槳船  {jv+ J L"5  
　　16世紀(jì)初，船舶的發(fā)展?fàn)顩r很有意思。那時(shí)，偉大的現(xiàn)代航海探索事業(yè)已經(jīng)開(kāi)始，開(kāi)辟了全球貿(mào)易的海上航線，并通過(guò)海上貿(mào)易在接觸到的其他民族當(dāng)中傳播西方文明。據(jù)稱(chēng)，船舶方面的巨大改進(jìn)使得這些海上航行成為可能。真是這樣嗎？如果真的是這樣的話，那么有些什么改進(jìn)呢？這些問(wèn)題至關(guān)重要。我們也經(jīng)常聽(tīng)到，由于船上配備了重型火炮，戰(zhàn)艦變得更加令人生畏。亨利八世（Henry VIII）就是因?yàn)榭绯隽诉@一步而被人稱(chēng)道。這樣的觀點(diǎn)有證據(jù)嗎？首先，讓我們簡(jiǎn)要地回顧一下16世紀(jì)初在歐洲水域中從事貿(mào)易和戰(zhàn)斗的船舶類(lèi)型。 L)4~:f
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　　地中海軍用槳帆船　帶槳的大帆船是傳統(tǒng)的地中海戰(zhàn)船，但在16世紀(jì)初，這類(lèi)戰(zhàn)船已經(jīng)與古代大為不同了。地中海的造船廠里造出的典型的這種大型槳帆船的甲板長(zhǎng)約120英尺，船中寬度15英尺，這類(lèi)戰(zhàn)船造型輕巧，框架由龍骨和肋材組成，外面再覆以端部拼接而成的船殼板，此法在北方被稱(chēng)為平接建造。甲板高出龍骨只有5或6英尺。1290—1540年間，流行的軍用槳帆船被稱(chēng)為三列槳船。舷側(cè)置有25塊到30塊座板，每塊座板上有3名槳手，每名槳手各劃一槳。每個(gè)“三人組”槳手的槳架在同一水平面上。 Yf
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　　典型槳帆船的甲板是單層的，分成3部分，船首是作戰(zhàn)平臺(tái)，船尾是艉樓和艙房，中部是槳手劃槳的地方，由一條中間過(guò)道分成左右兩部分。其兩側(cè)由于舷外支槳托架的伸出而得以延長(zhǎng)，為槳手劃槳時(shí)提供了一個(gè)合適的杠桿系。這樣一來(lái)，在最大寬度為15英尺的船體內(nèi)就有22英尺×106英尺的空間可供槳手使用。船的后端座板向內(nèi)傾斜。每支船槳長(zhǎng)29—32英尺，重量為120磅。約有三分之一的槳身長(zhǎng)度在船內(nèi)，以便與舷外部分的重量平衡。座板前邊有一些低臺(tái)階，以便讓槳手爬上去，把槳葉放入水中，同時(shí)身體后仰時(shí)，腳穩(wěn)穩(wěn)地踩在臺(tái)階上。 HCCq9us  
　　船首的單根輕型桅桿掛有一面大三角帆（也稱(chēng)“拉丁帆”），那是典型的地中海三角帆（第Ⅱ卷，邊碼584，586）。這種帆可讓槳手在槳帆船順風(fēng)航行時(shí)得以休整，但在戰(zhàn)斗時(shí)帆就被收攏并吊起。一門(mén)大炮和一些小型火炮架在船首，在首樓平臺(tái)下向敵人開(kāi)火。高出水面的首部沖角帶有撞角或尖鐵。軍用槳帆船由吊掛在艉柱上的舵來(lái)操縱。在戰(zhàn)斗中，它朝著敵船駛?cè)?，火炮齊發(fā)，乘著混亂，槳手們使勁劃著船槳，將沖角上的尖鐵撞入敵船上部的工作區(qū)，此時(shí)尖鐵起著橋梁的作用，士兵借此得以登上敵船。與傳統(tǒng)槳帆船不同，后來(lái)的船只沒(méi)有水下鐵撞角，而且它的槳手實(shí)際上都是些奴隸，也就是罪犯或戰(zhàn)俘，而不是通過(guò)這種勞動(dòng)可以獲得額外津貼的志愿者。在基督教徒和土耳其人之間的一系列戰(zhàn)爭(zhēng)中，大批奴隸槳手的處境凄慘。然而，軍官、水手以及士兵（總共50人左右）并不比150名槳手的生活好多少。尾部艙房有為船長(zhǎng)準(zhǔn)備的房間，他的大艙房往往被用作每天的食堂。槳手們終日與座板為伍，飄泊在海上，聽(tīng)?wèi){口哨聲呼來(lái)喝去，在緊張時(shí)或借酒壯膽或飽嘗鞭撻。 5<e{)$C  
