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【維修實例】東風(fēng)雪鐵龍新愛麗舍車輛冷啟動困難 2014-07-21 汽車維修技師 車型：東風(fēng)雪鐵龍新愛麗舍，裝備1.6 16V 發(fā)動機(jī),自動變速器。 行駛里程:137000km。 故障現(xiàn)象:用戶反映車輛在今年冬天早晨進(jìn)行著車啟動時,有時會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)不能正常著車的情況,要反復(fù)發(fā)動幾次后發(fā)動機(jī)才會正常工作，同時會出現(xiàn)怠速熄火的情況。 故障診斷： 1 . 先用診斷儀PROXIA3對發(fā)動機(jī)控制單元和自動變速器控制單元進(jìn)行故障讀取操作，在自動變速器控制單元內(nèi)部沒有得到任何故障信息，在發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)部得到的故障信息為1、4缸點火失敗，故障性質(zhì)為臨時性故障。進(jìn)行故障刪除操作，而后進(jìn)行發(fā)動機(jī)啟動試驗，發(fā)動機(jī)可以進(jìn)行正常啟動。于是讓用戶回去試用一段時間再說，結(jié)果沒過幾天用戶又反映冷啟動困難且發(fā)動機(jī)怠速時會熄火。于是又進(jìn)行維修操作，還是用診斷儀在發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)部得到1、4缸點火失敗的故障信息。于是根據(jù)此線索進(jìn)行下一步的診斷操作。 2. 先對發(fā)動機(jī)控制單元的狀態(tài)進(jìn)行檢查，用ME7.4.4電噴系統(tǒng)專用診斷線束將發(fā)動機(jī)控制單元的各個工作腳并聯(lián)引出。先檢查供電腳和搭鐵腳的工作情況（分點火開關(guān)打開和點火開關(guān)關(guān)閉兩種狀態(tài)），用萬用表測量發(fā)動機(jī)控制單元插接器 32NC2、32GF3、48MB4（發(fā)動機(jī)控制單元的供電腳）三個腳的電壓值，將得到的結(jié)果與正常情況下的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對比，沒有發(fā)現(xiàn)任何異常情況。接下來測量發(fā)動機(jī)控制單元的搭鐵腳（插接器32NH4、32GH1） 的電壓值， 得到的結(jié)果都為0，且測量這兩個搭鐵點與車身上其他工作正常搭鐵點之間的電阻值，得到的結(jié)果為小于1Ω，表明這兩個搭鐵點的狀態(tài)是沒有問題的。于是更換一個新的發(fā)動機(jī)控制單元總成，并用診斷儀進(jìn)行匹配操作，此后進(jìn)行發(fā)動機(jī)啟動試驗，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象還存在，又用診斷儀到發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn)行版本參數(shù)的讀取操作，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制單元的版本號為最近版本號，說明故障的產(chǎn)生與發(fā)動機(jī)計算機(jī)的軟件版本無關(guān)。 3. 對發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)的點火線圈及其工作線路進(jìn)行檢查，檢查發(fā)動機(jī)控制單元插接器32NG3、32NH3 兩個腳的電壓值（發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時），結(jié)果完全符合要求。進(jìn)一步用物理測量盒接合診斷儀的示波器功能對發(fā)動機(jī)的點火線圈的工作波形進(jìn)行檢查，將波形圖與正常情況下的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對比，表明點火線圈的工作是沒有任何異常情況存在的。 4. 對發(fā)動機(jī)控制單元提供工作電源的雙密封繼電器及其工作線路進(jìn)行狀態(tài)檢查，在點火開關(guān)打開和關(guān)閉兩種情況下，測量雙密封繼電器15M3、11、15、8 和15M10、1、2、7、6、13 腳的工作電壓值，并將測量結(jié)果與正常情況下的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對比，沒有發(fā)現(xiàn)任何不符合要求的情況存在，于是又更換一個新的雙密封繼電器總成后進(jìn)行發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)試驗，故障現(xiàn)象依然存在。 5. 對發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速位置傳感器及其工作線路進(jìn)行狀態(tài)檢查，先用萬用表檢測發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)和發(fā)動機(jī)停止運轉(zhuǎn)兩種情況下的傳感器兩個工作腳的電壓值（搭鐵點和信號腳），得到的結(jié)果符合要求。