【武杰的回答(32票)】:

謝邀

問題：

捷豹 是否會對寶馬、奧迪和奔馳的中級車（5系、A6、E-Class）市場造成沖擊？

先說結(jié)論：

會造成沖擊，但是有限

別別別，先別著急反對+沒有幫助，我知道很多情況下這是個結(jié)論約等于一句廢話，但是對于這個問題，真的不是那么簡單。

首先來說說為什么會造成沖擊

1 捷豹的品牌力和溢價能力

這點題主自己已經(jīng)說到了，捷豹的品牌能力和溢價能力在國內(nèi)目前超過了BBA了，因此在接近的價格區(qū)間中具有不錯的品牌競爭力

【補充：這里反駁一下蘇亮同學(xué)的觀點，實際上捷豹路虎早位列BBA之后，成為中國排名第四的豪華品牌（注：這里的排名應(yīng)該是通過銷售額來計算的），即使考慮到單車價格遠超雷克薩斯導(dǎo)致可能實際銷量不如雷克薩斯，但是碾壓英菲尼迪和謳歌還是沒問題的，捷豹就算是傍著路虎的大樹地位也妥妥的上去了】

不過希望注意到的一點是，我在題主的原有表述中增加了一個限定詞“在國內(nèi)”，實際上我并不認為奔馳和寶馬的品牌能力比捷豹的品牌要低，至于溢價能力...奧迪能進入BBA中就充分的證明了奧迪在國內(nèi)的溢價能力之高。

2 求異心理和逼格的需要

捷豹這樣的小眾品牌在求異心理和逼格的方面的優(yōu)勢比早已變成街車的BBA好得太多了，其實某種意義上這也就是為什么當(dāng)前各個行業(yè)都有各種小眾個性品牌存在的原因。尤其是高端品牌更是如此，越是高端的用戶往往越是希望能夠不同。因此像是頂級豪車如RR賓利肥龍這樣的存在著極其繁多的限量款和定制款，就是某種意義上滿足了其用戶希望不一樣的感覺。（對于這些人而言，也許撞見相同的車和撞衫一樣尷尬吧?。?/p>

大街上看到捷豹可能還有不少人以為是法拉利保時捷級別的品牌吧？又有幾個人知道捷豹現(xiàn)在其實一家印度公司了？（當(dāng)然，此說法不夠嚴謹，不細說）

3 終端售價和45億英鎊的合同

這是我著重要補充強調(diào)的一點，13年12月卡梅隆訪華的時候所簽下的這筆大單大家可千萬別忘了

捷豹路虎簽在華銷售10萬輛協(xié)議 價值45億英鎊__車訊網(wǎng)

需要說明的是，這45億和10萬輛指的是2014年的數(shù)字，不出意外合同中的金額和車輛數(shù)字以后每年還會繼續(xù)上升。

這本身沒有多大的問題，可是需要注意的另外一個消息是的捷豹路虎的國產(chǎn)化已經(jīng)開始了，掛著奇瑞捷豹路虎圍標(biāo)的極光年中就已經(jīng)下了生產(chǎn)線，目測明年年初甚至是今年年底就可能要開始銷售了——提醒大家一句，國產(chǎn)了的極光可不算在進口份額中，就算在了合同的總價值中，和進口的相比也絕對是打了巨大的折扣。

因此，我相信捷豹在這個合同中所占的份額以及承擔(dān)的銷售任務(wù)必然是大大提升的。

考慮到之前捷豹一直賣得不要好，想要提高銷量怎么辦？兩個方法，一個是有競爭力的新車型，于是XF來了，還有一個是優(yōu)惠。

實際上捷豹路虎別看是親兄弟，處境一直差別挺大的。路虎依然長期加價，而捷豹則早已掛出走過路過不要錯大甩賣啦大甩賣啦的牌子，終端售價早已大面積大幅度折扣了。從汽車之家查到的售價

（說明：汽車之家上面的最低價大部分地區(qū)而言是不太靠譜的，但是從反應(yīng)行情而言做參考是可以的）

看，哪里是題主說的“價格下探到與 BBA 三個品牌中級車的中高配車型的水平”。完全就是直接下探到了同一水平嘛！- -

因此，在終端售價和45億合同兩針興奮劑的刺激下，XF的有足夠去爆發(fā)一把的理由。

同時考慮捷豹和路虎大部分情況下都是并網(wǎng)銷售，因此在路虎銷量一路高漲的情況下，銷售網(wǎng)絡(luò)的擴張也很好的為爆發(fā)做好了準(zhǔn)備。起碼不會是像是謳歌瑪莎拉蒂這樣的品牌很多二線城市都還沒4S店一樣。