　　這種槳帆船即使在地中海上也并沒(méi)有良好的適航性，在大西洋上則更是如此。航行時(shí)，船必須承載近船首的大炮的重量，在下風(fēng)時(shí)還要受舷外支槳托架和劃槳的影響。但這類(lèi)槳帆船隊(duì)協(xié)同完成了很多任務(wù)，在風(fēng)平浪靜的時(shí)候，它們還是易于操縱的，其實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)和準(zhǔn)確度會(huì)讓我們聯(lián)想起帶有蒸汽動(dòng)力的現(xiàn)代海軍?！　?span style="DISPLAY: none"> y4r?M8]"r  
　　當(dāng)時(shí)還有一些較小的槳帆船，如西班牙雙桅漁船、雙桅小帆船和驅(qū)逐快船。這些名字主要因?yàn)橐院笥直黄鹩枚兊灭堄信d味。這類(lèi)軍用槳帆船也可以用來(lái)運(yùn)載值錢(qián)的細(xì)軟及重要客人。為了裝載貴重的東方商品，則設(shè)計(jì)了一些載重量更大的商用槳帆船。這些商品當(dāng)時(shí)仍然通過(guò)陸路運(yùn)至黎凡特，再通過(guò)海路從地中海東部到達(dá)西歐。 'nq~1 >i  
　　地中海商用槳帆船　1500年，世界上最好的商船或許就是大型商用槳帆船，當(dāng)時(shí)這種船大部分是在威尼斯建造的，船甲板下能裝載約250噸商品（第Ⅱ卷，圖534）。這種商用槳帆船的船長(zhǎng)6倍于船寬。而軍用槳帆船的長(zhǎng)寬比為8∶1。這種船有3根桅桿和3面大三角帆。實(shí)際上，盡管被稱(chēng)為槳帆船，但到1500年為止，要?jiǎng)潉?dòng)這種船還是很困難的，所以保留的船槳只在緊急情況或進(jìn)出港口時(shí)使用。然而，這樣的推進(jìn)布局使商用槳帆船基本具備了按時(shí)完成運(yùn)輸計(jì)劃的優(yōu)點(diǎn)，因而比光靠船帆推進(jìn)的船舶更加可靠。它們的船槳配置具有3列槳船的風(fēng)格，而且一艘商用槳帆船上集中有200名槳手和炮手。這種船運(yùn)載貴重貨物，運(yùn)費(fèi)很高。它們實(shí)力強(qiáng)大，能抵御海盜的侵襲，因此一些商人認(rèn)為沒(méi)有必要給這種船運(yùn)載的貨物上保險(xiǎn)。 |KZX_4   
　　16世紀(jì)初，威尼斯大型商用槳帆船聲譽(yù)很高，它們一邊與亞歷山大和圣地巴勒斯坦保持貿(mào)易關(guān)系，另一邊又同南安普頓和布魯日保持貿(mào)易關(guān)系。不過(guò)在16世紀(jì)下半葉，槳帆船被圓船取代，僅作為三桅劃槳風(fēng)帆戰(zhàn)艦——一種參加了勒班陀灣大海戰(zhàn)以及無(wú)敵艦隊(duì)?wèi)?zhàn)役的有槳有帆的軍艦使用了一段時(shí)間。 7yXJ\(6R_  
