(zhǔn)中,提供了嚴(yán)重度、O和D的評(píng)定準(zhǔn)則[3],其中,O準(zhǔn)則非常直觀,根據(jù)計(jì)算得到的頻率即可得。 D和嚴(yán)重度判定準(zhǔn)則的操作性較差,作者推薦企業(yè)根據(jù)AIAG的D準(zhǔn)則,結(jié)合企業(yè)現(xiàn)有的控制措施制定適用于企業(yè)自身的D判定準(zhǔn)則。 至于嚴(yán)重度的判定,提倡仍沿用AIAG的準(zhǔn)則,但為了增強(qiáng)其可操作性,作者對(duì)其進(jìn)行了進(jìn)一步的歸納總結(jié),生成如下圖所示的流程;根據(jù)該流程即可很容易地判定每種故障的嚴(yán)重度。 閥體磨損的嚴(yán)重度影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的基本功能,但未完全喪失,所以嚴(yán)重度為7; 閥體磨損的O根據(jù)故障數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果,結(jié)合專家組的分析,確定O為3; 閥體磨損的檢測(cè)度現(xiàn)有的控制措施除硬度檢測(cè)外,均為對(duì)兩零部件的配合檢測(cè),有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因,檢測(cè)度為4。 專家組確定S和RPN的閾值為7和80,當(dāng)S超過(guò)7(含7),RPN超過(guò)80(含80)時(shí),必須對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。因此,提出了以下建議措施:a)閥體喉口和閥片直徑、閥片和閥桿影響全閉泄漏量,除保證其配合間隙外,還應(yīng)通過(guò)設(shè)計(jì)保證裝配后閥體喉口和閥片的同軸度,并進(jìn)行全閉泄漏量檢測(cè);b)怠速控制閥和怠速通道影響怠速流量,先需要通過(guò)設(shè)計(jì)保證怠速通道孔系的同軸度,然后保證怠速控制閥和怠速通道的同軸度和間隙。 完成以上分析后,要根據(jù)建議措施對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行修正(實(shí)際采取的措施可能與建議措施不同),修正后再重復(fù)以上步驟,直至S和RPN低于確定的DFMEA的S和RPN閾值。 3.生成DFMEA報(bào)告 完成每輪DFMEA之后,要及時(shí)生成DFMEA報(bào)告,包括需改進(jìn)的零部件、建議措施和改進(jìn)措施等。
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來(lái)自： 焯風(fēng) > 《DFMEA實(shí)施的流程》
