就在人們還在為時速500Km/h的國內(nèi)高鐵實驗列車上線開跑而感到高興的時候，中國的工程師們已經(jīng)在籌劃速度更快的車型。

據(jù)官媒報道，中國南車株洲基地建造的國內(nèi)首條8英寸絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)芯片生產(chǎn)線，日前通過專家鑒定，將全線投產(chǎn)。

這意味著我國打破了國外技術(shù)壟斷，掌握了高速列車最核心的技術(shù)，中國高鐵將用上“中國芯”。中國南車生產(chǎn)的高鐵列出采用自主開發(fā)的8英寸芯片，在試驗中跑出了600公里以上的時速。

 

 

中國南車也成為國內(nèi)唯一一家全面掌握該芯片技術(shù)研發(fā)、模塊封裝測試和系統(tǒng)應(yīng)用的企業(yè)。

值得注意的是，此次600公里時速只是實驗測試成績，實際中到底能夠以多高的速度運營，還要看配套軌道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和各個線路的運營要求。

據(jù)媒體此前報道，中國南車制造的CIT500型的試驗速度達(dá)到了605公里/小時。目前世界上最快高鐵時速為574.8公里，由法國高速列車TGV在2007年4月3日創(chuàng)造。本世紀(jì)是高鐵的時代。美國總統(tǒng)奧巴馬在2011年國情咨文中表示，“沒有理由讓歐洲和中國擁有最快的鐵路”，奧巴馬強烈意識到，高鐵將是重塑美國全球競爭力的技術(shù)制高點。

法國高速列車TGV在巴黎在2007年4月3日，從巴黎-斯特拉斯堡東線鐵路上以574.8公里/小時的運行速度創(chuàng)造了有軌列車最高時速新的世界記錄，同時打破了自己在1990年5月創(chuàng)下并保持17年之久的515.3公里/小時的世界記錄。

中國高鐵的最高時速由CRH380A保持，軌道最高實驗速度為486.1公里/小時，于2010年12月3日創(chuàng)造。目前，中國高鐵通常運營時速約250公里，而更高速度的CIT500型的設(shè)計時速為500公里。這樣，中國高鐵的速度有望再翻倍。

南車青島四方機車車輛股份有限公司廠區(qū)內(nèi)，一列銀灰色超速試驗列車停放在廠區(qū)的鐵軌上，這列臺架試驗速度每小時達(dá)到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗列車。

實際上，這項試驗早在兩年多前就已開始，為了這次試驗，南車四方公司經(jīng)過七次方案討論會。

參加試驗的電氣開發(fā)部部長焦京海最近回憶說：“100-200公里時一點擔(dān)心都沒有，車速上了550公里以上心情開始激動，到600公里時就開始有點緊張了?！痹囼炛共接?05公里，是因為制定的試驗?zāi)繕?biāo)為600公里，“試驗臺建設(shè)時是按600公里設(shè)計的，再往上沖速度，擔(dān)心對試驗臺不好”，高級主任設(shè)計師李兵解釋說。

當(dāng)時速提升到605公里的時候，試驗沒有馬上停止，保持速度運行了10分鐘，這相當(dāng)于在地面上行駛了100.8公里。

技術(shù)難度比飛機高

“高鐵就像一架飛機在不停地起降”，中科院力學(xué)所楊國偉研究員這樣說。楊國偉創(chuàng)立了跨聲速非線性氣動彈性研究，為中國高鐵與大飛機研制提供空氣動力與氣動彈性的技術(shù)支撐。

“坐飛機最危險的是起飛和降落，因為地面效應(yīng)包括建筑、風(fēng)對飛機的激擾，所以，飛機設(shè)計的難點在起和降的過程。而高速列車始終在地面上高速運行，從空氣動力學(xué)車與空氣相互的作用角度，既要考慮地面對列車的強激擾，也要考慮到高速運行狀況下氣流激擾。波音737的巡航阻力系數(shù)約在0.028左右，6輛編組試驗列車整車阻力系數(shù)約為0.48左右，所以說更高速列車比飛機在天上巡航時的技術(shù)難點要復(fù)雜得多?！睏顕鴤フf。

民用飛機每小時飛行距離800-850公里，中國研制的更高速試驗列車設(shè)計速度在每小時500公里以上，與目前在線上以每小時380公里最高時速運行的CRH380A相比，技術(shù)的邊界條件必須清晰。 www.miercn.com 愛國交流理性平臺

“空氣動力學(xué)性能的受軌道不平順影響，振動激擾響應(yīng)不斷加大，如何保證列車高速運行的安全性;如何保證舒適的乘車環(huán)境;比提高速度更重要的是能夠很好的停下來?！?試驗現(xiàn)場指揮梁建英說。

列車運行的阻力，包括車輪與軌道摩擦的機械阻力和車輛受到的空氣阻力。高速下制約速度的抗衡者是空氣，“當(dāng)列車以每小時200公里行駛的時候，空氣阻力占總阻力的70%左右，和諧號CRH380A在京滬高鐵跑出時速486.1公里時，氣動阻力超過了總阻力的92%，如果跑到500公里以上，95%以上都是氣動阻力了”，李兵說?？諝庾枇土熊囘\行速度的平方成近似正比關(guān)系，速度提高2倍，空氣阻力將增至4倍。正是這個平方關(guān)系，讓設(shè)計師絞盡腦汁。

空氣阻力受三大因素影響，一是車頭迎風(fēng)受到正壓力，與車尾受到的負(fù)壓力間產(chǎn)生的壓差阻力;二是由于空氣黏性作用于車體表面的摩擦阻力;三是列車底架以及列車表面凹凸結(jié)構(gòu)引起的干擾阻力。