　　為什么對(duì)槳帆船的信心在那個(gè)時(shí)候會(huì)降低了呢？1506年，一位伴隨理查德·蓋爾德福德爵士（Sir Richard Guyldforde，1455—1506)從威尼斯航行到巴勒斯坦去朝圣的牧師留下的一篇航海日志，使我們能夠判斷出這些大船的航海性能。例如，他搭乘的槳帆船總喜歡在晚上進(jìn)港停泊，而在無(wú)風(fēng)或逆風(fēng)的時(shí)候，就只得在海面上拋錨，隨波起伏。它一般不太用槳，所以不能逆風(fēng)航行。當(dāng)試圖行駛在兩個(gè)島嶼之間的海峽中時(shí)，在無(wú)風(fēng)的日子或波濤洶涌時(shí)，槳帆船幾乎會(huì)被沖向岸邊，必須要?jiǎng)佑脴拍艿镁?，后者明顯是一種絕境求生的補(bǔ)救辦法。當(dāng)風(fēng)吹起，槳帆船在另一個(gè)海岸幾乎又會(huì)很快陷入同樣的困境。如果有足夠多訓(xùn)練有素的槳手，船主就不必出資雇傭大批船員，但對(duì)于經(jīng)常遠(yuǎn)航的帆船，使用大批奴隸并不現(xiàn)實(shí)。經(jīng)過(guò)改造的圓船——也即帆船的出現(xiàn)，以及雇傭大批船員致使成本上升等原因，使得槳帆船最終不再用于一般用途。 1wH
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　　16世紀(jì)中期，劃槳方法有了一些變化。座板上的所有人用力劃動(dòng)同一船槳，因此笨重的槳帆船能夠被驅(qū)動(dòng)得更快。有時(shí)候，多達(dá)8個(gè)人劃一支槳，但是通常是5個(gè)人劃一支槳（圖296）。這類(lèi)大型槳帆船是全副重武裝的，但不論裝備輕武器還是重武器，它都不能承受帆船的舷炮攻擊。這種配備有大型火炮新的全帆裝船，使地中海商用和軍用槳帆船喪失了其特有的優(yōu)勢(shì)，從而控制了整個(gè)海域。誠(chéng)然，1509年，威尼斯的商用槳帆船在敵人的威脅下，歷時(shí)31天，行程2500英里，從南安普敦直航到奧特朗托，但已經(jīng)被認(rèn)為是一個(gè)了不起的成就了。不過(guò)，地中海列強(qiáng)在整個(gè)17世紀(jì)、甚至到18世紀(jì)初還一直保留著槳帆船船隊(duì)。劃船時(shí)，奴隸們握緊固定在船槳槳柄上的把手，必須遵守水手長(zhǎng)的銀哨所傳達(dá)的命令。他們有自己的墓志銘：“如果地球上真有地獄，那么地獄就在槳帆船；在這里，從不知休息為何物?！?Mlr'h}:H  

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圖296　地中海槳帆船。這是每支船槳由5名槳手并排分5列劃動(dòng)的多槳船，在船首部裝備了一些大炮。1629年。

全帆裝船  =,W~^<\"  
傳統(tǒng)上，圓船曾經(jīng)是地中海的貨船，不過(guò)這種商船既不能與戰(zhàn)斗用的槳帆船比速度，也無(wú)法比戰(zhàn)斗力――也許在有強(qiáng)風(fēng)的情況下除外。在中世紀(jì)帆船的發(fā)展過(guò)程中，關(guān)于建造和帆裝方面的思想觀念在地中海和北歐之間相互影響，而相互借鑒的結(jié)果則消除了傳統(tǒng)上的差異（第Ⅱ卷，第16章）。 TJ(vq]|&  