然后再說說為什么有限

這個其實不難理解，小弟想撼動老大的地位絕非易事

1 質(zhì)量

捷豹的確在質(zhì)量的口碑上不是很好，很多人都提到了，在此不再贅述。

當(dāng)銷量有了一定的提高之后過差的質(zhì)量可能會結(jié)合差評形成負面口碑傳播，這點可以參考韓國雙龍汽車。

2 定位

運動在國內(nèi)始終始終是不如商務(wù)來的實在，這點從到處橫行霸道的加長車就可以看出來，就連寶馬3系和凱迪拉克ATS這樣的標(biāo)準(zhǔn)的運動轎車都出加長款適應(yīng)商務(wù)需求了，在這方面XF和同級別BBA競品A6L 5系Li E級L差距還很大。

【補充：評論中有同學(xué)提到了XF真正的競爭對手應(yīng)該是同級別的“逼格車”，也就是如奧迪的A5A7寶馬的4系6系奔馳的CLS之流，個人也算是比較認同】

3 后續(xù)費用

據(jù)說捷豹的保養(yǎng)和維修、使用費用已經(jīng)快要趕上保時捷了，在網(wǎng)上查了一下老款XF3.0車型小保費用可能在3000左右大保則4000+，完全是百萬級別的豪車的等級了。維修起來更是非常不便。

4 品牌

每年賣1000輛的時候小眾品牌是優(yōu)勢，但是想要每年賣10000輛的時候不夠廣為人知的品牌就是劣勢了。

5 性價比

的確，捷豹的配置性價比的確是很堪憂...如果考慮到保值率的話就更堪憂了...在這點上BBA無疑是完勝。

【邢星的回答(11票)】:

憑捷豹路虎那比奧迪還慘不忍睹的質(zhì)量，還談啥沖擊了。。。本來就是小眾市場的產(chǎn)品

【蘇亮的回答(3票)】:

謝邀

不知題主是從哪里看出來捷豹在中國的品牌力和溢價能力超過BBA的。

現(xiàn)在捷豹路虎已經(jīng)歸于印度阿三的塔塔汽車集團了。捷豹路虎本身在中國賣的這么高級是因為使用了饑餓營銷策略，加價什么的。

至于品牌力？題主去大街上數(shù)數(shù)BBA的數(shù)量，再看看捷豹路虎的數(shù)量，完全不是一個量級的好嗎。而且隨著英菲尼迪的國產(chǎn)，謳歌的將要國產(chǎn)。完全可以碾壓捷豹路虎的。

所以，捷豹和路虎至少近10年看來，依然只是小眾市場產(chǎn)品。

汽車行業(yè)永遠是得中級車者得天下。這也是為什么BBA玩命把價格下探的原因。至于捷豹，捷豹從成立之初就宣傳制造豪華車。但是捷豹的車要說豪華，至少也要是XJ級別才算真的豪華。

路虎不用說了，比捷豹稍好些。具體的網(wǎng)上很多，不評論了。

新車上市不過開始好轉(zhuǎn)而已。至于沖擊BBA，連在中國耕耘了這么年的雷車都不敢這么說。所以，只能說在小眾市場捷豹路虎將會有作為，但是大市場，捷豹路虎連邊兒都摸不著呢。

【gogvico的回答(1票)】:

感謝邀請

回答：捷豹 XF 55萬元的起售價不會對寶馬、奧迪和奔馳的中級車（5系、A6、E-Class）市場造成沖擊。

如果是要問A的起售價格是否會對B、C、D的市場造成影響，那么答案很明確，定價很高，沒有價格競爭力，所以這個55萬元的起售價并不會帶來沖擊。（當(dāng)然，捷豹肯定會有優(yōu)惠的，后話）

