|
京張鐵路連接北京豐臺(tái)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長(zhǎng)約200千米，于1909年建成，是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行完成，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路（京張鐵路建成之前中國(guó)最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成指揮和領(lǐng)導(dǎo)但只供慈禧太后祭祖使用）。詹天佑 是建設(shè)鐵路的總工程師，后兼任京張鐵路局總辦。 此路“中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000余尺橋梁，路險(xiǎn)工艱為他處所末有，”特別是“居庸關(guān)、八達(dá)嶺，層巒疊嶂，石峭彎多，遍考各省已修之路，以此為最難，即泰西諸書，亦視此等工程至為艱巨”?！坝赡峡谥涟诉_(dá)嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺。”中國(guó)自辦京張鐵路的消息傳出之后，外國(guó)人諷刺說(shuō)建造這條鐵路的中國(guó)工程師恐怕還未出世。詹天佑勇敢地?fù)?dān)當(dāng)起總工程師的艱巨任務(wù)，勉勵(lì)工程人員為國(guó)爭(zhēng)光，他親率工程隊(duì)勘測(cè)定線，從勘測(cè)過(guò)的三條路線中選定了建造成本較為低的一條。由西直門經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化至張家口。這路線最困難的一段是南口至八達(dá)嶺一帶的關(guān)溝段，不單地勢(shì)險(xiǎn)峻，坡度亦很大。八達(dá)嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區(qū)段內(nèi)采用了“之”字軌道，列車在用折返方法攀斜；但坡度仍達(dá)33.7‰，要由兩部機(jī)車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)1,092米，采用豎井方法挖掘；居庸關(guān)隧道長(zhǎng)400米。另外有200米長(zhǎng)的鋼架結(jié)構(gòu)的懷來(lái)大橋。 京張鐵路在1905年9月4日開(kāi)工，詹天佑跟鐵路員工一起，克服資金不足、機(jī)器短缺、技術(shù)力量薄弱等困難，出色地完成居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩處艱難的隧道工程，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時(shí)間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來(lái)預(yù)算節(jié)省了三十五萬(wàn)兩白銀（也有一說(shuō)是節(jié)約了二十八萬(wàn)兩）?？傎M(fèi)只有外國(guó)承包商過(guò)去索取價(jià)銀的五分之一，可謂花錢少，質(zhì)量好，完工快。在鐵的事實(shí)面前，外國(guó)人也不能不折服。京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路，是中國(guó)人民和中國(guó)工程技術(shù)界的光榮，也是中國(guó)近代史上中國(guó)人民反帝斗爭(zhēng)的一個(gè)勝利。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像，1987年，附近再建成詹天佑紀(jì)念館。當(dāng)時(shí)在此進(jìn)入北京的客車均要停車半小時(shí)，參拜詹天佑銅像和紀(jì)念館。 依然是攝影習(xí)作， 歡迎大家拍磚        詹天佑公銅像、 青龍橋火車站 |
|
|