15世紀(jì)的偉大成就是全帆裝船的飛速進(jìn)步――實(shí)際上，它幾乎是突然出現(xiàn)的（第Ⅱ卷，邊碼585―588）。1400年，大西洋上的帆船是帶有一面橫帆的單桅柯格船（cog，第Ⅱ卷，圖530）。大約在1450年，三桅帆船在南北方同時(shí)興起，至1500年，很多帆船都裝了4根桅和1根艏斜杠（圖297）。因此一艘三桅帆船上至少有5面受風(fēng)帆：艏斜杠下的斜杠帆；艏帆；主帆及其上的頂帆；還有尾帆。這種類(lèi)型的船通常被稱(chēng)為卡拉克（carack或carrack）。它的船體可以通過(guò)艉樓和艉樓甲板，以及伸出艏柱的艏樓而區(qū)分出來(lái)。在所有的此類(lèi)船中，后桅或者四桅船中的兩根尾桅，都掛有大三角帆，這是典型的南歐縱帆（第Ⅱ卷，圖536）。在北歐，主桅、艏桅以及艏斜杠上都掛橫帆，它是一個(gè)混合帆系統(tǒng)。有時(shí)主桅以及其他桅分成兩部分；而頂部（最初，它好像是射箭及投擲標(biāo)槍和石塊的作戰(zhàn)平臺(tái)）則獨(dú)立裝有它自身的桅和帆。  RsP^T:M}$  
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圖297　一艘四桅帆船的側(cè)面圖。出自《沃里克盛事》（Warwick Pageant），這是一組約創(chuàng)作于1485―1490年間的畫(huà)，共53幅，描述了沃里克伯爵（Earl of Warwick，1381―1439）的生平。所畫(huà)的15艘大船都是卡拉克型，艏樓高懸，有3或4根桅桿，并在中部上甲板處船舷上緣配備了火炮。圖中顯示一根短的頂桅（或旗桿）豎立在主桅的頂樓上。  DYL\=ya1  

這些船都是平接的，屬南歐風(fēng)格，并具有由北歐發(fā)展而來(lái)的懸于艉柱上的中舵。16世紀(jì)期間，南歐船保留了某些特點(diǎn)，而這些特點(diǎn)后來(lái)因贊賞北歐的使用實(shí)踐而被放棄了。例如，甲板橫梁的兩端伸出舷側(cè)；舷側(cè)支索沒(méi)有桅梯橫索，而爬上桅頂需要利用沿著桅桿向上的繩梯。帆船設(shè)計(jì)上的進(jìn)一步發(fā)展是如此慢――特別是與16世紀(jì)驚人的發(fā)展相比更甚，以至于有必要考慮這種船從多桅中獲得了什么好處。這種變化可能是由于帆船增加了尺寸所致。商人們希望將更多的貨物更安全地運(yùn)載到更遠(yuǎn)的地方，而大型船更容易防備海盜。它們也能夠?yàn)殚L(zhǎng)途航行運(yùn)載充足的備用品。對(duì)于這類(lèi)船而言，北歐所用的單面橫帆是不適宜的。分離的帆船面設(shè)計(jì)是牢固的，但是長(zhǎng)久以來(lái)，主帆和艏帆，以及所謂的“下桁大橫帆”，是比其他帆要大得多的帆。它們是下向分力帆，有一面頂帆作為飛伸箏帆。斜杠帆與尾桅帆可協(xié)助掌舵。此類(lèi)帆船用了一個(gè)較小的、狹窄的舵來(lái)進(jìn)行操縱，并通過(guò)展開(kāi)或者收攏船兩端的帆來(lái)協(xié)助轉(zhuǎn)舵，或調(diào)轉(zhuǎn)船頭。 'ewVn1ME[  
值得注意的是，掛有多面帆的船比原先的單橫帆船更不能迎風(fēng)航行，但是帆能夠更為方便地增加或減少，因此船更加靈活。所以這種新穎的全帆裝船適合于探索性的遠(yuǎn)程航行：船上能夠容納人員和儲(chǔ)備物，而分離的帆面設(shè)計(jì)意味著，帆船能夠更加安全地駛離未知的海岸，而且更能耐受長(zhǎng)期的海上航行。 T:EUI]  
這種長(zhǎng)期的海上航行實(shí)際上是全帆裝船取得的給人留下深刻印象的成就?？缭酱笪餮蟮竭_(dá)印度，以及環(huán)球的航行都可說(shuō)明威尼斯的槳帆船為何不再出現(xiàn)在南安普敦水面的原因。與東方的貿(mào)易也不再?gòu)臇|部地中海借海路到達(dá)北歐。即便威尼斯沒(méi)有被陸上戰(zhàn)爭(zhēng)所摧毀，它的老本行也成為多余的了。 ~