--------------------------------------------------------------------------------

如果是問新的XF是否會對BBA的C級車造成沖擊，回答如下：

嚴謹回答：會造成沖擊，但有限。

一般回答：不會。

大眾化回答：沒可能。

1.問題的分析方法

首先說一下個人對這個問題的分析方法的一點想法。

1.1 這個問題對于熟悉汽車品牌和汽車市場以及豪華品牌汽車的人而言，不需要多想。

1.2 （廢話）但如果使用寫論文的方式回答會非常復(fù)雜，因為，這個問題包含了品牌定位，定價，消費者心理，地域特點，汽車文化，產(chǎn)品特性，服務(wù)等等等等方面，而分析的全面還不夠，還需要分析的嚴謹，這個難度以及精力的投入，本人實在難以做到，因為沒那水平，因為懶，所以放棄。

2.切入正題

不說“起售價”是否會有沖擊，說一下捷豹是否會對BBA的市場造成沖擊。

從品牌特點、消費者認知、市場客觀規(guī)律等方面來看，捷豹很難帶來沖擊。

捷豹和BBA等同屬歐洲豪華品牌，不可否認，近些年捷豹在中國的保有量應(yīng)該有一定程度的提升，但捷豹是一個小眾的牌子，在中國更是，（實在懶得找銷量表了）這一點應(yīng)該沒有多少人不認同。所以，就目前及未來一段時間而言，這個品牌本身就不會對“大眾”的豪華品牌市場造成沖擊。

那么，是否會有沖擊，就要看捷豹是否會變得“大眾”化。

變得大眾化也就是指很多消費者變得認可這一品牌，并愿意購買。大眾化之后，現(xiàn)實中的體現(xiàn)就是很多人買了捷豹，并且保有量和BBA有的比。但是在短時間內(nèi)，無論捷豹如何努力，這都是不可能的。為什么不可能呢？因為市場的轉(zhuǎn)變是需要時間的。另一方面，的確存在“屌絲”逆襲的情況，但逆襲需要的不只是運氣和機會，擁有超強的實力是最根本的因素。捷豹有實力，但和BBA這樣的競爭者比，明顯還要差一些。所以，捷豹逆襲，沖擊BBA市場可能性不大。

非常同意某些同學(xué)說的XF是與逼格車競爭的，捷豹感覺就是一種比較個性化的品牌。

3.優(yōu)惠的影響

發(fā)布價格是55萬起，但是如果參考現(xiàn)在各家豪華品牌的優(yōu)惠情況來看，上市一段時間后優(yōu)惠到45萬應(yīng)該沒有問題。不過其他的豪華品牌都在優(yōu)惠，現(xiàn)在的捷豹賣的就是“個性”、“與眾不同”，如果沒有“個性”需求，或者沒有特別喜歡捷豹，那么捷豹是沒有競爭力的。談起操控，大家想到的是寶馬（雖然這一代BMW真心沒有操控感了）；談起科技，大家想到的是奧迪；談起舒適豪華做工用料，大家想到的是奔馳，而談起捷豹，好像沒什么感覺。如果沒開過，但是經(jīng)常關(guān)注汽車的人可能會感覺捷豹有歷史，有英倫氣質(zhì)，運動型的車有可能會有駕駛樂趣，但這些都和真正買車時的基本需求關(guān)系不大。

就算優(yōu)惠到45萬起，其他品牌也有優(yōu)惠，而且即使比捷豹貴，也貴不了幾萬，對于買50萬以上轎車的車主，這幾萬塊錢一般不會成為決定因素。最后還是喜歡哪個買哪個。

沒有說什么具體的東西，實在抱歉，這兩天過節(jié)，如果以后有機會再說吧，但估計關(guān)注這個問題的人不多。

再說一點“養(yǎng)車”的問題，買這種車的消費者也會在乎后期費用的，因為豪車確實是養(yǎng)車成本不低。但捷豹的保養(yǎng)費用還好了，保養(yǎng)方式好像和奔馳差不多，正常保養(yǎng)A保B保兩種，價格也差不多，比降價后的奔馳保養(yǎng)略貴，但是7500的保養(yǎng)周期增加了保養(yǎng)成本，而且7500就要保養(yǎng)一次真是不上檔次。但其實并不貴，對于豪華車而言。所以這些都不是問題。

【魏佳斌的回答(1票)】:

不大可能。

07年后瑞德夫跟白總在總部鬧的那叫一個家喻戶曉。。那之后連連昏招不斷，幸好趕上了中國汽車市場發(fā)展的大潮。后來又高價從大眾那兒挖了位H姓的高管回來，才沒有被BBA打趴下。