于是又更換一個新的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速位置傳感器總成，進(jìn)行發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)試驗，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)冷車啟動、怠速熄火的故障現(xiàn)象還是沒有排除。 6. 接下來檢查發(fā)動機(jī)電子節(jié)氣門及其工作線路的狀態(tài)，先用萬用表檢測電子節(jié)氣門的供電腳和搭鐵腳的工作狀況，測量發(fā)動機(jī)控制單元插接器32NB1、32NC1 腳的電壓值（發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)情況下），得到的結(jié)果為0V、5V。繼續(xù)測量32NH1、32NG1（電子節(jié)氣門步進(jìn)電機(jī)的搭鐵腳和供電腳）的電壓值，并將測量結(jié)果與正 常情況下的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對比，沒有發(fā)現(xiàn)異常情況存在，又用萬用表檢測發(fā)動機(jī)電子節(jié)氣門S1、S1 兩個信號腳（發(fā)動機(jī)正常工作情況下）的工作電壓，并將測量結(jié)果與正常情況下的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行仔細(xì)對比，沒有發(fā)現(xiàn)任何不良情況存在。 7. 檢查發(fā)動機(jī)加速踏板位置傳感器及其工作線路的工作情況，用萬用表檢查發(fā)動機(jī)控制單元插接器48MB1、48MK1 腳的電壓值（點火開關(guān)打開和發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)兩種情況下）的電壓值，并將測量結(jié)果與正常情況下的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對比，沒有發(fā)現(xiàn)問題存在。又測量插接器48MA1、48MA2 兩個腳的電壓值（發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)情況下），檢測結(jié)果完全符合加速踏板位置傳感器正常工作時的電壓值的要求。 8. 檢查發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器及其工作線路的工作狀態(tài)是否符合要求，用萬用表檢測發(fā)動機(jī)控制單元插接器32GC3、32GC2、32NA2 腳的電壓值（發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)、點火開關(guān)閉兩種情況），將測量結(jié)果與正常情況下的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對比，沒有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象存在，于是又更換一個新的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力感器總成進(jìn)行試驗，沒有好 轉(zhuǎn)的跡象，于是又用診斷儀讀取發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時的進(jìn)氣壓力參數(shù)值在怠速、急加速、急減速、大負(fù)荷幾種功況下的具體測量值，并與正常情況下的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對比，也沒有發(fā)現(xiàn)可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障產(chǎn)生的問題存在。 9. 對發(fā)動機(jī)的噴油器及其工作線路進(jìn)行狀態(tài)檢查，將4 個缸的噴油器拆下用專用的超聲波噴油器清洗和診斷儀對4 個噴油器進(jìn)行清洗和各種工況下的噴油量的檢測，沒有發(fā)現(xiàn)有任何異常情況存在，于是又對線路的電壓和電阻進(jìn)行萬用表的檢測，也是符合要求的。 10. 對發(fā)動機(jī)的火花塞及其工作線路進(jìn)行狀態(tài)檢查，先用萬用表檢測線路的情況，沒有發(fā)現(xiàn)異常存在，接著又將4 個缸的火花塞拆下，進(jìn)行外觀和間隙的目視檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞的間隙不正常，且外觀有燒蝕的情況存在，于是更換4 個缸的火花塞而后進(jìn)行診斷儀的故障讀取和刪除操作，之后讓用戶回家進(jìn)行使用，進(jìn)行一周時間的使用后進(jìn)行電話回訪，用戶反映故障現(xiàn)象完全消失。 故障總結(jié)：此故障是由于控制發(fā)動機(jī)4個缸點火的火花塞存在工作不良的情況，在冬天時由于冷啟動時發(fā)動機(jī)控制單元采取的噴油策略是進(jìn)行加濃噴油，而這種情況下不良火花塞不能讓加濃的混合氣成功燃燒，造成發(fā)動機(jī)不能正常著車，從而造成淹缸的情況發(fā)生，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法正常啟動，如果勉強(qiáng)啟動后也會出現(xiàn)怠速熄火的情況。 （本文轉(zhuǎn)載自《汽車維修技師》，查看更多維修案例請訂閱雜志） |
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