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到目前為止還不能確定的是，卡拉克船即新穎的全帆裝商船到底主要是北歐類(lèi)型還是南歐類(lèi)型。稱(chēng)它為大西洋型也是有一些道理的，因?yàn)樗泻芏嗵卣?，特別是促成了這類(lèi)帆裝改進(jìn)的更大的船身尺寸，好像出自巴約訥附近造船師之手，他們的工作曾給北海以及地中海的船主們留下了深刻的印象。單桅橫帆裝的柯格船在地中海已經(jīng)被模仿制造了；而掛大三角帆的尾桅可能是從事海上貿(mào)易的人從葡萄牙卡拉維爾（caravels）船學(xué)來(lái)的，這些船只是由航海家亨利王子(Prince Henry，1394―1460)派出到非洲沿岸的。這些小帆船在2根或者3根桅上裝有大三角帆帆裝，非常適合沿海岸航行（第Ⅱ卷，圖533）。在西班牙和葡萄牙的海濱一帶，它們被用于貿(mào)易和捕魚(yú)，而且在哈克盧特（Hakluyt）所編纂的伊麗莎白時(shí)期水手的航海日志中被經(jīng)常提及。16世紀(jì)后半葉，卡拉維爾帆船艏桅上經(jīng)常安裝橫帆?？v帆裝置證明了自身更加適合沿海岸航行及島嶼之間的交通（18世紀(jì)西印度的縱帆船可以作證），而橫帆裝置更加適合于跨越大洋。如1492年哥倫布（Columbus）航海中的“尼娜號(hào)”（Nina）是大加那利島的一艘經(jīng)重新裝備帆裝的船。必須記住的是，如果橫帆安裝得當(dāng)，它就能像縱帆一樣迎風(fēng)行駛。 !t
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海關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表之類(lèi)的官方記錄，證實(shí)了15世紀(jì)以及16世紀(jì)期間商船在尺寸上有所增大；而在15世紀(jì)，大型帆船往往出自西班牙。在我們自己的帕斯頓（Paston）信函中，1458年一份相應(yīng)的報(bào)告提起“16艘有艏樓的大帆船”，這是西班牙船；后來(lái)在一份相應(yīng)報(bào)告中又寫(xiě)道“有200艘?guī)в懈叽篝紭莵?lái)自西班牙的大帆船”到達(dá)了塞納河。 ( ESmP  
到1500年，600噸的帆船已十分普及。盡管人們都同意，全帆裝船的發(fā)展使得到美洲以及印度乃至環(huán)球的探索性航行成為可能，但絕不能因此認(rèn)為完成遠(yuǎn)程航行的船就一定是一種新型的特別完美的船只。眾所周知，哥倫布對(duì)3艘船的挑選與人員配備都較為隨意。1518年，麥哲倫（Magellan）航海的5艘船都是在加的斯購(gòu)買(mǎi)的?！八鼈兌挤浅Ｅf并修補(bǔ)過(guò)，”當(dāng)時(shí)有人寫(xiě)道，“甚至只是乘坐它們到加納利群島去也會(huì)令人忐忑不安，因?yàn)樗鼈兊睦卟能浀孟顸S油?！薄熬S多利亞號(hào)”（Victoria），是5艘船中唯一完成這次航行的85噸的帆船。人們對(duì)約100噸的德雷克（Drake）的“金鹿號(hào)”（Golden Hind）知之甚少，它總長(zhǎng)75英尺，寬20英尺，西班牙俘虜曾說(shuō)起它是一艘很結(jié)實(shí)牢固的船。如果想到這樣一條小船竟裝載了約60人，德雷克還能在他自己的艙房里聽(tīng)著音樂(lè)享用銀盤(pán)中的美餐，那是非常令人吃驚的。毫無(wú)疑問(wèn)，這種新型帆船使長(zhǎng)途航行成為可能，但同樣需要的是人類(lèi)的勇氣和技能。 o7s<G8;?  