我去年一直是在杭州的一家公司做汽車資源，公司不大，專做捷豹路虎。銷量還可以，13年東區(qū)有百分之六十的車是從我們這兒走的。

就我個人感覺，隨著國人對汽車的了解越來越深入，捷豹這個品牌，想在中國打開市場，要不就學(xué)日系廠家，增加性價比，好好改改那個坑爹的質(zhì)量，如英菲尼迪。不想在質(zhì)量上下功夫，要不就不要臉鐵了心做大眾，主打營銷，反正中國都人傻錢多。

中國人可沒多少人懂什么叫做豪華，什么叫做操控。人家就知道大眾汽車“質(zhì)量好”，日本車“皮薄”

,開BBA就是有錢。如今的今年的豪華中級車市場可不是當(dāng)年啊，正兒八經(jīng)的行政級別的被BBA霸占，你拿什么跟英菲尼迪Q50，奔馳新C去比，想做出好的市場實在太難

最后，定價50，降價20是新攬勝發(fā)布會那個穿粉紅襯衫黃皮鞋奶油土司配香檳這哥們的主意吧，趕緊給開了吧，實在太給路虎捷豹這種英國紳士丟面兒了

【知乎用戶的回答(1票)】:

首先，捷豹xf對5系和e級以及奧迪的沖擊極為有限，只是給了相對選這個價位區(qū)間的消費者來說多了一個選擇。

至于為什么不會選捷豹xf

1：外形與e5a6比是酷炫，但是這個款式的消費者要的是一輛外觀沉穩(wěn)的商務(wù)用車，實際上看xf論壇就知道，消費xf的車主以外觀控為主，年齡相對也小一些，5系消費者年齡段從25到55都有，xf基本超過35歲的就很少有人考慮了，而關(guān)于買豪華車，實際消費能力最強的是35到50歲這個年齡段。而捷豹運動的外形讓很多人都不會選它。

2.質(zhì)量上捷豹和它大哥陸虎是常年墊底的，奔馳寶馬品質(zhì)還是比陸虎捷豹強很多，至于大眾奧迪，占了進入中國市場早的便宜，群眾認可度高，相對來說，大眾車的殘值也是最高的，很多人要買車第一選擇都是大眾。到這階段的消費者，很多人考慮的是一輛可靠的汽車，而不是開在路上經(jīng)常會壞掉的汽車，即使陸虎攬勝現(xiàn)在還加價，但是公認去戶外最好的車還是豐田蘭德酷路澤。

而陸虎外號一次買兩，一開一修。

一個車企，并不是把外觀做的酷炫就是好車企了

路虎捷豹造車質(zhì)量連跟美系車比的資格都沒有，更別說跟德系日系比了。

不得不說，日本人把車的質(zhì)量控制到極致了。不得不說，日本人把車的質(zhì)量控制到極致了。

所以要說捷豹沖擊5系e級，唯一優(yōu)點也就是比5系e級看著帥氣能吸引這個價位的消費者，產(chǎn)品外形定位打的是奔馳寶馬照顧不到的地方，趁著中國市場大撿一點客戶還好，要撼動e級5系的地位，還差遠了。

【DilxatDR的回答(0票)】:

就憑捷豹那個產(chǎn)品質(zhì)量？根本不可能對MBA構(gòu)成任何影響

【魚非魚的回答(0票)】:

不會，abb那幾個都有國產(chǎn)和加長，都是在中國賣車的關(guān)鍵

【胖頭魚的回答(0票)】:

短時間內(nèi)不會產(chǎn)生威脅，XF畢竟不是XJ，其實這個價格不算很實惠，肯定能吸引一些不走尋常路的年輕人，但是很難成為主流。

【李俊宏的回答(0票)】:

應(yīng)該不能，市場保有量不高，配件貴，終究是少數(shù)人的選擇

【ToFuX的回答(0票)】:

XF和XJL都短暫開過，豪華那是不用說的，不輸BBA，質(zhì)量和可靠性就不該恭維了，昨天就看到一部嶄新的XF在大街上熄火，把路給堵得..............,想和BBA斗，先提高質(zhì)量吧

【kimisun的回答(0票)】:

捷豹XF很多地區(qū)的4S店都優(yōu)惠到40萬以下了，也沒見有什么沖擊。類似優(yōu)惠無節(jié)操的還有老款的奔馳C class。這個太小眾，品牌影響力有限，所以新車上市沖擊有限。

【武威的回答(0票)】:

只是同價位區(qū)間的競爭車型吧，大陸捷豹陸虎一直在加速建配件廠，日后的保養(yǎng)按理還說會方便許多，不過相對國人崇尚的ABB來講，英國人還是不如德國人嚴謹，長久以來ABB的形象價值深入人心，也經(jīng)常聽到有人指著陸虎說是阿三車。

同級別的車，XF擁有略勝一籌的動力，外觀更時尚，但他的競爭對手更偏向舒適感、內(nèi)飾、空間、操控性，保養(yǎng)費用也有下降。

這個區(qū)間的消費者，個人感覺形象身份更適合五系和E級還有A6

當(dāng)然也有年輕人或者心態(tài)年輕的人選擇XF，但按他們心中的Dream Car來說，XF可能也不算首選

不可否認XF是一輛好車，但我覺得在中國，他還是屬于小眾車，至少目前他就是小眾車

【CalvinWong的回答(0票)】:

先說定位，XF官方定位（定價）是C級車（A6、5系、E級），實際尺寸和動力總成對標(biāo)的卻更像B級車（A4、3系、C級）。就是說，花5系的錢買了個3系。很尷尬啊。以至于捷豹現(xiàn)在主推XE對抗34C，經(jīng)銷商普遍虧錢甩XF（可查進口關(guān)單）。

至于消費者角度，逼格確實有（高大上的拉絲鋁出風(fēng)口和排檔桿以及較少的保有量），但是捷豹品控能力堪憂（各地車主維權(quán)），還有殘值率低以及高昂維修保養(yǎng)費用和漫長的配件等待周期（千萬別壞別撞車）都會讓人卻步吧。

最后，此代XF已經(jīng)進入中后期，各項設(shè)計尤其是動力總成和電子設(shè)備已談不上特別先進。

總之，定位模糊，影響有限。

【沈冬冬的回答(0票)】:

不會的

BBA在這個級別上除非自己作死，不然真難撼動 而且現(xiàn)在保有量是在太大 品牌認知度實在是太高

捷豹是在太小眾。。。 別忘記還有日系三強卡在前面呢 還有凱迪拉克等

【劉Tony的回答(0票)】:

前幾個月還在賣的老款XF，已經(jīng)優(yōu)惠到那個地步了，也沒見路上多多少。這次主要是擴充了產(chǎn)品線，但就旅行款長成那個樣，銷量也不會提升太多。還是三駕馬車遙遙領(lǐng)先。

不要比豪華品牌。。。Ghibli被下放到差不多這個級別，比Jaguar更豪華，雖說現(xiàn)在加價加配置，但過陣子是誰的天下就真的不一定了，還有今年大發(fā)力的奔馳，期待新E級。XF要走的路還很長。

【知乎用戶的回答(0票)】:

非常同意 @邢星 的答案，歐洲很多車廠的車都很不錯，沃爾沃、薩博、路虎這些牌子的車真要單說車那個個都是好車，可是質(zhì)量問題真不敢讓人恭維。。。。我留學(xué)的時候開過薩博，二手車，修車修的欲哭無淚。。。。。捷豹跟薩博沃爾沃基本上屬于同類。。。。。。另外去年的時候看一個澳大利亞的汽車評測網(wǎng)站說這一代路虎質(zhì)量上明顯提升了不少，我沒開過路虎也不敢奢求有一天能買路虎所以不懂。。。。。所以個人感覺捷豹降價肯定會促進銷量，但是對BAA的沖擊估計沒什么。。。。。。

【啊哈哈的回答(0票)】:

1. XF屬于中大型運動豪華轎車。

2. 運動轎車主要受眾群體是30歲以下人群。

3. 以上兩個條件相互沖突，30歲以下人群沒有支付中大型運動豪華轎車的能力，有能力支付的人歲數(shù)大多超過了30歲。

4. 所以XF在中國永遠不會對BBA造成沖擊，但XE會。

【趙堯的回答(0票)】:

前段時間老款xf各地降10w尚未造成沖擊…更何況捷豹路虎的質(zhì)量…說不定以后和奇瑞合資再降點價有可能

原文地址:知乎