為了解帆船的發(fā)展過(guò)程，我們可以考察一下亨利七世（Henry VII）和亨利八世時(shí)期的海軍艦隊(duì)，它們由源于北歐和南歐的兩類(lèi)帆船組成。 1cPjgBxv#  
當(dāng)時(shí)控制整個(gè)海域的全帆裝船綜合了地中海和大西洋的造船實(shí)踐。這兩種風(fēng)格的結(jié)合在很大程度上歸功于西班牙、葡萄牙和布列塔尼的造船師。船體設(shè)計(jì)開(kāi)始依循西班牙卡拉維爾船的“一、二、三”的比例規(guī)則，根據(jù)規(guī)則，船體長(zhǎng)度傳統(tǒng)上是船寬的3倍，而船寬則是船深的2倍。不同于槳帆船，在這種帆船中，戰(zhàn)艦和商船之間沒(méi)有明顯區(qū)別，因?yàn)樗写佳b備了武器。此后亨利八世為皇家海軍所建造或購(gòu)買(mǎi)的這些船只實(shí)際上成為歐洲帆船隊(duì)的典型。他不僅雇傭了意大利的造船師，而且還從熱那亞、西班牙和漢薩同盟的商人那里得到了新船。 aboA9pwH  
卡拉克船與巴卡船1512年時(shí)亨利最大的戰(zhàn)艦――1000噸的“攝政者號(hào)”（Regent）是根據(jù)1489年法國(guó)的一個(gè)模型建造的，配備151門(mén)鐵炮和29門(mén)銅炮，裝載400名士兵以及300名海員，并同布雷斯特灣的一艘卡拉克船、法國(guó)的“科爾得利號(hào)”（Cordelière）錨泊在一起。后來(lái)后者著火，兩船一起爆炸。在亨利的艦隊(duì)中，較大的船只從800―1000噸不等，它們常被稱(chēng)為卡拉克船；而較小的船是200―400噸的巴卡（Bark）船。在當(dāng)時(shí)的一幅關(guān)于法國(guó)卡拉克船的畫(huà)中，舷側(cè)下方的兩個(gè)圓形炮眼清晰可見(jiàn)。而在另一幅畫(huà)中，重型火炮在中部上甲板船舷緣開(kāi)火，這種樣式比較老式。 ~-2q3U Py  
亨利決定用一艘1500噸的較大的船只代替“攝政者號(hào)”，在建造過(guò)程中先后被命名為“大卡拉克號(hào)”（Great Carrack）,“特大卡拉克號(hào)”（Imperial Carrack），和“亨利皇帝號(hào)”（Henry Imperial），最后舉行命名儀式尊為“亨利號(hào)”（Grce  Dieu），簡(jiǎn)稱(chēng)“哈里號(hào)”（Harry）或“大哈里號(hào)”（Great Harry，圖版21A）。大船通常象征一個(gè)國(guó)家的榮譽(yù)。亨利可能以此來(lái)回應(yīng)蘇格蘭在1506年建成的“大邁克爾號(hào)”（Great Michael）的挑戰(zhàn)?！肮锾?hào)”配備了195門(mén)炮和900人。其中也有一兩座重型大炮。該船主要裝備了134座普通的海軍火炮；這些都是小型的后膛填裝式火炮，填裝火藥的藥室頂在炮身的后膛上?！肮锾?hào)”的一份清單表明它有4根桅，其上一般均有中桅和上桅，或許后面尾桅僅連接中桅帆。1545年，“哈里號(hào)”又被改裝為一艘1000噸較小的船，配備船員800名和151門(mén)炮，其中19門(mén)是可發(fā)射重60磅炮彈的重炮。1553年這艘船在伍利奇的一場(chǎng)意外的大火中被毀。